【摘要】 我國(guó)大中型汽車企業(yè)蘊(yùn)含著大量的知識(shí)資本，而對(duì)知識(shí)資本的開發(fā)是培育汽車企業(yè)核心能力的有效路徑。大中型汽車企業(yè)知識(shí)資本體系包括人力資本、結(jié)構(gòu)資本、市場(chǎng)資本與客戶資本四個(gè)要素。實(shí)證性的研究表明，我國(guó)大中型汽車企業(yè)大部分知識(shí)資本要素處于激活性狀態(tài)，而合作方忠誠(chéng)度、合作模式與個(gè)性化服務(wù)等要素仍有待改進(jìn)。
　　【關(guān)鍵詞】 汽車企業(yè)；知識(shí)管理；知識(shí)資本；物流管理；企業(yè)聲譽(yù)
　　
　　一、引言
　　
　　美國(guó)管理學(xué)大師彼得·德魯克指出：在新的經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)，知識(shí)并不是和人才、資本、土地并列為制造資源之一，而是唯一有意義的一項(xiàng)資源。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是核心能力的競(jìng)爭(zhēng)，在本質(zhì)上就是知識(shí)管理的競(jìng)爭(zhēng)，而知識(shí)管理的對(duì)象是知識(shí)資本。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別在大中型汽車企業(yè)中，蘊(yùn)藏了大量的知識(shí)資本。這些知識(shí)資本的開發(fā)是汽車企業(yè)知識(shí)管理的根本任務(wù)，是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展的必然需求。隨著國(guó)際汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，知識(shí)資本的功能將愈益顯現(xiàn)，逐漸超越實(shí)物資本而位居資本體系的首要位置。
　　1990年，聯(lián)合國(guó)首次提出了“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”的概念，認(rèn)為知識(shí)經(jīng)濟(jì)是以知識(shí)和信息的生產(chǎn)、分配和使用為基礎(chǔ)，以創(chuàng)造性的人力資源為依托，以高科技產(chǎn)業(yè)及智力為支柱的經(jīng)濟(jì)。同年，國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織（OECD）在《以知識(shí)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)》報(bào)告中指出：一個(gè)區(qū)別于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在興起，即一個(gè)“以知識(shí)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)”（the knowledge-based economy）的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特征就是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展更加依賴于知識(shí)的生產(chǎn)、傳播和利用，是在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更高層次的經(jīng)濟(jì)形式。知識(shí)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的巨大調(diào)整，知識(shí)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)群將取代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群成為新世紀(jì)的主角。
　　近二十年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了飛躍性的發(fā)展，于2010年上升為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，也是第一汽車消費(fèi)大國(guó)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)物資本也躍居世界首位，就業(yè)人數(shù)也居于世界首位，然而，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)并不高，投入產(chǎn)出率居于世界中下水平，自主技術(shù)落后，對(duì)國(guó)外技術(shù)輸入的依賴性較強(qiáng)。究其根本原因，就是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)資本量較少，導(dǎo)致核心能力的低微。盡管我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)僅用二十年時(shí)間就走完了歐美汽車產(chǎn)業(yè)百余年的發(fā)展路程，這僅是一種表象，而在本質(zhì)性的知識(shí)資本積累上，我國(guó)汽車業(yè)相差甚遠(yuǎn)。因此，知識(shí)資本的開發(fā)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不容回避的關(guān)鍵性問題。
