摘要：在橋梁施工建設(shè)中由于現(xiàn)澆箱梁具有橋面鋪設(shè)美觀、受力均勻、不需要復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)、施工材料復(fù)雜需求量小、橋面平整、便利行車等特點(diǎn)而受到設(shè)計(jì)施工單位普遍的追捧。同時(shí)由于該施工方式具有施工工藝難度高、結(jié)構(gòu)支撐復(fù)雜、對(duì)施工建設(shè)質(zhì)量要求高等因素，又導(dǎo)致了其施工建設(shè)中常常出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。因此本文基于現(xiàn)澆箱梁施工中的裂縫現(xiàn)象進(jìn)行了常成因分析，并制定了有效的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)提高橋梁施工建設(shè)質(zhì)量、營(yíng)造便利的城市橋梁交通環(huán)境有積極有效的推進(jìn)作用。
　　關(guān)鍵字：橋梁 現(xiàn)澆箱梁 裂縫控制
　　中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2011)04（a）-0000-00
　　
　　 前言
　　隨著改革開放進(jìn)程的不斷深入，我國(guó)的城市道路建設(shè)水平得到了不斷的提升，各類高速公路的成功建設(shè)使現(xiàn)澆箱梁施工工藝得到了廣泛的應(yīng)用，同時(shí)由于施工工藝的復(fù)雜性與對(duì)各道工序的高質(zhì)量要求因而難免會(huì)出現(xiàn)施工中的裂縫現(xiàn)象，倘若施工工人的工藝水平不高、質(zhì)量控制意識(shí)不強(qiáng)、工序銜接不合理則會(huì)使裂縫現(xiàn)象的發(fā)生機(jī)率更加頻繁。
　　 澆箱梁施工常見的質(zhì)量影響因素
　　現(xiàn)澆箱梁施工中引起裂縫的因素很多，按照其產(chǎn)生的機(jī)理我們可將裂縫分為荷載裂縫、混凝土質(zhì)量裂縫、收縮裂縫、溫度裂縫四類。荷載裂縫是指由橋梁承受荷載重量過重而引起的裂縫，每座橋梁都有其規(guī)定的荷載量，一旦過往車輛的荷載超過其額定范圍就會(huì)引起荷載效應(yīng)從而產(chǎn)生裂縫。在正常的荷載范圍內(nèi)，經(jīng)過簡(jiǎn)單的修補(bǔ)橋梁會(huì)很快恢復(fù)到正常的服務(wù)水平，而如果在橋梁的運(yùn)行服務(wù)期間，產(chǎn)生的裂縫不斷增大，且過往車輛的重量并沒有超過橋梁的荷載量，橋梁產(chǎn)生的裂縫發(fā)展趨勢(shì)是朝著橫向的，那么就說明橋梁很可能出現(xiàn)了建設(shè)質(zhì)量問題。如果橋梁施工中使用的混凝土沒有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，或混凝土的保護(hù)層沒有施工到標(biāo)準(zhǔn)厚度，那么在橋梁表面受到大氣中二氧化碳的侵蝕，會(huì)造成腐蝕情況波及到橋梁的鋼筋主體表面，使之周圍的混凝土材料堿度進(jìn)一步降低，這些均能引起橋梁鋼筋表面氧化膜的破壞。同時(shí)隨著橋梁鋼筋中鋼鐵成分的進(jìn)一步生銹腐蝕，其腐蝕反應(yīng)產(chǎn)生的氫氧化鐵含量會(huì)越來(lái)越多，當(dāng)達(dá)到一定體積時(shí)便會(huì)對(duì)橋梁周圍的混凝土產(chǎn)生較大的膨脹應(yīng)力，最終導(dǎo)致了橋梁混凝土保護(hù)層裂開、剝離，并沿著鋼筋的縱向發(fā)生裂縫現(xiàn)象。另外還有些施工企業(yè)沒有采用高質(zhì)量的鋼筋施工，而是選用一些劣質(zhì)鋼筋，從而導(dǎo)致了橋梁保護(hù)層厚薄度不一，再加上養(yǎng)護(hù)不及時(shí)則必然導(dǎo)致橋梁裂縫的大面積產(chǎn)生。再者由于有些橋梁的荷載設(shè)計(jì)低于其現(xiàn)實(shí)服務(wù)中長(zhǎng)期承受的荷載，因而產(chǎn)生了大面積裂縫，如果裂縫足夠深，則會(huì)波及到橋梁的混凝土保護(hù)層，使其大面積斷裂，如果不及時(shí)維修，每逢下雨等惡劣天氣時(shí)，CO2、SO2、NO2將大量的混入橋梁混凝土中，造成橋梁大面積的腐蝕，使鋼筋遭到嚴(yán)重的破壞。
　　現(xiàn)澆箱梁施工裂縫的有效應(yīng)對(duì)策略
　　3、1提高橋梁設(shè)計(jì)荷載、杜絕因荷載超標(biāo)導(dǎo)致的施工裂縫
　　 當(dāng)橋梁設(shè)計(jì)者依據(jù)實(shí)地勘察與測(cè)量確定橋梁的選址、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)后便可開始橋梁的大范圍施工，在完成設(shè)計(jì)施工并投入使用后，質(zhì)量監(jiān)控者則發(fā)現(xiàn)很多橋梁的荷載設(shè)計(jì)并沒有充分考慮其周圍環(huán)境的交通承載能力，而是完全按照業(yè)主的要求或設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。而廣大業(yè)主在一般情況下不會(huì)對(duì)橋梁的承載能力、具體荷載數(shù)據(jù)做更為細(xì)致的要求，從而導(dǎo)致了橋梁往往在多年通車使用后發(fā)現(xiàn)最初的設(shè)計(jì)荷載數(shù)與實(shí)際橋梁需求的荷載數(shù)完全不相符，根本不能滿足橋梁的荷載需求。最終，建設(shè)方只有通過對(duì)已投入使用的橋梁進(jìn)行二次加固的方式意圖對(duì)嚴(yán)重破壞的橋梁施以必要的挽救措施。