高鐵的價(jià)值
　　
　　 雖然高鐵正式運(yùn)行速度鐵道部門主動下調(diào)，但人們對高鐵經(jīng)濟(jì)的熱情沒有下降。高鐵沿線城市開始興起了打造“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”的熱潮，期望高鐵能為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新變化。高鐵能否起到沿線城市所期望的“鯰魚效應(yīng)”呢？
　　 毫無疑問，高鐵除了使旅行更加高速外，也給沿線的各個(gè)城市帶來商機(jī)，高鐵通車同時(shí)也帶來了新的經(jīng)濟(jì)活力。本刊編輯部從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和居民生活這兩個(gè)方面來闡述高鐵對區(qū)域與區(qū)域之間發(fā)展的影響，從而體現(xiàn)高鐵的價(jià)值。
　　
　　2008年8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城鐵正式開通運(yùn)營，運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里。從天津北京單程僅30分鐘、發(fā)車間隔僅為5分鐘，京津城際正用速度影響著兩大城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活方式。
　　北京是全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，各種資源豐富，服務(wù)業(yè)也很發(fā)達(dá)，特別是以中關(guān)村為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。而國家對天津的定位是國際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心，這里的制造業(yè)優(yōu)勢明顯，沿海資源獨(dú)特。京津城鐵的通車，將極大地拉近兩地經(jīng)濟(jì)和生活空間，使兩地資源互補(bǔ)成為可能。
　　南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長謝思全表示，京津兩地優(yōu)勢高度互補(bǔ)，與世界很多國家的城市群十分相似，如日本的東京、大阪和神戶地區(qū)，法國的大巴黎地區(qū)等。他指出，高鐵以城市間的資源互補(bǔ)合作方式來推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，無疑可以給這個(gè)國家?guī)砭薮蟮挠绊懥Α?br/>　　謝思全分析，從兩大城市的互補(bǔ)性來看，雙方都可以從空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面獲得互助。如北京的中關(guān)村，已經(jīng)是中國最大的高新技術(shù)區(qū)域創(chuàng)新體系，有清華、北大等知名的高等學(xué)府，有聯(lián)想、紫光等具有高度知識產(chǎn)權(quán)的大型企業(yè)集團(tuán)，還有眾多正在創(chuàng)業(yè)的科技型中小企業(yè)。在“京津半小時(shí)都市圈”內(nèi)，沿途的各大高校和企業(yè)都可以為中關(guān)村的溢出和擴(kuò)散創(chuàng)造良好的拓展環(huán)境，從而把積聚多年的京津城市資源整合起來，實(shí)現(xiàn)資源共享。
　　在高鐵修建之初，沿線各地?zé)嶂杂谒奶幓顒訉で蟾哞F?？奎c(diǎn)，希望搭乘高鐵吸收別人產(chǎn)業(yè)、人才等資源或“賣出”自身的優(yōu)勢資源，更多地想加入到比較成熟的城市經(jīng)濟(jì)圈，希望借此融入到“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”的發(fā)展藍(lán)圖中。
　　
　　城市的夢想
　　6月30日，京滬高鐵開通，沿線城市“搭車”發(fā)展方面已做好迎接高鐵到來地準(zhǔn)備。6月21日，北京、上海、天津、濟(jì)南、南京、滄州和蚌埠等京滬高鐵沿線的七個(gè)城市，共同簽訂城市旅游聯(lián)盟，推出多項(xiàng)旅游優(yōu)惠。如果您想從北京出發(fā)去泰山旅游，現(xiàn)在只需要早上乘坐京滬高鐵，花215元坐2個(gè)小時(shí)的車程到達(dá)泰山，從泰山出來還可以順便去曲阜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，晚上乘高鐵回到北京。
　　京滬高鐵不僅是縱貫我國南北交通的“大動脈”，更是一條連接首都經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海和長三角的黃金旅游“大通道”，沿線涵蓋9處世界遺產(chǎn)、16個(gè)中國優(yōu)秀旅游城市，像泰安、曲阜、南京、鎮(zhèn)江、無錫都是我國旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)高度聚集的地區(qū)。專家預(yù)計(jì)，京滬高鐵