摘要：目前，國(guó)內(nèi)新建高速鐵路的無(wú)砟軌道部分采用了采用CRTSⅡ軌道板體系，其中底座板
　　作為Ⅱ型板橋上無(wú)砟軌道的重要構(gòu)成部分，由于底座板是新引進(jìn)的東西，已有施工經(jīng)驗(yàn)少，在國(guó)內(nèi)還無(wú)成熟的施工工藝可以學(xué)習(xí)。我單位在京滬高速鐵路四標(biāo)段濉河特大橋底座板施工中，經(jīng)過(guò)不斷嘗試，逐漸總結(jié)出了一套橋上無(wú)砟軌道底座板的施工經(jīng)驗(yàn)，歸納后形成本工法。
　　關(guān)鍵詞：高速鐵路橋 無(wú)砟軌道底座板施工
　　中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2011)04(a)-0000-00
　　
　　1 工法特點(diǎn)
　　底座板成品質(zhì)量好，外觀線型平順，標(biāo)高易于控制。
　　底座板模板采用高模底做，使用方便，混凝土外觀未因?yàn)槟０蹇烧{(diào)高而有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。
　　底座板鋼筋采用在橋上現(xiàn)場(chǎng)綁扎，簡(jiǎn)化工序，操作簡(jiǎn)單，節(jié)省工期。
　　2 適用范圍
　　適用于高速鐵路橋上CRTSⅡ型無(wú)砟軌道底座板施工。
　　3 施工工藝
　　橋梁底座板施工前提條件為：橋面平整度、高程滿足驗(yàn)標(biāo)要求；防水層和兩布一膜滑動(dòng)層及擠塑板均驗(yàn)收合格；沉降評(píng)估及CPⅢ成果通過(guò)審核并滿足施工要求。
　　橋梁底座板施工流程為：放樣鋼筋加工鋼筋安裝模板加工及安裝標(biāo)高復(fù)測(cè)澆筑混凝土覆蓋養(yǎng)護(hù)。
　　總體方案為：利用防護(hù)墻頂CPⅢ對(duì)底座板進(jìn)行放樣，部分鋼筋及后澆帶連接器在加工廠集中加工成半成品后吊裝上橋，在橋上進(jìn)行綁扎、連接，模板采用槽鋼+角鋼微調(diào)式組合鋼模控制底座板標(biāo)高，混凝土雙線同時(shí)對(duì)稱澆注，最大相錯(cuò)量不大于半孔梁?；炷劣砂韬险旧a(chǎn)，灌車運(yùn)輸，泵送入模，插入式振搗棒振搗密實(shí)，三軸整平機(jī)整平、提漿，人工抹面拉毛，土工布覆蓋養(yǎng)生。
　　3.1放樣
　　放樣時(shí)按寬度3150mm（底座板兩側(cè)各擴(kuò)大10cm）進(jìn)行放樣，便于模板安裝；斷面與非緩和曲線底座板相比必須進(jìn)行加密（3m一個(gè)斷面），便于底座板標(biāo)高控制；放樣時(shí)將每個(gè)斷面標(biāo)高帶出，便于模板粗調(diào)；對(duì)鋼筋連接器位置進(jìn)行放樣，保證鋼板后澆帶位置準(zhǔn)確。
　　3.2 鋼筋加工
　　底座板縱向鋼筋加工前，首先根據(jù)施工段落劃分情況、后澆帶的布置情況來(lái)確定兩個(gè)鋼板后澆帶之間的底座板長(zhǎng)度。對(duì)將緩和曲線上的所有梁面高程進(jìn)行測(cè)量，確定箍筋和馬登筋高度，加工完成后所有鋼筋按順序進(jìn)行對(duì)應(yīng)編號(hào)。不同鋼筋的加工方法如下：
　　3.2.1 縱向鋼筋
　　縱向鋼筋搭接接頭的布置原則：接頭面積百分率不應(yīng)大于50%；搭接長(zhǎng)度不小于：φ16為1.05m，φ20為1.32m，φ25為1.64m；鋼筋搭接區(qū)不能出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域；鋼筋搭接接頭中點(diǎn)之間的距離不小于1.3倍的搭接長(zhǎng)度等。根據(jù)以上原則確定每個(gè)澆筑段鋼筋搭接的最佳方案，縱向鋼筋（除搭接鋼筋外）直接將原材運(yùn)送至工地并吊裝上橋。
