人物簡介：
　　李書福，現(xiàn)任吉利集團董事長。哈工大畢業(yè)，碩士研究生，經(jīng)濟師職稱，臺州市人大代表，全國政協(xié)委員。浙江草根經(jīng)濟的代表人物之一，做過不少行業(yè)，受過不少歧視，僅以十億人民幣，就敢進來玩汽車，造出百姓轎車吉利，以一己之力挑戰(zhàn)國家行業(yè)準(zhǔn)入制度，李書福天不怕地不怕。他的執(zhí)著追求和進取精神，連日本大企業(yè)都佩服有加。
　　
　　在中國諸多個性鮮明的主流企業(yè)家里，他有一種天然的、孩子氣的率真。他強烈的本土意識和激進的行事風(fēng)格，一時被解讀為豪爽直率，一時又被嘲笑為小丑行徑，而他自己，也因為時運跌宕，一時努力掩飾，一時刻意彰顯。
　　他的聰明躲在被他夸張了的堅持背后，讓外界只看到他的偏執(zhí)；他的淺薄則不時出入在遠大的理想中，令他難以脫離泥土的氣味。
　　
　　破釜沉舟 置死地而后生
　　
　　2007年前，“價廉”是吉利的殺手锏，“價格革命”是早年吉利成功登上中國汽車工業(yè)舞臺的惟一選擇，李書福贏了。但是很快他就發(fā)現(xiàn)，“價廉”這把曾經(jīng)最鋒利的寶劍，正悄悄對準(zhǔn)自己的胸口。2007年5月，一場被描述為“從奴隸到將軍”的自我革命開始了。
　　2007年5月18日，在吉利遠景歐洲歸來全球上市儀式上， 全國100多名吉利遠景經(jīng)銷商共同發(fā)表《寧波宣言》，紛紛表示將以更加昂揚的斗志，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，做好吉利遠景的營銷工作，進一步提升吉利的品牌形象，支持吉利的快速發(fā)展。
　　《寧波宣言》后，李書福就下定決心，吉利要從“價格取勝戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略”，從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“品牌創(chuàng)新”，從“以效益為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變，從“企業(yè)利益高于一切”向“追求整體利益最大化”轉(zhuǎn)變。
　　2008年8月，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的第一款全新車型全球鷹熊貓成功上市。
　　2009年，吉利帝豪品牌旗下的首款B級車EC718車系、吉利英倫品牌旗下的首款車型海景依次下線，上市推廣以來，銷量飆升，供不應(yīng)求。
　　2010年，帝豪EC7 CVT車型和首款C級轎車—帝豪EC8分別于9月、10月上市，有力促進了新市場領(lǐng)域的拓展和品牌提升。
　　
　　吉利的“自我奮斗”
　　
　　踏著虎年的尾巴，在吉利正式與沃爾沃（VOLVO）完成交接工作4個月后，沃爾沃中國區(qū)總部正式掛牌成立。此次掛牌，標(biāo)志著沃爾沃中國業(yè)務(wù)的全面升級，中國也將成為沃爾沃在全球的第二個本土市場。
　　如果說21世紀(jì)屬于“中國世紀(jì)”，這一點在頭十年就盡情顯現(xiàn)了。中國成了美國最大的債權(quán)人，越來越多的中國企業(yè)家成了國外公司的新主人。從TCL到聯(lián)想，從中海油到上汽，最新加入這場冒險游戲的則是草莽英雄李書福。他要挑戰(zhàn)一個難題，從而改寫世界汽車史：百年福特管不好的沃爾沃，在他手里能重振雄風(fēng)。
　　從開始有傳聞開始，吉利收購沃爾沃就引發(fā)了持久而熱烈的討論。起初，人們當(dāng)這是個笑話，而當(dāng)這個傳聞一步步變成現(xiàn)實，后來，就連商務(wù)部表示支持吉利收購沃爾沃，吉利也變成中國汽車自主品牌的典型，李書福的角色，才從眼鼻上涂著白色油彩的丑角，變成紅色的忠勇角色。
　　隨著時間推移，沃爾沃在李書?？谥幸灿兄煌年P(guān)系定位。他先是開玩笑說，吉利收購沃爾沃是窮小子向“公主”求婚；后來他又說，“沃爾沃是一個迷人的女孩”；到現(xiàn)在，他說，吉利和沃爾沃是兄弟關(guān)系，不是父子關(guān)系；但當(dāng)我們問他，過了金融危機的特殊時刻，沃爾沃自己就能調(diào)整好，它還會服你嗎？李書福反駁道，“不服我也不要緊。他可以不服我，但他還是我的兒子。他不服我，他就不姓李了嗎?”