　　知識(shí)資本是組織在創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程中借以獲取超額收益的各種知識(shí)的有機(jī)綜合體，是企業(yè)取得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。知識(shí)資本是相對(duì)獨(dú)立的資本，是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的第一資本。知識(shí)資本化是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。舒爾茨認(rèn)為，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，實(shí)物資本、勞動(dòng)和生產(chǎn)要素已經(jīng)淪為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)舞臺(tái)上二三流的小角色，而讓知識(shí)資本獨(dú)唱主角。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的成熟，知識(shí)資本將逐漸取代實(shí)物資本成為現(xiàn)代企業(yè)價(jià)值增值的源泉。因此，科學(xué)地識(shí)別企業(yè)的知識(shí)資本并加強(qiáng)知識(shí)資本的管理將有助于企業(yè)提高績(jī)效、增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比于國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)管理較為滯后，因此，知識(shí)資本的解析是現(xiàn)階段我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施知識(shí)管理的基本任務(wù)，也是我國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)理論研究的主要方向。
　　
　　二、汽車企業(yè)知識(shí)資本結(jié)構(gòu)解析
　　
　　知識(shí)資本理論萌芽于羅默的內(nèi)生增長(zhǎng)理論、舒爾茨的人力資本理論與熊彼特的創(chuàng)新理論。在本質(zhì)上，知識(shí)資本是人力資本的擴(kuò)展，人力資本是知識(shí)資本的重要成分。羅默認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)具有內(nèi)生性，生產(chǎn)要素呈現(xiàn)邊際遞增效應(yīng)。內(nèi)生增長(zhǎng)理論借助于阿羅的“干中學(xué)”模型，將知識(shí)要素納入經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)研究框架，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)遞增增長(zhǎng)的根源在于知識(shí)資本的外溢效應(yīng)。知識(shí)管理是一種全新的經(jīng)營(yíng)管理模式，是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的成熟，知識(shí)管理將貫穿于整個(gè)汽車工業(yè)領(lǐng)域，是汽車工業(yè)擺脫金融資本的約束而獲取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要方式。
　　德魯克在《后資本主義》一書中指出：知識(shí)的生產(chǎn)率以及使知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，將日益成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)行業(yè)、一家公司競(jìng)爭(zhēng)的決定因素。因此，從企業(yè)的長(zhǎng)期效應(yīng)分析，知識(shí)管理的目標(biāo)在于提高企業(yè)的運(yùn)作績(jī)效；從企業(yè)的短期效應(yīng)分析，知識(shí)管理的目標(biāo)在于培育企業(yè)的核心能力，從而形成企業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)生產(chǎn)力與質(zhì)量研究中心（APQC）認(rèn)為，知識(shí)管理的目標(biāo)是通過(guò)對(duì)知識(shí)的識(shí)別、獲取和利用，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。畢馬威咨詢公司在2006年度的調(diào)查報(bào)告中指出，人們對(duì)知識(shí)管理作用的普遍預(yù)期是“提高企業(yè)的決策能力，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度和處理客戶關(guān)系的能力。”
　　20世紀(jì)90年代中期，汽車產(chǎn)業(yè)的跨國(guó)公司已開始實(shí)施知識(shí)資本管理。豐田汽車的知識(shí)資本管理實(shí)施最早，但福特汽車公司的知識(shí)資本管理的實(shí)施最有效。1996年，美國(guó)福特汽車公司開始實(shí)施知識(shí)管理，并在全球105家工廠推行，連續(xù)三年分別降低成本0.9億元、1.54億元、3.03億元，至1999年降低成本5.47億元，并呈逐年上升態(tài)勢(shì)。福特汽車認(rèn)為推行知識(shí)管理應(yīng)具備如下條件：一是準(zhǔn)確把握企業(yè)經(jīng)營(yíng)中最重要的知識(shí)；二是設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)以推動(dòng)知識(shí)管理的開展；三是建設(shè)每個(gè)員工都能使用的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施；四是組建由各方面專家組成的智囊團(tuán)并建立專家數(shù)據(jù)庫(kù)；五是建立能夠?qū)χR(shí)不斷進(jìn)行補(bǔ)充和完善的反饋機(jī)制。2009年，畢馬威公司通過(guò)對(duì)美日汽車企業(yè)的調(diào)查顯示，在企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)中，知識(shí)因素占40%，資源因素占20%，人均資本的增加因素占15%，規(guī)模經(jīng)濟(jì)因素占20%，勞動(dòng)力素質(zhì)的提高占12%。
