私人飛機(jī)不再是傳說(shuō)
　　
　　就在十年前，擁有一輛豪華汽車(chē)，是不少富人的身份象征。十年后的今天，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，如果對(duì)富人的衡量標(biāo)準(zhǔn)還停留在汽車(chē)上，你就落伍了。私人飛機(jī)，才是時(shí)下最熱門(mén)的討論話題。
　　2010年，留給民眾印象最深的私人飛機(jī)，恐怕就是趙本山的“本山號(hào)”了。2010年4月5日，趙本山以2億多元人民幣買(mǎi)下一架公務(wù)機(jī)“本山號(hào)”。6月30日，趙本山率弟子小沈陽(yáng)等共9人，搭乘私人專(zhuān)機(jī)“本山號(hào)”去臺(tái)，為劉老根大舞臺(tái)地方戲曲二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺(tái)灣》做宣傳。
　　據(jù)了解，趙本山擁有的這架私人飛機(jī)是由龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850公務(wù)機(jī)，在2010年3月底剛剛飛抵沈陽(yáng)交付使用。趙本山購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)，擁有17個(gè)座位，飛機(jī)里有酒吧、健身房、臥室、傳真、衛(wèi)星電話、電腦等。飛機(jī)的最快時(shí)速850公里/小時(shí)，最高能飛12496米，最遠(yuǎn)能飛5430公里，一次加滿油能飛7個(gè)小時(shí)。
　　即便如此，這恐怕還是私人飛機(jī)里的一般水平。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，英國(guó)一家公司正在為一位中東國(guó)家王子打造價(jià)值3億英鎊的“飛行宮殿”，它將由當(dāng)前世界最大客機(jī)空客A380改造而成，地板空間達(dá)到了551平方米，比此前世界上最大的客機(jī)還要大上一倍。飛機(jī)的腹部將被改造成休閑區(qū)，包括一個(gè)土耳其浴池，浴室隔壁是觀景屋，地板和強(qiáng)壁都改造成巨大的屏幕顯示地面的景色。如果想在空中辦公，飛機(jī)上有帶大屏幕的會(huì)議室，能夠舉行空中電話會(huì)議。私人區(qū)域共有五個(gè)套間，包括王室般的大床、娛樂(lè)系統(tǒng)和祈禱室。飛機(jī)上的電梯在三層之間運(yùn)行，最高層是主人的私人區(qū)域，中間層是音樂(lè)廳，音樂(lè)廳有一架鋼琴能并排坐下10個(gè)人，底層則是車(chē)庫(kù)。同時(shí)，飛機(jī)上還有20個(gè)類(lèi)似頭等艙的能躺下的座椅，其豪華程度令人咋舌。
　　在我國(guó)，私人飛機(jī)也并不是什么稀罕物，早在2005年，在“商都”溫州，一場(chǎng)私人飛機(jī)推介會(huì)的舉辦，將私人飛機(jī)推向了公眾面前：美國(guó)“萊克”等7家飛機(jī)公司推出的12個(gè)品牌機(jī)型，吸引了40多家樂(lè)清民營(yíng)企業(yè)的關(guān)注。最終，有22家民企簽下了22架私用、商務(wù)飛機(jī)。
　　“購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)沒(méi)什么了不起的，飛機(jī)并不比跑車(chē)貴?！边@是不少正在崛起的中國(guó)“新貴”的看法，“很多人打高爾夫、開(kāi)跑車(chē)都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經(jīng)玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈，效果會(huì)大不一樣。”顯然，私人飛機(jī)正在逐漸成為一種新的交際方式。
　　據(jù)了解，同前中國(guó)內(nèi)地出現(xiàn)近200架私人飛機(jī)，主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國(guó)富人都把目光投向豪華汽車(chē)，財(cái)富得到進(jìn)一步的積累之后，私人飛機(jī)就自然而然地進(jìn)入了他們的視野。
　　
　　當(dāng)你擁有了飛機(jī)，你還需要擁有什么
　　
　　如果你想擁有一架屬于自己的飛機(jī)，首先可以看看下面的賬單。日前，購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的成本包括：考駕照、購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)和日常使用及養(yǎng)護(hù)的成本。
　　目前國(guó)內(nèi)的直升機(jī)飛行駕照考試費(fèi)一般為18萬(wàn)元，每小時(shí)學(xué)費(fèi)3000元，總共學(xué)習(xí)60小時(shí)。
　　下面就該選購(gòu)飛機(jī)了：首先確定要訂什么樣的飛機(jī)，然后到中國(guó)民用航空局辦理批文，獲批以后，再去進(jìn)口，進(jìn)來(lái)以后辦理“三證”(國(guó)籍注冊(cè)證、適航證、電臺(tái)執(zhí)照)，再辦理運(yùn)營(yíng)許可證，就可以飛行了。
　　目前，國(guó)內(nèi)個(gè)人客戶買(mǎi)直升機(jī)的比較多，像羅賓遜R44(雷鳥(niǎo)II)，400萬(wàn)元人民幣一架；歐洲直升機(jī)公司EC120，1400萬(wàn)元人民幣一架；也有小的固定翼飛機(jī)，240萬(wàn)元人民幣一架。在公務(wù)機(jī)方面，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)者850和環(huán)球快車(chē)5000、美國(guó)雷神飛機(jī)公司的豪客850XP、美國(guó)灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬(wàn)美元，價(jià)格不菲。
　　整個(gè)購(gòu)買(mǎi)流程，從簽訂飛機(jī)合同到交付飛機(jī)，一般需要3個(gè)月～2年左右的時(shí)間。如果是有現(xiàn)貨的飛機(jī)，3個(gè)月左右就可以交貨。在付款方面，作為私人購(gòu)買(mǎi)，多數(shù)是一次性付款。
