一場(chǎng)高鐵產(chǎn)業(yè)的盛宴，似乎并不能讓每位入席者都吃得安心。
　　“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故以及京滬高鐵自6月底開(kāi)行以來(lái)的頻繁故障，讓中國(guó)高鐵有了超高關(guān)注度。從最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)，到基礎(chǔ)建設(shè)、機(jī)車(chē)制造、信息化集成，每一個(gè)環(huán)節(jié)都備受關(guān)注，面臨追問(wèn)。
　　甬臺(tái)溫鐵路（即甬溫線(xiàn)）是國(guó)內(nèi)首批開(kāi)工建設(shè)的11條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之一，全長(zhǎng)282公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留時(shí)速可提升到250～300公里，項(xiàng)目總投資162.8億元。
　　有券商根據(jù)數(shù)據(jù)分析指出，在高速鐵路總造價(jià)結(jié)構(gòu)中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資，約占40%～60%，通信、信號(hào)及信息工程、電力和電力牽引系統(tǒng)等約占25%～40%，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置約占10%～15%。
　　那么，都有誰(shuí)從甬臺(tái)溫鐵路項(xiàng)目中分得一杯羹？
　　
　　規(guī)劃設(shè)計(jì)
　　
　　甬臺(tái)溫鐵路由鐵道部、浙江省合資建設(shè)。鐵道部委托上海鐵路局、浙江省委托浙江鐵路建設(shè)投資公司為產(chǎn)權(quán)代表，共同組建“沿海鐵路浙江有限公司”，作為甬臺(tái)溫鐵路的項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主。
　　甬臺(tái)溫鐵路以及與之相連的溫福（溫州—福州）鐵路，總體設(shè)計(jì)單位都是中國(guó)鐵道建筑總公司下屬的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“鐵四院”）。
　　據(jù)鐵四院副院長(zhǎng)田要成介紹，兩條鐵路（甬臺(tái)溫、溫福）在解決海相軟土路基沉降問(wèn)題等方面取得重要成果，進(jìn)一步豐富完善了我國(guó)時(shí)速250公里有砟客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于進(jìn)一步提高我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)水平，加快鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，具有重要意義。
　　除了設(shè)計(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，鐵四院網(wǎng)站還顯示，該公司旗下的直屬生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位——建筑與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院還參與了甬臺(tái)溫鐵路工程項(xiàng)目的站房設(shè)計(jì)。
　　在2010年湖北省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)評(píng)選中，鐵四院的甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路牽引供電、電力供電系統(tǒng)工程獲優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。
　　
　　基礎(chǔ)建設(shè)
　　
　　對(duì)于一條高鐵線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，其基礎(chǔ)建設(shè)包括站房、橋梁、隧道、軌道、接觸網(wǎng)等。
　　鐵路建設(shè)中的“兩大巨人”中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司，在甬臺(tái)溫鐵路中承攬了多個(gè)工程項(xiàng)目。
　　此前曾有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)鐵路工程總公司旗下的中鐵一局、中鐵四局承擔(dān)甬臺(tái)溫鐵路的鋪軌工作。實(shí)際上，該公司還有更多子公司參建了甬臺(tái)溫鐵路，獲得了包括鋪軌在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目。
　　比如，中鐵四局承建的甬臺(tái)溫鐵路第三合同段就包括：隧道10座，特大橋6座，大橋4座，鋪軌正線(xiàn)350公里、站線(xiàn)88.85公里，鋪設(shè)高速道岔121組、普通道岔182組。
　　此外，中國(guó)鐵路工程總公司還承攬了甬臺(tái)溫鐵路的部分工程設(shè)備和零部件制造項(xiàng)目。
　　2007年12月10日，該公司旗下中鐵山橋集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“中鐵山橋”）簽下了甬臺(tái)溫鐵路道岔供貨合同，包括客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔和普通道岔兩部分，合同額達(dá)4億元，是中鐵山橋建廠(chǎng)以來(lái)最大金額的單筆道岔產(chǎn)品訂單合同。
　　道岔是鐵路軌道的重要組成部分，中國(guó)目前90%的道岔由中國(guó)鐵路工程總公司旗下中鐵山橋和中鐵寶橋制造，這兩家公司還是國(guó)內(nèi)目前僅有的獲準(zhǔn)生產(chǎn)提速道岔的制造商。
　　鐵路建設(shè)的另一位“巨人”中國(guó)鐵道建筑總公司也參與了甬臺(tái)溫鐵路的大量基建工程。其中，中鐵十一局、十八局、二十四局3家公司承建甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州段94.15公里的項(xiàng)目。
　　“7·23”甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生后，中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司均表現(xiàn)謹(jǐn)慎。中國(guó)鐵路工程總公司新聞發(fā)言人于騰群在電話(huà)里告訴記者，發(fā)采訪(fǎng)問(wèn)題到郵箱，有專(zhuān)人回答。但截至發(fā)稿時(shí)沒(méi)有回音。中國(guó)鐵道建筑總公司新聞發(fā)言人余興喜的電話(huà)則一直處于“無(wú)法接通”狀態(tài)。