　　至此，李書福已經(jīng)從攪局的“鯰魚”變身為執(zhí)掌自主品牌大旗的榜樣。沃爾沃不是自然而然就花落李家，早在金融危機發(fā)生之前，吉利就向福特拋過繡球，但遭到的是想都不想的直接拒絕。后來幾經(jīng)周折、多方努力，全球汽車界的小個子吉利才得以站到百年巨人福特面前，成為平等的談判對手。
　　之所以最終被對方接受，李書福解釋說，“自我奮斗很重要，第二是價值理念，第三是企業(yè)的愿景、文化。吉利的規(guī)模實力反而是次要的。福特要看你能不能把沃爾沃帶向更加光輝的未來，只有這樣它才能減少麻煩。否則你今天拿來明天出事，它也麻煩了，因為雙方之間還有很多的合作?，F(xiàn)在福特離不開沃爾沃，沃爾沃也離不開福特，最起碼兩三年之內(nèi)是這樣的情況。這就是社會責(zé)任的問題，社會影響的問題?！?br/>　　李書福被國外媒體譽為“中國的亨利?福特”，在外國人看來，他是一個草根出身、自我奮斗的典范，而這就是典型的“美國夢”。但李書福微辭道，“我們做不了中國的福特，他是在美國這種自由想象、自主創(chuàng)新的國家，放在中國的話，是搞不成的?！?br/>　　
　　未來值得期待
　　
　　然而對于沃爾沃中國區(qū)來說，任務(wù)依然艱巨。
　　沃爾沃在3萬輛銷量基礎(chǔ)上起步，到2015年要達到20萬輛，意味著沃爾沃在華需要保持年均50%的增長速度。去年奧迪在華銷售22.558萬輛，同比增長43.5%，奔馳在華銷售14.767萬輛，同比增長115%，寶馬銷售16.90萬輛，同比增長87%。而2010年沃爾沃在華銷量僅為3.1萬輛，增幅為36.2%。中國目前只是沃爾沃全球第四大市場。
　　沃爾沃在中國的豪華車細分市場中，品牌建設(shè)方面還遠不如其自稱為競爭對手的奔馳、寶馬。除了品牌外，沃爾沃此前在中國一直以代工方式生產(chǎn)，解決不了產(chǎn)能和產(chǎn)品的問題，依然很難與其他品牌抗衡。
　　此前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國曾表示：“現(xiàn)在吉利國內(nèi)生產(chǎn)項目的落地工作還在審批過程中，對于項目能否落地，我們的要求是一貫的，那就是沃爾沃在海外是否已經(jīng)獲得了盈利。”
　　此外，在其全球最大的市場——美國市場，去年沃爾沃的銷量下降了12.2%。
　　從產(chǎn)品角度來看，沃爾沃目前的產(chǎn)品線并不長，主要產(chǎn)品幾乎已全部引進，而新籌備建立的技術(shù)中心也并不是短期內(nèi)就可以具備新車的設(shè)計能力，此外按照計劃，今年沃爾沃將在中國銷售4萬輛汽車，增長33%。
　　在吉利的規(guī)劃中，2015年前，企業(yè)整體面貌要做到脫胎換骨，吉利要成為一個有競爭力的品牌。整個吉利團隊仍需經(jīng)受考驗。
　　未來，吉利已經(jīng)積蓄了更大的力量。李書?，F(xiàn)在正在做的一件事情：造讓中國人買得起的世界名牌汽車。