提要：貨物列車使用列尾裝置對(duì)于保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本起到了重要作用。但列尾裝置發(fā)生故障，不僅打亂了列車運(yùn)行秩序，而且嚴(yán)重威脅行車安全。本文通過對(duì)使用過程中故障情況的
　　分析，就防止列尾裝置故障的安全對(duì)策進(jìn)行論證。
　　關(guān)鍵詞：列尾裝置 對(duì)策
　　中圖分類號(hào): TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2011)04(a)-0000-00
　　 概述
　　貨物列車尾部安全防護(hù)裝置（簡(jiǎn)稱列尾裝置）是適應(yīng)貨物列車取消守車后，保證列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的行車安全防護(hù)設(shè)備。它具有標(biāo)示列車尾部標(biāo)志、檢查風(fēng)壓、排風(fēng)制動(dòng)及列車主管風(fēng)壓不正常時(shí)自動(dòng)報(bào)警等功能。自研制成功后，在貴昆、成昆線上進(jìn)行試驗(yàn)，取得了很好的效果。自實(shí)施的新技規(guī)明確規(guī)定“貨物列車尾部須掛列尾裝置”。列尾裝置在全路各條干線上迅速的到了普及。經(jīng)過一年來的使用，實(shí)踐證明，使用列尾裝置對(duì)于保證列車運(yùn)行安全、加速車輛周轉(zhuǎn)、增加運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本起到了重要的作用。
　　 列尾裝置的構(gòu)成、原理和功能
　　列尾裝置是綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼、無(wú)線遙控、語(yǔ)音合成及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的高科技裝備。
　　2.1構(gòu)成
　　列尾裝置主要由安裝在列車尾部的列尾主機(jī)和固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒兩部分組成。
　　列尾主機(jī)由無(wú)線電臺(tái)、主控制單元、排風(fēng)電磁系統(tǒng)、電池及尾部自控閃光標(biāo)志組成。
　　為了便于列尾裝置的使用和維修，同時(shí)配備了：機(jī)車確認(rèn)儀、司機(jī)控制盒檢測(cè)儀、置號(hào)儀、主機(jī)置號(hào)儀、檢測(cè)臺(tái)等十一項(xiàng)附屬設(shè)備。
　　2.2 原理
　　機(jī)車乘務(wù)員操縱司機(jī)控制盒發(fā)出檢查風(fēng)壓、排風(fēng)等指令通過無(wú)線列調(diào)機(jī)車臺(tái)發(fā)出，尾部主機(jī)天線接受后進(jìn)行高頻解調(diào)，解調(diào)后的信號(hào)進(jìn)入主控板識(shí)別后執(zhí)行相應(yīng)的操作，并把執(zhí)行的結(jié)果以合成語(yǔ)音的方式通過電臺(tái)回示給機(jī)車乘務(wù)員。
　　2.3 功能
　　貨物列車取消守車使用列尾裝置，機(jī)車乘務(wù)員能夠隨時(shí)檢測(cè)到列車尾部風(fēng)壓，當(dāng)尾部風(fēng)壓非正常泄露低于規(guī)定的門限值時(shí)，該設(shè)備自動(dòng)報(bào)警。當(dāng)列車折角塞門被意外關(guān)閉，列尾裝置自動(dòng)反饋信息，機(jī)車乘務(wù)員可以操作列尾裝置進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)，防止列車發(fā)生事故。列尾主機(jī)上設(shè)有自控閃光防護(hù)標(biāo)志夜間有效顯示距離400米，晝間用紅白相間的反光貼膜來標(biāo)示列車尾部標(biāo)志，為接發(fā)列車人員確認(rèn)列車完整提供了條件。
　　列尾裝置有“電子車長(zhǎng)”的美譽(yù)。貨物列車使用列尾裝置，代替了人工檢查和反饋尾部風(fēng)壓，為列車運(yùn)行的安全提供了可靠的保證。取消守車后，在一定的程度上增加了貨車的編掛數(shù)量，加速了貨車的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。同時(shí)，減少了守車的管理、使用、維修上的大量資金和人員，降低了運(yùn)輸成本。為鐵路的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。
　　3. 列尾裝置使用中存在的問題
　　自實(shí)施起，在各路局相繼投入使用列尾裝置，它對(duì)于保證列車運(yùn)行安全起到了積極的作用，但是經(jīng)過近一年的運(yùn)用，相繼出現(xiàn)了一些問題和不足，主要表現(xiàn)在列尾裝置在運(yùn)行中故障頻繁，其中最多時(shí)一晝夜達(dá)四次之多，不僅打亂了列車運(yùn)行秩序，而且嚴(yán)重地威脅著行車安全。通過對(duì)發(fā)生故障的列尾的分析，可以看出存在以下主要問題：
