摘要：本文針對高速公路瀝青路面主要的破損問題進行簡單的分析，從有利于設計施工的角度出發(fā)，提出了恰當合理的面層損害的處治方法，并研究了瀝青路面的養(yǎng)護維修的對策。
　　關鍵詞：瀝青路面 對策 養(yǎng)護維修
　　中圖分類號：U418 文獻標志碼：A 文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-01
　　
　　0 引言
　　高速公路的瀝青路面經過長時間的使用，會出現各種各樣的損害，比如：斷裂、沉陷、坑槽、擁包、車轍等等。如果及時的進行維修和養(yǎng)護，會使高速瀝青路面保持良好的性能，確保安全的同時，也能延長路面的使用壽命。
　　1 高速公路瀝青路面損害損壞的原因分析
　　(1)基層板體的裂縫[1]
　　在高速公路的路基在超負荷運載或沉降不均勻的作用下，非常容易導致半剛性基層板底裂開。由于半剛性基層在造價低、承受能力強等特點，在我國的大部分高速公路上應用甚為廣泛。同時，在我國高速路面的設計過程中，承載力設計最重要的指標“彎沉”，對半剛性基層材料的強度有更高的需求，材料強度的過高，增加了基層的斷裂的概率。另外，基層材料自身的性能也決定了其斷裂是不能完全避免的，而且常常在瀝青還沒有鋪設時就因為溫縮而產生橫向的縮縫。基層的開裂，會導致下面層的底部、裂縫的頂部變薄，在溫度和車輛負載的影響下，開裂的程度會越來越大，最終形成裂網、車轍和坑槽。根據調查數據顯示，基層的損壞成為瀝青路面破壞的主要原因之一。
　　(2)水損壞
　　因為半剛性基層的密封性能特別好，透水性能差，所以綠化澆水、雨水和隙水等參透到路面以后，往往不能迅速的從基層流走，沉積在下面層與基層之間沖涮浸泡石灰石混合料，從而導致半剛性基層的強度減弱、開裂、下沉等損害。同時有因為瀝青面層的縫隙比較狹小，流入面層的水不易排除，在汽車的負載壓力下，會沖涮瀝青的混合料，導致混合料松弛脫離、瀝青膜脫落。
　　2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護對策
　　2.1 瀝青路面面層損害害處治方法
　　高速公路瀝青路面的養(yǎng)護規(guī)范將路面損害分成4類：變形類、裂縫類、松散類和其他類。并且對每一類還要進行仔細的分類，目的就是要正確的評價和認識瀝青路面的損害程度和狀況。從方便施工設計的角度考慮，經過分析研究，結合路面損害的特點，將瀝青路面損害按瀝青面層銑刨、瀝青面層挖除、瀝青面層修補、基層修補、基層挖補和基層破除等處治方式進行損害分級，是非常恰當的，分級的標準以及處治對策如下[2]：
　　(1)瀝青面層全部挖除：坑槽(坑深>2.5cm) 、龜裂、車轍、重度沉陷(深度>2.5cm)、擁包(高差>3cm)。
　　(2)瀝青表面層銑刨：坑槽(坑深<=2.5cm)、輕度沉陷(深度<=2.5cm)、重度不規(guī)則裂縫(塊度50-100cm) 、車轍、擁包(高差<=3cm)[3]。
　　(3)基層挖補：松散、基層重度開裂(塊度<=100cm)。
　　(4)基層破除：部分路面“彎沉”值超標的路段。
　　(5)其他損害類型，按規(guī)范(JTJ073.2—2001)需求來維修。
　　2.1.1路面基層病害
