摘要：從填土路基施工、挖方路基施工、排水施工等角度論述了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制要點。
　　關(guān)鍵詞：公路 路基 填方
　　中圖分類號:TU7文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1672-3791(2011)06(c)-0000-00
　　
　　路基是按照路線位置和技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，其承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，并受水、冰凍等自然因素的作用，其貫穿公路全線，與橋梁、隧道等相連，并且其與路面共同承受行車荷載的作用，因此其施工質(zhì)量直接影響著公路的使用壽命，探討研究公路路基施工技術(shù)對提高路基路面施工質(zhì)量，延長公路使用壽命具有非?，F(xiàn)實的意義。
　　
　　1 填土路基施工
　　1.1 基底清理
　　應(yīng)清除樹根、草皮深度一般不應(yīng)小于30cm，清理后應(yīng)將其壓實，在深耕部位應(yīng)將土翻松、打碎之后整平、壓實，若路基經(jīng)過水田池塘等地則應(yīng)根據(jù)情況采取輸水排干、換填、拋石擠淤等措施進行處理以保證路堤的基底有足夠的穩(wěn)定性，并在穩(wěn)定的斜坡上挖成臺階以便于填筑和壓實機械操作，臺階頂面應(yīng)做成內(nèi)傾斜坡之后進行路基填筑。
　　1.2 填料試驗與壓實試驗
　　填筑路基最為適宜的土質(zhì)是砂礫土、礫土和亞砂土，因這些土的內(nèi)摩阻力小、粘結(jié)力小，滲水性強，因此其含水空間較大而易壓實，并具有足夠的強度和穩(wěn)定性，采用該類土質(zhì)作為填料不易導(dǎo)致路基沉陷，但在施工前應(yīng)進行液塑限、塑性指數(shù)試驗、顆粒大小分析試驗以及含水量、密度和相對密度試驗來確定其能否滿足路基填筑要求。
　　1.3 填筑施工
　　土方路基填筑。一般采用薄層輪加法進行，即填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。路基填筑時應(yīng)做好控制性試驗，在鋪筑下一層之后上一層的壓實度需經(jīng)過批準(zhǔn)后方可進行分層攤鋪，對每層進行壓實時應(yīng)用平地機不停的進行平整作業(yè)以保證其密度均勻；為保證土方含水量應(yīng)用灑水車增加水分或用平地機翻松來減少水封；每層的鋪筑寬度應(yīng)每側(cè)超出路堤的設(shè)計寬度不小于50cm以保證路堤邊緣有足夠的密實度；路基邊坡的坡度應(yīng)符合設(shè)計要求，填筑時應(yīng)用推土機推勻整平以保證每層在碾壓前可獲得均勻一致的厚度；在需進行超載預(yù)壓路段進行預(yù)壓完成后應(yīng)將多余的土方挖除，之后對路堤面進行整平壓實。土石方路堤填筑。填石、土石路基只能采用分層填筑，不得采用傾填。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm，填筑時，每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬，不允許將爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒徑不應(yīng)大于層厚。
　　1.4 路基壓實
　　當(dāng)前路基壓實施工普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。過濕土方路基壓實。一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法處理效果較好，但壓實過程難度較大，因此規(guī)范做出了相應(yīng)調(diào)整，將壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實驗資料確定或較表列數(shù)據(jù)降低2-3個百分點；對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土用于路床下路基填料時可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；并可改善填料性質(zhì)在土中摻加生石灰等。
　　黃土路基壓實。因其是易受水侵害的特殊黏性土，其一般分為濕陷性黃土和非濕陷性黃土，濕陷性黃土作為路基填筑材料受水侵濕后本身結(jié)構(gòu)將迅速被破壞，其本省強度減小，因此若施工不當(dāng)則會發(fā)生較大下沉導(dǎo)致路基失穩(wěn)，因此應(yīng)合理選擇其壓實方法。沖擊壓實。是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結(jié)并擠密壓實土體最終達到加固土體的目的，該方法的影響深度不超過80cm，沖擊遍數(shù)以30遍左右為宜，沖壓過程中應(yīng)保持路基的最佳含水量，在每層沖擊壓施工前應(yīng)先沿路基邊緣沖壓5遍左右以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用，沖壓過程中應(yīng)保證輪跡的連續(xù)性，尤其是調(diào)頭部位不應(yīng)留空白帶而影響壓實效果。強夯法施工。該方法又成為固結(jié)法，是將夯錘起吊到一定高度后自由下落以給地基強大的沖擊能量，使土體內(nèi)出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，并迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，并可在夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙以形成良好的排水通道，可使孔隙水和氣體逸出，同時可使土粒重新排列，在經(jīng)失效壓密后可大動固結(jié)而提高地基承載力。
　　石方及土石混填路基壓實。在壓實前應(yīng)用推土機或平地機整出較為平整密實的工作面，所有填石孔隙應(yīng)用小石料或石屑進行人工填滿鋪平，并保證填料不發(fā)生離析，在壓路機碾壓過程中應(yīng)繼續(xù)用小石料或石屑對縫隙進行填塞至重輪下，最終至石料不出現(xiàn)松動表面均勻平整為止。
　　
　　2 挖方路基施工
　　在路塹開挖前應(yīng)做好截水溝，并根據(jù)土質(zhì)做好防滲工作。挖方期間應(yīng)修建臨時排水設(shè)施，以便保持施工場地的干燥，既可以方便施工操作又可保證施工的質(zhì)量。土方開挖應(yīng)自上而下進行，不得亂挖或超挖。嚴(yán)禁掏洞取土；路塹開挖中，遇到土質(zhì)變化需要修改施工方案及邊坡坡度時，需及時報批；路塹路床的表層為有機土、難以涼干壓實的土、CBR值小于規(guī)定的土或不宜做路床時，均應(yīng)清除換填符合規(guī)定的土；挖方路基施工標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實的下沉量，其值有試驗確定；路塹開挖的施工順序，要做到科學(xué)、合理、組織嚴(yán)密。
　　
　　3 排水施工
　　3.1 地面排水
　　一般采用邊溝、截水溝跌水、急流槽以及地表的排水管等。對于排水溝渠一般都要求鋪砌防護，采用漿砌片石加固，近年來水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
　　3.2 路面排水
　　路面排水的目的是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路面排水主要有兩種途徑：集中排水、分散排水。所謂集中排水，就是在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝士預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔一段間距設(shè)一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，從而將幣水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開FI排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。所謂分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
　　3.3 地下排水
　　路面下排水多采用暗溝、盲溝，滲溝，滲井等，其特點足以滲透方式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈，濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管(直徑8～30cm)，很適用于地下排水。
　　
　　4 結(jié)語
　　由于路基施工可改變沿線原有地面自然狀態(tài)，挖填借棄土方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利等方面影響。路基工程對施工期限的影響力較大，土石方相對集中或條件比較復(fù)雜的地段，路基的施工質(zhì)量將直接影響到路面的使用質(zhì)量并關(guān)系到公路的安全性和耐久性。修建穩(wěn)定的高強度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價，是不容忽視的重要環(huán)節(jié)。
　　
　　參考文獻
　　[1] 鄧學(xué)均.路基路面[M].北京:人民交通