　　3.2.2 后澆帶連接器
　　加工時(shí)滿足設(shè)計(jì)要求：焊縫高度、寬度，鋼筋露出鋼板長(zhǎng)度，不能咬傷鋼板、鋼筋等。焊接時(shí)必須考慮鋼板受熱變型，不可從鋼板一端直接焊往另一端，可采用多個(gè)連接器多次焊接：第一次焊接為每塊鋼板總數(shù)的1/3或更少，且單次焊接點(diǎn)在鋼板上呈均勻分布；待第一次焊接溫度降到常溫時(shí)可進(jìn)行第二次焊接，焊接要求同第一次焊接；同理進(jìn)行第三次焊接甚至更多。通過(guò)此種焊接可降低鋼板受熱變型量。
　　3.2.3 剪力釘
　　加工前必須對(duì)每孔梁剪力齒槽頂面高程進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算剪力釘制作長(zhǎng)度，保證剪力釘安裝后在頂層鋼筋下，最好由有資質(zhì)廠家統(tǒng)一加工。
　　3.3 鋼筋安裝
　　施工前，清理底座板范圍內(nèi)雜物，制作墊塊標(biāo)尺和鋼筋卡具便于規(guī)范施工。施工中，人員全部穿鞋套，保證滑動(dòng)層清潔，特別注意安裝鋼筋時(shí)對(duì)滑動(dòng)層保護(hù)，杜絕焊機(jī)、尖銳、煙頭、火等出現(xiàn)在底座板范圍內(nèi)。
　　后澆帶連接器安裝前對(duì)梁面進(jìn)行高程測(cè)量，注意頂面保護(hù)層，位置準(zhǔn)確。保證精軋螺紋鋼筋外露長(zhǎng)度：螺母擰上后至少外露2cm以上，螺母可暫時(shí)不安裝待張拉時(shí)再安裝。剪力釘安裝前，將梁體內(nèi)預(yù)埋套筒清理干凈，并制作專用扭力扳手輔助模具。
　　3.4 混凝土澆筑
　　混凝土澆筑前應(yīng)采用吸塵器對(duì)底座板范圍內(nèi)進(jìn)行“地毯式”清理，對(duì)底座板內(nèi)鋼筋、剪力釘、后澆帶連接器保護(hù)層進(jìn)行徹底檢查。對(duì)后澆帶連接器螺母是否松開(kāi)進(jìn)行檢查，松開(kāi)距離不小于5cm（防止混凝土澆筑后溫度變化造成鋼板變形）。一個(gè)澆筑段混凝土盡量一次澆筑，特殊情況下48小時(shí)內(nèi)必須完成。
　　3.5 底座板縱連
　　底座板縱連要在橋上一個(gè)臨時(shí)端刺到另一個(gè)臨時(shí)端刺的所有底座板混凝土澆筑完成后才能進(jìn)行。在所有鋼板連接器后澆帶位置，通過(guò)擰緊錨固螺母使鋼筋縱向連接起來(lái)，然后，逐步澆筑常規(guī)區(qū)所有BL1和BL2。
　　底座板連接時(shí)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到20MPa，連接操作是圍繞并確保板內(nèi)在鎖定溫度（本段設(shè)計(jì)提供鎖定溫度為21℃）時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)而進(jìn)行的連接張拉施工。
　　 3.5.1 張拉
　　當(dāng)構(gòu)件溫度＜鎖定溫度時(shí)的縱連時(shí)，通過(guò)公式△LT（長(zhǎng)度變化）=αT （混凝土溫度膨脹系數(shù)）*△T（底座板混凝土的溫度變化）*L（作用長(zhǎng)度）計(jì)算出張拉量。當(dāng)溫差在5-15℃之間時(shí)，鋼板后澆帶（BL1）的寬度不能通過(guò)一次張拉縮短到計(jì)算值，必須每間隔24小時(shí)重復(fù)縱連張拉一次，直到達(dá)到計(jì)算寬度。每次張拉都要對(duì)每個(gè)鋼板后澆帶（BL1）的張拉量和總的張拉量以及實(shí)際需要達(dá)到的張拉量進(jìn)行記錄，根據(jù)不同的張拉溫度范圍，需要縱連張拉的最少次數(shù)和時(shí)間間隔見(jiàn)下表1：