　　中鐵十八局集團(tuán)宣傳部一位人士對(duì)記者表示：“這是動(dòng)車(chē)組的事，我們（建設(shè)單位）沒(méi)什么好說(shuō)的?！碑?dāng)記者問(wèn)他中鐵十八局是否參建甬臺(tái)溫鐵路時(shí)，該人士謹(jǐn)慎地說(shuō)：“下面的情況我不掌握，你問(wèn)別的單位吧?！?br/>　　
　　機(jī)車(chē)制造與維護(hù)
　　
　　“7·23”甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車(chē)追尾事故，動(dòng)車(chē)組首先受到質(zhì)疑。
　　追尾事故中，后車(chē)D301為CRH2車(chē)型，由中國(guó)南車(chē)（601766.SH）旗下的南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司（下稱(chēng)“四方股份”）引進(jìn)日本川崎重工技術(shù)生產(chǎn)。前車(chē)D3115為CRH1車(chē)型，由南車(chē)四方車(chē)輛有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司BST生產(chǎn)。
　　中國(guó)南車(chē)董秘邵仁強(qiáng)在事故發(fā)生當(dāng)日接受采訪(fǎng)時(shí)，對(duì)于事故因“信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效”造成兩車(chē)相撞的說(shuō)法，予以堅(jiān)決否認(rèn)。他表示，高速絕不是事故原因。
　　在高速動(dòng)車(chē)組制造領(lǐng)域，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)（601299.SH）被稱(chēng)為“南北雙雄”。
　　中國(guó)南車(chē)2010年年報(bào)顯示，南車(chē)動(dòng)車(chē)組板塊由控股子公司四方股份和合營(yíng)企業(yè)BST（持股50%）兩家整車(chē)企業(yè)，以及株洲所、電機(jī)公司、浦鎮(zhèn)公司、戚墅堰所等核心部件公司組成。截至2010年底，共交付高速動(dòng)車(chē)組295列，占我國(guó)在線(xiàn)運(yùn)行各個(gè)速度等級(jí)高速動(dòng)車(chē)組的65%。
　　2010年，中國(guó)南車(chē)動(dòng)車(chē)組業(yè)務(wù)收入146.84億元，占公司總收入的22.62%，比上年同期增長(zhǎng)84%，在所有業(yè)務(wù)板塊中增長(zhǎng)最高。
　　在中國(guó)南車(chē)背后，還有一個(gè)圍繞動(dòng)車(chē)組制造延伸的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)南車(chē)總裁助理、中國(guó)南車(chē)（香港）有限公司（1766.HK）總裁李志軒此前在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪(fǎng)時(shí)曾表示，一個(gè)動(dòng)車(chē)組有數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件，除了高技術(shù)的核心部件由南車(chē)集團(tuán)的骨干企業(yè)提供外，其他大多為集團(tuán)外的企業(yè)配套提供。比較直觀(guān)的如機(jī)車(chē)內(nèi)裝飾、照明系統(tǒng)等，這些都是由國(guó)內(nèi)的配套供應(yīng)商提供的。2010年，中國(guó)南車(chē)僅在湖南株洲地區(qū)就創(chuàng)造了300多億元的產(chǎn)值，由此帶動(dòng)的地方產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值接近千億元。
　　運(yùn)行系統(tǒng)和軌道交通信息化
　　鐵路信號(hào)系統(tǒng)是此次溫州事故中另一個(gè)為人詬病的熱點(diǎn)。
　　公開(kāi)信息顯示，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱(chēng)“通號(hào)集團(tuán)”）與中國(guó)鐵路工程總公司旗下的中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體共同承建甬臺(tái)溫線(xiàn)四電（電氣化、電力、通訊、信號(hào)）系統(tǒng)集成工程。其中，通號(hào)集團(tuán)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)，合同價(jià)格約為人民幣5億元。
　　除了總集成商，還有佳訊飛鴻(300213.SZ)、輝煌科技(002296.SZ)、世紀(jì)瑞爾（300150.SZ）、和利時(shí)(NASDAQ：HOLI)等供貨商，以及通號(hào)集團(tuán)旗下的卡斯柯信號(hào)有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司等，參與其中。
　　7月28日，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司就動(dòng)車(chē)追尾事故公開(kāi)致歉。
　　自2007年4月份全國(guó)鐵路第六次大面積提速之后，鐵路信息化投入大幅提升。世紀(jì)瑞爾招股書(shū)中引述鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，2008年鐵路行業(yè)信息化建設(shè)投資總額為85.45億元，2009年為92.15億元，2011年的預(yù)測(cè)值則為193.35億元。
　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，鐵路行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商前四名分別為北京世紀(jì)瑞爾（20.12%），江蘇今創(chuàng)安達(dá)（11.58%），河南輝煌科技（10.70%），北京國(guó)鐵華晨（7.05%），合計(jì)占據(jù)49.45%的市場(chǎng)份額。
　?。ū究浾邚堣淳?duì)此文亦有貢獻(xiàn)）
　　本刊2011年6月20日封面報(bào)道《京滬高鐵：速度下的真相》