　　3.1 列尾裝置在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)上的部分缺陷，經(jīng)過一段時(shí)間的使用相繼暴露。鐵路運(yùn)輸設(shè)備必須具備高安全、高可靠、高穩(wěn)定的要求，必須能夠經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的各種自然環(huán)境的考驗(yàn)和運(yùn)行中各種力的強(qiáng)大沖擊，部分列尾裝置在使用中相繼出現(xiàn)了電池負(fù)極塌陷，主板瞬間斷電，機(jī)殼強(qiáng)度較小，風(fēng)管接頭砂眼漏風(fēng)等問題，造成列尾裝置不能使用。
　　3.2 日常的維修養(yǎng)護(hù)不到位，造成列尾裝置發(fā)生故障。主要表現(xiàn)在列尾主機(jī)電池電壓不足；列尾裝置主機(jī)閃光燈中發(fā)光二極管故障多，造成閃光透視距離短等。
　　3.3 職工對(duì)列尾裝置的設(shè)備性能不熟悉。主要表現(xiàn)在：列尾主機(jī)電池在充電過程中基本充足后轉(zhuǎn)入浮充狀態(tài)，被誤認(rèn)為電池已經(jīng)可以使用；機(jī)車乘務(wù)員對(duì)司機(jī)控制盒的操作辦法不熟悉，同時(shí)使用檢查風(fēng)壓按鍵和無(wú)線列調(diào)通話；在無(wú)線列調(diào)“盲區(qū)”運(yùn)行時(shí)使用列尾裝置檢查尾部風(fēng)壓，這都會(huì)造成列尾主機(jī)與機(jī)車“一對(duì)一”關(guān)系的丟失，造成列尾主機(jī)不報(bào)風(fēng)壓等故障。
　　3.4 鐵路沿線的社會(huì)環(huán)境不穩(wěn)定，造成部分列車的列尾裝置破壞或被盜，對(duì)行車安全也構(gòu)成威脅。
　　3.5 其它情況造成的列尾故障。如運(yùn)行中無(wú)線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)發(fā)生故障或無(wú)線電臺(tái)受到干擾等造成列尾裝置不能正常使用。這是因?yàn)榱形惭b置司機(jī)控制盒發(fā)生的各種指令是通過無(wú)線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)的“無(wú)線信道”發(fā)送和接受的，無(wú)線列調(diào)的機(jī)車電臺(tái)故障或受到外來干擾也都會(huì)影響列尾的正常使用。
　　4. 防止列尾故障的對(duì)策
　　4.1 加強(qiáng)對(duì)列尾裝置的日常維修和養(yǎng)護(hù)
　　4.1.1建設(shè)好列尾裝置維修中心和維修測(cè)試點(diǎn)。為保證列尾裝置的正常使用，必須在局（或分局）建立設(shè)備維修中心，在配尾站設(shè)維修點(diǎn)，合理劃分年檢和日常檢修的范圍。特別是對(duì)配屬站的維修點(diǎn)必須按照列尾裝置的管理維修的技術(shù)要求，加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)，保證有良好的場(chǎng)地、人員、設(shè)施。為列尾裝置的正常使用奠定基礎(chǔ)。
　　4.1.2 加強(qiáng)日常的維修和養(yǎng)護(hù)
　　進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備日常檢修運(yùn)用的規(guī)章制度，健全和完善設(shè)備包保責(zé)任制，并將維修運(yùn)用的情況納入到安全管理的各項(xiàng)考核之中。
　　列尾裝置主機(jī)必須每年送局維修中心進(jìn)行一次年檢。日常維修由車站維修點(diǎn)負(fù)責(zé)。
　　對(duì)列尾裝置主機(jī)應(yīng)定期按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。對(duì)天線、各種緊固件、插部件、鎖具、風(fēng)管連接器、閃光器、修焊、開焊等關(guān)鍵部位應(yīng)重點(diǎn)檢查，特別是對(duì)主機(jī)電池每三個(gè)月測(cè)試一次電池容量，電池充足后容量低于額定容量的70%的必須更換，每年對(duì)電池進(jìn)行一次全部更新。
　　電務(wù)部門的無(wú)線列調(diào)檢修工區(qū)要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定期加強(qiáng)對(duì)無(wú)線列調(diào)機(jī)車臺(tái)、司機(jī)控制盒的檢修測(cè)試工作；機(jī)務(wù)部門加強(qiáng)對(duì)無(wú)線列調(diào)機(jī)車臺(tái)、司機(jī)控制盒的使用、保管和交接。
　　加強(qiáng)對(duì)列尾裝置附屬設(shè)備的管理。定期對(duì)附屬設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，特別是每年必須請(qǐng)有資質(zhì)證的單位對(duì)檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行一次校驗(yàn)，為列尾裝置的正常使用提供質(zhì)量保證。
　　4.1.3 嚴(yán)把機(jī)車出庫(kù)、列尾運(yùn)用前檢查關(guān)，防止設(shè)備“帶病”運(yùn)行。
　　電務(wù)無(wú)線列調(diào)檢修工區(qū)和車站列尾檢修工區(qū)分別在機(jī)車出庫(kù)、列尾運(yùn)用前嚴(yán)格進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不良設(shè)備，堅(jiān)決不準(zhǔn)出庫(kù)或使用。
