“我知道北京與天津的距離并不遠(yuǎn)，但我從來(lái)沒(méi)想到過(guò)，家在天津的我，會(huì)比在北京的同事下班后更早到家?！痹诒本┬溟T(mén)某期貨公司上班的李晶晶說(shuō)，“我有個(gè)同事家住天通苑，每天下班后到家要八點(diǎn)多，但是，我回到天津的家里，也不過(guò)七點(diǎn)?！?br/>　　都說(shuō)高鐵改變生活，看來(lái)此話不假。
　　
　　雙城的同城化生活
　　京津城際是我國(guó)開(kāi)通的首條高速鐵路，此條高速鐵路的開(kāi)通，將兩座直轄市更加緊密地聯(lián)系在了一起。由于其“安全、快速、舒適”的特點(diǎn)，成為往來(lái)京津旅客的首選交通工具。
　　目前，京津城際高鐵正常每日開(kāi)行70對(duì)，周末每日開(kāi)行75對(duì)，節(jié)假日每日開(kāi)行85對(duì)，遇客流高峰期開(kāi)行100對(duì)。據(jù)天津火車(chē)站統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年8月，京津城際高鐵運(yùn)行的兩年間共運(yùn)送旅客4096萬(wàn)人次，日均運(yùn)送旅客5．69萬(wàn)人次，高峰日輸送量達(dá)到12．5萬(wàn)人次。
　　交通的便利，讓越來(lái)越多的北京人選擇周末去天津聚會(huì)、購(gòu)物、吃小吃，京津城際正在悄然改變兩地市民的生活方式。
　　據(jù)介紹，天津市免費(fèi)開(kāi)放的6個(gè)博物館、紀(jì)念館，接待的北京游客占了游客總數(shù)的90%。截至2010年年底，天津市的各大、小劇場(chǎng)演出場(chǎng)次、觀眾人數(shù)、演出收入都比京津城際開(kāi)通前增長(zhǎng)了20%。
　　不單北京人到天津旅游，很多天津的市民也開(kāi)始關(guān)注北京的各大購(gòu)物中心。在天津一家外企工作的賈悅告訴記者，北京很多大型商場(chǎng)的服裝樣式新、品種全，優(yōu)惠力度大，她經(jīng)常和同事到北京的商場(chǎng)“血拼”?！凹词顾闵蟻?lái)回的路費(fèi)，在北京買(mǎi)衣服也比在天津便宜不少?！辟Z悅喜滋滋地對(duì)《經(jīng)濟(jì)》記者說(shuō)。
　　分析人士認(rèn)為，高速便捷的城際鐵路加速了兩地人員流動(dòng)，優(yōu)化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀念及習(xí)慣，有力地促進(jìn)了兩地的“同城化”和“一體化”。
　　據(jù)兩地旅游部門(mén)介紹，北京與天津文化歷史的差異性為旅游優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)提供了良好基礎(chǔ)，未來(lái)京津兩地還將積極整合旅游資源，打造京津一體化旅游精品線。
　　節(jié)假日，北京市民首選的旅游目的地是天津，一早乘坐高鐵，半小時(shí)后抵達(dá)天津，走在海河親水平臺(tái)上，看著解放橋的滄桑歷史，望著遠(yuǎn)處津塔的動(dòng)感氣息。一家人逛逛濱江道，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)食品街，天津的海鮮讓北京市民大快朵頤，天津的洋樓群也讓北京市民心馳神往。華燈初上，欣賞天津的海河夜景，乘坐火車(chē)返回北京。
　　節(jié)假日，天津市民的首選旅游目的地是北京，昔日里市民在和平路、濱江道購(gòu)物，但現(xiàn)如今王府井、西單也成為了天津人購(gòu)物的場(chǎng)所。南鑼鼓巷、798是津城文藝小青年喜歡扎堆兒的地方，端莊的四合院、滄桑的胡同里巷也會(huì)讓天津人在北京找尋記憶。到了晚上，聽(tīng)一場(chǎng)原創(chuàng)音樂(lè)會(huì)，乘坐高鐵回到天津。
　　“通過(guò)縮短城市間距，滿(mǎn)足兩地居民跨城消費(fèi)、工作和經(jīng)營(yíng)往來(lái)的需求，并使人們同時(shí)共享兩地資源成為現(xiàn)實(shí)，從而極大改善了兩地居民的生活質(zhì)量，這是京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)由量變而帶來(lái)的質(zhì)變。”天津社會(huì)科學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略研究所研究員楊立新說(shuō)。
　　
　　雙城啟動(dòng)沿線地產(chǎn)
　　在北京，五環(huán)之內(nèi)低于每平方米1.5萬(wàn)元的房子幾近絕跡。但是在天津和平區(qū)臨近海河的一處高檔樓盤(pán)，房屋均價(jià)只有1.5萬(wàn)元左右。海河沿岸是天津市最繁華的核心地帶，相當(dāng)于北京的二環(huán)沿線，這里的生活品質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北京的五環(huán)之外。
　　天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所的一份關(guān)于天津房地產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)研報(bào)告顯示，越來(lái)越多的北京人開(kāi)始到天津買(mǎi)房置業(yè)。
　　資料顯示，2010年，天津市的房地產(chǎn)成交額中超過(guò)30%是由外地人買(mǎi)走的。其中一半以上是北京人。而高鐵開(kāi)通前，天津市場(chǎng)上的外來(lái)客主要是浙江、山西一帶的炒房團(tuán)。
　　隨著高鐵的開(kāi)通，住在天津、工作在北京的人，越來(lái)越多。
　　“早上八點(diǎn)出發(fā)到天津，上午辦完事還能回北京吃午飯，非常方便。”一位常常往來(lái)于京津兩地的某公司高管劉鑫如是說(shuō)。
　　去年，天津武清開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)第一個(gè)住宅項(xiàng)目開(kāi)盤(pán)，近四成購(gòu)房者竟來(lái)自北京。房?jī)r(jià)便宜、交通方便是大部分北京購(gòu)房者的理由。
