中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩(wěn)中有升，歐美等遠(yuǎn)洋航線運價上漲，綜合指數(shù)止跌反彈。1月20日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為924.25點，較上月同期上漲3.5%。

歐洲航線：貨量延續(xù)上月末的上升趨勢，船舶平均艙位利用率達(dá)到95%左右，部分航次滿艙出運。市場運價繼續(xù)走高。分析認(rèn)為，盡管1月上中旬歐線市場量價齊升，但未來走勢卻不容樂觀。運力方面，2011年下水的萬箱船幾乎都投放至歐洲航線，導(dǎo)致運力規(guī)模大幅擴張。需求方面，短期內(nèi)由于節(jié)后制造業(yè)復(fù)工需時，2月份運輸需求將有所回落；中長期來看，歐債危機仍在持續(xù)，歐洲經(jīng)濟2012年也很難出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。如果船公司不能較好地控制運力投放節(jié)奏，2012年歐線市場仍將面臨較大下行壓力。

北美航線：船公司前期運力的投入小于歐洲航線，因此去年第四季度以來的運力收縮措施效果更為明顯，加上去年12月中旬起春節(jié)前出貨高峰加速體現(xiàn)，供求形勢明顯轉(zhuǎn)好，至中旬美西航線船舶平均艙位利用率已攀升至95%以上，美東航線接近滿艙水平。市場運價同步上漲。

日本航線：貨量穩(wěn)中有升，上海港出發(fā)至日本航線船舶平均艙位利用率保持在八成以上水平，市場運價基本穩(wěn)定。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心韓笑妍

集裝箱船航運市場是三大主力船型中，對世界經(jīng)濟走勢最為敏感的船型，在歐債危機未有緩和跡象的情況下，1月17日，聯(lián)合國發(fā)布《2012年世界經(jīng)濟形勢與展望》認(rèn)為，全球新一輪經(jīng)濟衰退的風(fēng)險加??；而IMF則將2012年全球經(jīng)濟增長下調(diào)至3.25%。經(jīng)濟風(fēng)險使得集裝箱船航運市場充滿風(fēng)險，而且2011年班輪公司普虧，全年共虧損52億美元，與2010年盈利170億美元形成強烈反差。航運市場低迷導(dǎo)致閑置的集裝箱船大幅上升，目前閑置量已經(jīng)達(dá)到70萬TEU，占船隊運力的4.4%。