　　
　　 3.5.2 不張拉
　　當(dāng)鎖定溫度≤底座板溫度≤30℃時(shí)，不必要進(jìn)行張拉，首先鋼板連接器后澆帶中的錨固螺母就不需要進(jìn)行張拉，只需要用手?jǐn)Q緊到鋼板上，然后把鋼板另一側(cè)的錨固螺母也擰緊，在擰緊過(guò)程中扭矩板手的扭矩應(yīng)≥450NM。
　　鋼板兩側(cè)的每一對(duì)螺母須同時(shí)從外向中間對(duì)稱擰緊，所有的螺母至少450NM的扭矩?cái)Q到鋼板上，且盡量相同。擰緊順序?yàn)椋?#、27#→2#、28#→3#、25#→4#、26#……13#、15#→14#、16#。
　　
　　
　　通過(guò)鋼筋搭接進(jìn)行縱連的過(guò)程須嚴(yán)格遵守每天最佳時(shí)段：深夜到凌晨，底座板溫度在最低點(diǎn)附近。除此之外，還要保證第二天夜間的最低氣溫不能和其白天的最高溫度相差過(guò)大（溫差≤12K）。
　　 3.5.3 不允許連接
　　底座板溫度＞30℃，不允許縱向連接。
　　4 安全注意事項(xiàng)
　?、偈┕け愕涝O(shè)會(huì)車平臺(tái)，車輛行駛會(huì)車時(shí)要減速慢行。
　　 ②所有上橋通道必須有安全護(hù)攔裝置，有安全護(hù)欄及休息平臺(tái)。
　?、酃さ卣彰髟O(shè)備齊全可靠，確保夜間施工安全。
　?、艿鬃邃摻畋黄鸬跎蠘蜃鳂I(yè)前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀況，吊裝過(guò)程中，設(shè)置警戒線、吊臂范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人，橋下及橋上要設(shè)兩名安全人員全程監(jiān)控，分別負(fù)責(zé)橋上和橋下的安全監(jiān)管工作。
　?、蓦S時(shí)關(guān)注氣候變化情況，遇雷雨天氣提前采取措施或調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間。
　　5 效益分析
　　①本工法模板采用高模底做，操作簡(jiǎn)單，施工速度快，工期短。
　?、诒竟しǖ鬃邃摻钤跇蛳轮谱?、橋上現(xiàn)場(chǎng)綁扎，相比在橋下將鋼筋網(wǎng)綁扎好后，通過(guò)大型吊裝設(shè)備吊裝上橋的工藝，不僅簡(jiǎn)化了施工工序，還不用專門(mén)的大型運(yùn)輸及起吊設(shè)備，大大縮短了工期，節(jié)約了工程投資。
　　6 工程實(shí)例
　　由中鐵十二局集團(tuán)一公司五工區(qū)施工的京滬高鐵四標(biāo)段濉河特大橋（65-312#墩）無(wú)砟軌道底座板工程，共計(jì)8.05km，采用本工法，2010年3月28日開(kāi)始施工，至6月10日完成全部底座板施工任務(wù)，經(jīng)檢驗(yàn)底座板各項(xiàng)偏差均在允許偏差范圍內(nèi)，收到了建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致好評(píng)，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。