　　從京津城際鐵路天津段唯一的經(jīng)停站——武清站出發(fā)，20分鐘到達(dá)北京，10分鐘進(jìn)入天津市區(qū)。城鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的京津“半小時(shí)生活圈”效應(yīng)越來(lái)越凸顯。
　　根據(jù)銷(xiāo)售人員統(tǒng)計(jì)，來(lái)自北京的購(gòu)房者中，50%為北漂人群，30%為北京投資者，他們都是看中了該地方的發(fā)展前景；20%是因?yàn)楸本┓績(jī)r(jià)太高來(lái)天津買(mǎi)房的，“該小區(qū)平均開(kāi)盤(pán)價(jià)為每平方米不高于6200元，比北京的房?jī)r(jià)低多了?！?br/>　　《經(jīng)濟(jì)》記者電話采訪了武清多家售樓處，某樓盤(pán)售樓處工作人員劉女士告訴記者，近期武清樓市不錯(cuò)，由于交通便捷等優(yōu)勢(shì)，很多北漂一族都來(lái)武清選購(gòu)房子。另一處樓盤(pán)的工作人員李先生表示，外省市人來(lái)此購(gòu)房的很多，而北京人又占了其中的三分之一，“有些人是在北京工作，但不是北京戶(hù)口，他們看好這里房?jī)r(jià)低，交通便捷?！?br/>　　據(jù)工作人員說(shuō)，最近每天能接到二十多個(gè)預(yù)約電話。
　　已經(jīng)在天津買(mǎi)房的小張，出于事業(yè)發(fā)展的需要來(lái)到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費(fèi)心事：周五下班晚，只能做將近九點(diǎn)的那列火車(chē)，到家已經(jīng)都快十一點(diǎn)了，周一早上五點(diǎn)多就要起床。
　　京津城際開(kāi)通后，小劉開(kāi)始計(jì)算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車(chē)票的花費(fèi)后，也可以把租的房子退掉，天天坐火車(chē)上下班?！?br/>　　“過(guò)去異地購(gòu)房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會(huì)打破這一瓶頸?！币恍?zhuān)家表示。
　　南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系姚國(guó)慶副教授分析，自京津城際鐵路開(kāi)通以來(lái)，“北京人”到天津買(mǎi)房的情況就已初現(xiàn)苗頭，京津“半小時(shí)生活圈”的效應(yīng)越發(fā)明顯，而天津武清的低房?jī)r(jià)對(duì)于購(gòu)房者來(lái)說(shuō)是最大的誘惑。
　　據(jù)一些在武清開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)商介紹，武清開(kāi)發(fā)區(qū)將成為京津總部基地，天津、北京的合作項(xiàng)目大部分要落戶(hù)武清開(kāi)發(fā)區(qū)，主要是看準(zhǔn)了這里的發(fā)展前景。
　　
　　雙城的經(jīng)濟(jì)一體化
　　京津城際拉近了北京、天津兩個(gè)特大型城市的時(shí)空距離，放大了各種生產(chǎn)要素、資源配置的空間，對(duì)兩大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的影響和現(xiàn)實(shí)意義，是連接京津兩地的“雙贏快車(chē)”。
　　資料顯示，兩地的GDP增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。而目前，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的強(qiáng)勁引擎，在全球金融危機(jī)蔓延的大環(huán)境下令全世界矚目。
　　專(zhuān)家介紹，京津城際鐵路的開(kāi)通，使得投資環(huán)境得到改善，由此增強(qiáng)了國(guó)內(nèi)外客商到津投資大項(xiàng)目、好項(xiàng)目的信心。
　　資料顯示，去年1至6月份，天津市累計(jì)新簽合同外資額74.2億美元，同比增長(zhǎng)7.3%。高鐵開(kāi)通后的近一年，成為天津市一批大項(xiàng)目、好項(xiàng)目落戶(hù)最快、建設(shè)最好的時(shí)期，大飛機(jī)、大輪船、大火箭等大項(xiàng)目都先后落戶(hù)天津。
　　2010年京津區(qū)域內(nèi)全社會(huì)旅客發(fā)送量達(dá)19.5億人次，以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網(wǎng)，對(duì)促進(jìn)以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展將產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用，“同城效益”也將更加顯現(xiàn)。
　　南開(kāi)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉秉廉說(shuō)，城市間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通，京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)了高速鐵路的公交化運(yùn)營(yíng)。北京和天津這兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的特大城市，將形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，真正實(shí)現(xiàn)了同城化。