　　如果發(fā)現瀝青路面存在過大面積的破損嚴重的情況，就需要檢查基層有無破損，若發(fā)現基層的破損達到2.1節(jié)中(3)的標準，則需要徹底的進行處理修復。對于小面積的路面破損，可用瀝青混凝土或者碎石進行填補修復，面積大的就需要重新做基層。
　　2.1.2擁包及車轍病害
　　車轍和擁包損害首先要利用鉆心技術確定基層是否被損害，若遭破壞，按上述方法進行處理。若基礎未遭破壞，只需要進行面層處理即可。對于擁包或車轍小于3.0cm的地方運用銑刨面層即可，銑刨的深度，利用鉆芯依據損害路面的深度而定。某些路段車轍較大，高達4cm以上，且基層還有不同程度的損害，對與這種車轍就需要挖掉整個瀝青面層。
　　2.1.3沉陷破壞
　　對于路面較大規(guī)模的沉陷，需要徹查導致嚴重沉陷的原因，若是因為滑移或是路基不均勻沉降，則需要對其進行加固，例如可用灰水泥漿進行灌注，在路基穩(wěn)定以后，再處理路面。在路面沉陷的同時，常常還伴隨有網裂。路面沉陷的地方要檢查基層損壞的情況，再對基層進行處理。因為沉陷處基層受到破壞的概率比較大，而且破壞經常出現在行車道，正常來說均需要挖除整個面層。對于基層沒有破壞的小面積沉陷，可利用用銑刨的方式處理[4]。
　　2.1.4路面龜裂脫落
　　對于龜裂脫落的路面，要在完成瀝青路面的銑刨后，對其認真進行檢查，毫無保留的清除路面上脫落的雜質和存水，要徹底鑿除路面鋪裝瀝青混凝土損壞的部位，重新做瀝青混凝土。
　　2.2瀝青路面養(yǎng)護維修施工方法
　　2.2.1局部修補
　　局部修補是瀝青路面部分面積受損修復最常見的方法，包括最常用的坑槽修補、松散修補等。由于局部修補具有戰(zhàn)線長、分步廣、面積小等特點，所以要做到高效快速，就需要使用機械化施工的方法。由于在機械化施工時，維修成本較高，所以我國目前還沒有實現路面局部修補的全機械化作業(yè)，忍需要人工完成。
　　2.2.2瀝青路面銑刨
　　對于瀝青路面較大的坑槽、沉陷和龜裂，我國目前采用的修補方法有就地冷(熱)再生施工和冷銑刨——熱攤鋪。冷銑刨——熱攤鋪是種技術比較成熟的修補方法，工藝簡單，技術規(guī)范，經常用在坑槽、沉陷和龜裂等損害上，也是目前路面“專項工程”中的主要修補方法，和其他方法相比，具有如下的優(yōu)勢：
　　(1)經過冷銑刨后的瀝青路面，可以重新建立路面的橫向和縱向坡度，為后面的攤鋪罩面準備一個平整的底平面，使罩面的厚度保持不變，從而使攤鋪的罩面十分均勻，而獲得很高的平整度。
　　(2)消除了由于路面橫斷面不規(guī)則而帶來的攤鋪新面層的困難。
　　(3)可以有效地消除那些不適宜用來再生的經受嚴重剪切破壞的破損混合料。
　　(4)經過銑刨后的瀝青路面有著非常好的抗滑阻力和粗糙度，不僅可以確保新舊路面的牢固結合，而且也為改作臨時通車道路提供了條件。
　　3 結論
　　瀝青路面的日常護理，直接決定路面的使用年限和質量，通過養(yǎng)護，可以減輕路面損害的程度向惡性發(fā)展，延長使用的年限。尤其是對高級公路和高速公路，養(yǎng)護的要求更高。瀝青路面養(yǎng)護的相關部門因定期對路面的使用情況做出評估，根據評估的結果以及資金投入情況，合理安排養(yǎng)護程序，制定養(yǎng)護計劃和對策，這樣才能使我國的瀝青路面工程得到更好的發(fā)展。
　　參考文獻
　　[1]徐培華.高等級公路路基路面養(yǎng)護技術北京:人民交通