由此不難看出，與其進(jìn)行二次加固，使橋梁的施工建設(shè)費(fèi)用大大增加、同時(shí)嚴(yán)重影響橋梁的使用壽命，我們還不如在橋梁設(shè)計(jì)的當(dāng)初就進(jìn)行充分的實(shí)地考察，在進(jìn)行荷載設(shè)計(jì)時(shí)科學(xué)的依據(jù)橋梁的最低使用壽命、現(xiàn)場(chǎng)使用環(huán)境、最低承受荷載數(shù)量進(jìn)行反復(fù)的考量與推敲，并就近展開附近公路、不同路段在高峰時(shí)期的車輛流通情況、最大荷載車輛通過數(shù)量測(cè)試等。在搜集了完備的資料數(shù)據(jù)后方可進(jìn)行橋梁的荷載設(shè)計(jì)，本著進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)荷載的原則，使因荷載超標(biāo)導(dǎo)致的施工裂縫扼殺于搖籃之中。
　　3、2完善橋梁施工質(zhì)量建設(shè)，嚴(yán)防橋梁保護(hù)層遭受破壞
　　 倘若橋梁施工單位沒有采用合格的施工材料，沒有對(duì)施工人員進(jìn)行科學(xué)的施工培訓(xùn)，沒有嚴(yán)格樹立他們高效的質(zhì)量控制意識(shí)，那么橋梁施工質(zhì)量建設(shè)將無(wú)從保證。施工建設(shè)方為了提高施工效率、迅速收回施工成本會(huì)一味的求施工進(jìn)度快，而建設(shè)方為了節(jié)約投資成本又會(huì)大肆的選用劣質(zhì)鋼筋、低劣混凝土進(jìn)行施工，這些不良因素將導(dǎo)致橋梁施工各個(gè)環(huán)節(jié)工作的惡性循環(huán)，最終受害的不僅僅是老百姓，更使整個(gè)社會(huì)的道橋施工管理事業(yè)發(fā)展蒙上了陰影。因此為了有效的提高橋梁施工建設(shè)質(zhì)量，使橋梁的保護(hù)層不遭受任何外界的侵害我們只有從施工原材料、施工人員工作管理、科學(xué)施工等環(huán)節(jié)入手，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使橋梁施工在各項(xiàng)工作完備管理的前提下杜絕裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。首先在施工實(shí)踐中，相關(guān)施工人員應(yīng)對(duì)各類施工材料依據(jù)施工建設(shè)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量抽樣檢查，使施工材料質(zhì)量控制及時(shí)、有效。同時(shí)，在每一次澆注施工中還應(yīng)對(duì)使用的同一種材料、同一批量的水泥、砂石進(jìn)行必要的清潔，尤其對(duì)粗集料應(yīng)進(jìn)行水洗，從而使各類雜質(zhì)對(duì)施工原材料造成的質(zhì)量影響降到最低。另外，在橋梁保護(hù)層的施工防護(hù)建設(shè)中，我們首先可通過嚴(yán)格控制使施工材料的采購(gòu)等環(huán)節(jié)規(guī)范、合理，確保保護(hù)層施工的各項(xiàng)材料的優(yōu)質(zhì)、高效，例如保護(hù)層墊塊的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，我們可選用高強(qiáng)度的硅質(zhì)材料做墊塊施工，同時(shí)還要依據(jù)科學(xué)的計(jì)算測(cè)算出墊塊的距離，控制墊塊的均勻壓力，防止因墊塊布局不合理、受外界壓力不均勻或過大而導(dǎo)致?lián)p壞，最終造成橋梁保護(hù)層厚度不均的不合理現(xiàn)象。在施工實(shí)踐中我們還應(yīng)對(duì)橋梁的保護(hù)層進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，合理增加橋梁保護(hù)層的墊塊厚度，從而有效的杜絕因保護(hù)層厚度不一導(dǎo)致的施工裂縫并引起CO2腐蝕橋梁鋼筋的不良現(xiàn)象。當(dāng)施工過程中發(fā)現(xiàn)橋梁保護(hù)層有損害的時(shí)，則必須立即停止?jié)沧⒉⑦M(jìn)行必要的補(bǔ)充工序，使橋梁的澆注施工在高質(zhì)量的完善控制下高效開展。
　　結(jié)語(yǔ)
　　由前文分析的現(xiàn)澆箱裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生因素我們不難看出，箱梁裂縫是危害橋梁建設(shè)質(zhì)量，降低橋梁荷載力，影響橋梁使用壽命、引發(fā)橋梁安全隱患的重要因素。面對(duì)當(dāng)今我國(guó)道橋建設(shè)事業(yè)不斷拓展、服務(wù)職能越來(lái)越重要的現(xiàn)狀，我們只有充分認(rèn)清現(xiàn)澆箱梁裂縫大面積產(chǎn)生的原因，找出施工實(shí)踐中存在的不合理因素、嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的科學(xué)規(guī)范、從質(zhì)量控制入手、施工材料監(jiān)控入手，通過及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)勘察采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，才能使箱梁裂縫的產(chǎn)生概率降到最低，有效的延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，強(qiáng)化其高效的交通運(yùn)輸服務(wù)職能。
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