　　專(zhuān)家分析認(rèn)為，天津?yàn)I海新區(qū)的開(kāi)發(fā)開(kāi)放亟須吸納北京的高端人才、信息等資源。隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘，京津地區(qū)密集的人才、信息、技術(shù)資源，將更加便捷地彼此擴(kuò)散、疏解，釋放中心城市資源的輻射效應(yīng)。
　　天津中原地產(chǎn)投資顧問(wèn)部總監(jiān)高飛說(shuō)，隨著天津?yàn)I海新區(qū)的加速發(fā)展，將吸引更多高端商務(wù)人士來(lái)往于京津之間。許多國(guó)內(nèi)外大企業(yè)生產(chǎn)地在天津，總部在北京，人員來(lái)往將會(huì)頻繁。一些目前在北京的企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈條的延伸，可能會(huì)考慮到天津這樣的土地相對(duì)充裕的城市投資發(fā)展。
　　
　　近幾年來(lái)，北京和天津兩個(gè)城市都有了重新定位：北京是“國(guó)家首都、國(guó)際城市、文化名城、宜居城市”，天津則是“國(guó)際港口城市，北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市”；北京不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，服務(wù)業(yè)已經(jīng)占到70%，天津也在全力開(kāi)發(fā)濱海新區(qū)，發(fā)展金融和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
　　借助國(guó)家給出的不同定位，北京和天津?qū)?huì)基于各自不同的發(fā)展方向，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)通力合作，打造“雙核”的經(jīng)濟(jì)中心。
　　“‘環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈’至今仍是一個(gè)備受爭(zhēng)議的概念，因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相對(duì)獨(dú)立、關(guān)聯(lián)度較低”，南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副教授謝思全認(rèn)為，環(huán)渤海區(qū)域未能完全形成經(jīng)濟(jì)圈的主要問(wèn)題，就在于區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。京津城際帶動(dòng)下的雙城生活模式，有望加強(qiáng)京津資源整合，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作樹(shù)立典范。
　　謝思全預(yù)測(cè)，北京要緩解技術(shù)創(chuàng)新的空間壓力，就需要向周邊地區(qū)擴(kuò)散，而京津城際沿線上的企業(yè)和高校，都可為中關(guān)村的溢出創(chuàng)造良好環(huán)境，如天津的高新技術(shù)企業(yè)、高等院校等等。
　　專(zhuān)家分析認(rèn)為，環(huán)渤海地區(qū)涉及的省市眾多，但一直缺乏強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將形成強(qiáng)勁的增長(zhǎng)極，有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　
　　記者觀察：
　　乘坐在京津城際上一路馳騁，窗外的景色飛快的后退。置身科技帶來(lái)的改變里，不禁感慨頗多。
　　京津城際鐵路是完成構(gòu)建京津冀都市圈、城市帶的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，它打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經(jīng)濟(jì)輻射力。作為世界惟一一對(duì)直線距離僅為百余公里的特大型城市，作為我國(guó)30分鐘交通圈內(nèi)的兩座直轄市，北京和天津今后將在許多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“零距離”。
　　不少專(zhuān)家坦言，京津城際鐵路將京津城市間的交通變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通，人們的出行交往更加便捷，如同在一座城市活動(dòng)。距離越變?cè)叫?，但是發(fā)展空間卻越來(lái)越大。
　　眾所周知，北京是我國(guó)鐵路、公路、民航中心，天津是北方最大的外貿(mào)口岸和國(guó)際物流平臺(tái)。京津城際鐵路的連接，將兩座城市交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)合為一體，使京津成為我國(guó)交匯密集、效率最高、硬件最發(fā)達(dá)、國(guó)際化程度最高的現(xiàn)代化物流平臺(tái)，成為物流、人流、資金流、信息流、商流有效合一的物流中心。
　　同時(shí)，京津城際鐵路有助于沖破兩市的地域、行政障礙，促進(jìn)區(qū)域合作。在國(guó)際上，有很多通過(guò)交通一體化而實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)一體化的先例，比如日本的東京與橫濱，交通發(fā)達(dá)，人們的生活和從業(yè)沒(méi)有城市的概念；荷蘭的阿姆斯特丹與海牙，便利的公路和鐵路把兩座城市緊緊聯(lián)系在一起。
　　我們期待，以京津城際的開(kāi)通為突破口加強(qiáng)京津合作，是打破行政區(qū)劃限制、合作共贏的典型案例，環(huán)渤海作為一個(gè)持續(xù)發(fā)展的區(qū)域應(yīng)以此為借鑒，共同創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，讓百姓從中獲益。