　　日常使用及養(yǎng)護(hù)成本，是私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本里最昂貴的。每年的固定費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的停放費(fèi)用、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用，加起來(lái)約合181萬(wàn)元人民幣/年。飛行費(fèi)用，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時(shí)，以后數(shù)年隨著保修項(xiàng)目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時(shí)左右。折合下來(lái)，從上海飛北京的單程成本應(yīng)該在8000～11000元之間。飛機(jī)每飛行200小時(shí)保養(yǎng)一次，10年大修一次。
　　而實(shí)際上，購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)并非簡(jiǎn)單地掏錢(qián)，還涉及到配套設(shè)施的建設(shè)水平?！耙锌沼?、航線，否則飛機(jī)沒(méi)地方飛；要有機(jī)場(chǎng)，否則飛機(jī)沒(méi)地方停；要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會(huì)迷路。沒(méi)有這些配套，買(mǎi)了的飛機(jī)只能趴在地上，上不了天。”私人飛機(jī)擁有者如此感慨。
　　雖然相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格昂貴、費(fèi)用較高，但私人飛機(jī)主要還是一種交通工具。更重要的，是人們開(kāi)始重視它的商務(wù)功能，就像上個(gè)世紀(jì)80年代人們認(rèn)為私家車(chē)是奢侈品一樣，現(xiàn)在卻是再平常不過(guò)的交通工具。
　　根據(jù)最新發(fā)布的《2010胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》，截至2009年底，中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)有87.5萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和5.5萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪，分別比2008年增長(zhǎng)6.1％和7.8％。同時(shí)，中國(guó)現(xiàn)在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。隨著富豪數(shù)量不斷增加，中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模正直線上升，私人飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。從這些富豪們的購(gòu)買(mǎi)意向來(lái)看，中國(guó)游艇和私人飛機(jī)市場(chǎng)存在巨大潛力——有六分之一的富豪計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開(kāi)放，業(yè)界預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，中國(guó)內(nèi)地將成為世界上公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展最快的地區(qū)，至少需要1200架公務(wù)機(jī)，年?duì)I業(yè)額可望達(dá)到600億元人民幣。
　　“兩年前中國(guó)甚至不存在私人飛機(jī)市場(chǎng)，但在未來(lái)10年里，這一市場(chǎng)規(guī)模將每年增長(zhǎng)20％～25％以上，10年內(nèi)中國(guó)將超越美國(guó)成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國(guó)。”亞洲地區(qū)最大的私人飛機(jī)銷(xiāo)售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾·沃爾什如是說(shuō)。
　　
　　當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
　　
　　但目前的狀況是，私人飛機(jī)想上天并非易事，它需要民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”，同時(shí)要得到軍民航空管理部門(mén)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃的批準(zhǔn)。事實(shí)上，中國(guó)的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機(jī)開(kāi)放。很多人發(fā)現(xiàn)買(mǎi)了私人飛機(jī)之后會(huì)變得特別尷尬，因?yàn)槭艿降涂湛沼蚬苤疲@些私人飛機(jī)更像是收藏品。而趙本山的私人飛機(jī)“本山號(hào)”，屬于公務(wù)機(jī)走的是民航線路，不在低空飛行。
　　2010年7月的一個(gè)晚上，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)上空出現(xiàn)不明飛行物，導(dǎo)致大量航班延誤。隨后人們發(fā)現(xiàn)，該飛行物是溫州商人許偉杰駕駛的未經(jīng)登記的噴氣式直升機(jī)。從2010年6月開(kāi)始，中國(guó)各地的上空已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)至少9次不明飛行物，“黑飛”，正越來(lái)越讓中國(guó)空中交通管理者頭痛。而“黑飛者”，卻希望借此能夠促使中國(guó)通用航空的早日變革。
　　“中國(guó)的法律法規(guī)只管公用飛機(jī)和軍用飛機(jī)，對(duì)私人飛機(jī)卻沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定。我飛機(jī)都買(mǎi)回來(lái)了，能怎么辦?”因“非法飛行”而曝光率驟增的許偉杰多次在公開(kāi)場(chǎng)合抱怨。