　　4.2 組織專業(yè)技術(shù)人員配合列尾設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家開展技術(shù)攻關(guān)和設(shè)備改造，提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。對(duì)運(yùn)用中暴露出的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中存在的問題，列尾配屬站及時(shí)主動(dòng)的與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，反饋信息，提出改進(jìn)意見并積極配合不斷進(jìn)行設(shè)備改造，全面提高列尾的設(shè)備質(zhì)量。
　　4.3 加強(qiáng)對(duì)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，全面提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
　　目前，從事列尾裝置維修、檢測(cè)和管理的人員大都是原貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，他們普遍存在知識(shí)結(jié)構(gòu)單一、文化程度不高的現(xiàn)象。對(duì)他們的培訓(xùn)主要突出列尾設(shè)備的日常管理維修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，列尾故障的處理等內(nèi)容；對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)要突出列尾設(shè)備的性能和使用方法，乘務(wù)區(qū)段內(nèi)無(wú)線列調(diào)“盲區(qū)”的位置及列尾在運(yùn)行途中發(fā)生故障的行車安全措施；對(duì)車站行車人員要突出列尾故障時(shí)的行車辦法；對(duì)調(diào)度人員要突出列尾故障時(shí)，調(diào)度命令的起草、簽認(rèn)、發(fā)布程序和非正常下調(diào)度指揮的安全措施。通過對(duì)所有行車人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，來保證行車安全。
　　4.4 加大對(duì)鐵路沿線社會(huì)治安的治理。公安機(jī)關(guān)對(duì)沿線周邊群眾的安全意識(shí)和法律思想進(jìn)行教育，并加大對(duì)危及鐵路安全的事件的懲處力度，防止和減少盜竊和破壞列尾裝置事件的發(fā)生。
　　5. 列車在運(yùn)行途中發(fā)生列尾裝置故障的安全控制措施
　　列車在運(yùn)行途中發(fā)生列尾裝置失去風(fēng)壓查詢和控制功能的故障，以及列尾裝置丟失或發(fā)生風(fēng)壓泄露并影響列車運(yùn)行時(shí)，必須嚴(yán)把以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
　　5.1調(diào)度命令發(fā)布關(guān)：行車調(diào)度人員在接到列尾裝置不能使用或丟失的報(bào)告后，必須及時(shí)發(fā)布列尾故障或丟失停止使用的調(diào)度命令。調(diào)度命令必須先擬后發(fā)，先簽認(rèn)后發(fā)布，防止錯(cuò)發(fā)和漏發(fā)。調(diào)度命令必須發(fā)給列車運(yùn)行前方的沿途車站（涉及鄰分局時(shí)，還應(yīng)通知鄰分局調(diào)度人員）、本務(wù)機(jī)車司機(jī)，同時(shí)應(yīng)抄知有關(guān)機(jī)務(wù)段、負(fù)責(zé)列尾檢修的車站、無(wú)線列調(diào)檢修工區(qū)，以便有關(guān)人員了解情況，及時(shí)安排檢修處理。
　　5.2簡(jiǎn)略試驗(yàn)關(guān)：列尾裝置發(fā)生故障，列車在最近的前方站停車后，車站負(fù)責(zé)關(guān)閉列車尾部與其連接的車輛風(fēng)管的折角塞門，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)，防止列車因折角塞門關(guān)閉而發(fā)生意外。對(duì)列尾裝置丟失的列車還應(yīng)負(fù)責(zé)吊起列車尾部車輛的風(fēng)管，來代替列車尾部標(biāo)志。
　　5.3列車運(yùn)行關(guān)：列尾裝置發(fā)生故障或丟失，機(jī)車乘務(wù)人員要加強(qiáng)了望，平穩(wěn)操縱，避免在區(qū)間停車。調(diào)度人員要重點(diǎn)安排，減少列車停站和站外停車，使其盡快到達(dá)終點(diǎn)站。
　　5.4列車整列到達(dá)和區(qū)間空閑關(guān)：車站接發(fā)車人員在接發(fā)列尾故障的列車，必須嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)列車整列到達(dá)，特別是對(duì)列尾丟失的列車要確認(rèn)列車最后一輛車輛的風(fēng)管吊起，情況不明堅(jiān)決不準(zhǔn)開通區(qū)間。