　　陜西西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)主任金乾生管理的閻良基地是國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，2009年，中國(guó)民用航空局又批準(zhǔn)該基地成為中國(guó)民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點(diǎn)。該基地是目前國(guó)內(nèi)唯一的“私人飛行圣地”。金乾生強(qiáng)調(diào)，開(kāi)放低空，并不意味著私人飛機(jī)可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動(dòng)管理的開(kāi)放化和飛行的有序化。
　　專(zhuān)家指出，開(kāi)放低空領(lǐng)域能為國(guó)家產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，通用航空技術(shù)會(huì)產(chǎn)生比民用航空高10倍以上的GDP。
　　截至2007年，美國(guó)在冊(cè)通用飛機(jī)約22.2萬(wàn)架，有19000多個(gè)能夠供通用飛機(jī)起降的小型簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，通用航空年飛行量在2600萬(wàn)～2700萬(wàn)小時(shí)之間。雖然當(dāng)年通用航空制造業(yè)營(yíng)業(yè)額僅為200億美元左右，但整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)卻直接或間接為國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了約1500億美元的財(cái)富。我國(guó)國(guó)土面積與美國(guó)相當(dāng)，截至2008年底，我國(guó)通用飛機(jī)保有量?jī)H為898架，通用航空器的飛行作業(yè)總量不到30萬(wàn)小時(shí)，通用飛機(jī)制造業(yè)營(yíng)業(yè)額僅2億美元左右，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)微乎其微。
　　為何中國(guó)低空領(lǐng)域的“開(kāi)放令”還未來(lái)臨?一位不愿意透露姓名的專(zhuān)家說(shuō)，如果開(kāi)放低空空域，會(huì)給國(guó)防和城市航空帶來(lái)新的問(wèn)題。通用飛行器的飛行高度相對(duì)比較低、體積小、飛行速度相對(duì)較慢，對(duì)于這些低、小、慢的飛行目標(biāo)的探測(cè)、識(shí)別以及防御對(duì)世界各國(guó)空軍來(lái)說(shuō)都是難題。如果開(kāi)放低空飛行區(qū)域，恐怖分子或不明飛行物就可能變得很難控制。
　　因此，開(kāi)放低窄空域，最關(guān)鍵的還是要解決技術(shù)層面的問(wèn)題，需要建立一套行之有效的低空監(jiān)管體系。我們可以借鑒國(guó)際民航組織和航空發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，合理地劃分空域，建立和完善低空空域使用許可制度。以美國(guó)為例，根據(jù)不同地區(qū)飛行密度和臨視能力，劃分了不同的等級(jí)。他們將陸地上空18000英尺(約5500米)至60000英尺(18300米)之間的空域劃定為A類(lèi)，僅允許IFR飛行(儀表飛行、運(yùn)輸類(lèi)客機(jī)屬于這一類(lèi)別)，私人飛機(jī)的飛行高度一般在1200英尺(約370米)至18000英尺(5500米)之間。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，交通管制員會(huì)提供飛行情報(bào)服務(wù)和咨詢服務(wù)，允許儀表飛行和目視飛行(大部分私人飛機(jī)都屬于這一類(lèi)別)。儀表飛行需要與空中交通管制員保持通信聯(lián)系，而目視飛行需要接收飛行情報(bào)服務(wù)和避讓建議。這樣的劃分，可以讓私人飛機(jī)在飛行過(guò)程中隨時(shí)收到交通管制員的信息，了解航程中可能遇到的其他飛機(jī)，以避免發(fā)生飛行事故。與此同時(shí)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)對(duì)低空空域建立全面的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，分辨低空飛行器之間的空中間隔，實(shí)時(shí)地給私人飛機(jī)駕駛員導(dǎo)航。但就我國(guó)目前的狀況而言，要做到全境覆蓋的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)還有很大難度，因?yàn)槲覈?guó)的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)區(qū)域還相對(duì)有限。
　　但從另一個(gè)角度來(lái)看，如果低空開(kāi)放程度合理，未來(lái)不僅可以開(kāi)拓旅游、探險(xiǎn)等高級(jí)商務(wù)飛行市場(chǎng)，而且在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的同時(shí)，還會(huì)提升我國(guó)飛機(jī)的裝備水平，以及空中管制的裝備水平，形成一個(gè)相輔相成的作用。
　　業(yè)內(nèi)對(duì)放開(kāi)通用航空的呼吁正存得到高層重視。近來(lái)中國(guó)民航管理部門(mén)也頻頻表態(tài)支持通用航空的發(fā)展。在2010年5月12日的“2010年中國(guó)民航發(fā)展論壇”上，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時(shí)，應(yīng)加快發(fā)展通用航空。有跡象表明，中國(guó)正在加快《中華人民共和國(guó)航空法》立法進(jìn)程。
　　2010年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確將在北京、蘭州等五個(gè)飛行管制區(qū)分類(lèi)劃設(shè)低空空域。這被認(rèn)為，中國(guó)的低空開(kāi)放或指日可