　　汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)資本結(jié)構(gòu)的解析是實(shí)施知識(shí)資本管理的前提，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)理論研究的主要方向。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)資本體系的構(gòu)建不僅需要基于知識(shí)活動(dòng)的現(xiàn)實(shí)性實(shí)踐，也要借鑒于知識(shí)資本結(jié)構(gòu)理論的研究成果。本世紀(jì)初期，知識(shí)資本結(jié)構(gòu)理論的研究取得了較大的進(jìn)展。安妮·布魯金認(rèn)為，企業(yè)的知識(shí)資本可以分為市場(chǎng)資本、知識(shí)產(chǎn)權(quán)資本、人力資本和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)資本。斯維比教授認(rèn)為，知識(shí)資本分為雇員能力、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部結(jié)構(gòu)。Sullivan認(rèn)為，知識(shí)資本由人力資本和結(jié)構(gòu)資本構(gòu)成，其中人力資本指未編碼的知識(shí)和技能；結(jié)構(gòu)資本指已編碼的知識(shí)資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)。T.A.Steward認(rèn)為，知識(shí)資本由人力資本、結(jié)構(gòu)資本和客戶資本所構(gòu)成，即著名的H-S-C結(jié)構(gòu)，其中人力資本是組織員工所擁有的各種技能和創(chuàng)造力；客戶資本是指具有外部相關(guān)性的組織能力；結(jié)構(gòu)資本是指不依附于組織人力資源且不能外化的其他組織能力。
　　根據(jù)以上分析，本研究將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)資本體系分為四個(gè)要素：人力資本、結(jié)構(gòu)資本、市場(chǎng)資本和客戶資本。其中，人力資本是汽車企業(yè)員工所擁有的各種知識(shí)與技能；結(jié)構(gòu)資本是指不依賴于汽車企業(yè)人力資源且不能外化的各種企業(yè)能力；市場(chǎng)資本是指汽車企業(yè)對(duì)外部市場(chǎng)的控制與駕馭能力；客戶資本是指客戶群體對(duì)汽車企業(yè)的信任與忠誠(chéng)。每個(gè)要素分為若干個(gè)指標(biāo)，從而形成完整的知識(shí)資本體系，具體內(nèi)容如表1所示。
　　
　　三、實(shí)證檢驗(yàn)
　　
　　本研究以李克特7點(diǎn)量表對(duì)14個(gè)測(cè)度指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，然后借助于驗(yàn)證性因子分析對(duì)指標(biāo)的有效性與指標(biāo)體系的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)。樣本單位為我國(guó)境內(nèi)的汽車企業(yè)。本次數(shù)據(jù)調(diào)查自2010年4月1日起至2010年7月1日止，歷時(shí)90天，獲取有效樣本98份。樣本數(shù)與指標(biāo)數(shù)之比為7∶1，滿足驗(yàn)證性因子分析檢驗(yàn)的基本要求。
　　
　　驗(yàn)證性因子分析是結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）的一種特殊形式。結(jié)構(gòu)方程模型是基于變量的協(xié)方差矩陣來(lái)分析變量之間關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)方法，是一個(gè)包含面很廣的數(shù)學(xué)模型，用以分析一些涉及潛變量的復(fù)雜關(guān)系。當(dāng)SEM用于驗(yàn)證某一因子模型是否與數(shù)據(jù)吻合時(shí)，稱為驗(yàn)證性因子分析。
　　 本文采用了SPSS11.5和LISREL8.7進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，得因子負(fù)荷列表如表2所示。
　　根據(jù)因子負(fù)荷列表可知，指標(biāo)X1、X4 與X11的因子負(fù)荷缺乏顯著性，而其余指標(biāo)的因子負(fù)荷均具有較高的顯著性。同時(shí)，得模型擬合指數(shù)列表如表3所示。
　　
　　四、結(jié)論
　　
　　根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果可知，本研究構(gòu)建的我國(guó)大中型汽車企業(yè)知識(shí)資本體系具有一定的合理性與有效性，能夠較為準(zhǔn)確地反映出大中型汽車企業(yè)知識(shí)資本體系的分布特征，對(duì)于知識(shí)資本管理的開展具有直接的支持作用。
　　根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果可知，我國(guó)大中型汽車企業(yè)的知識(shí)資本要素大部分處于激活性狀態(tài)，有效地發(fā)揮了知識(shí)資本的價(jià)值創(chuàng)造功能，同時(shí)，合作方忠誠(chéng)度、合作模式與個(gè)性化服務(wù)等要素的知識(shí)性功能有待開發(fā)。首先，我國(guó)大部分大中型汽車企業(yè)是合資企業(yè)，合作意愿、合作誠(chéng)意與合作持久性對(duì)于合作效率的改進(jìn)相當(dāng)重要。中方汽車合作機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)能力、技術(shù)能力和管理能力相對(duì)滯后，對(duì)外方存在著很大的依賴性，因此，外方的合作意愿本身就是一種重要的知識(shí)資產(chǎn)。其次，合作n20NRDxy7wch20WGGAYHdJWznZzrnDUb8UCKW0/hjq0=方式對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有較大的影響?，F(xiàn)在的合作方式是多年來(lái)約定俗成的結(jié)果，不可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生較大的變化，而現(xiàn)在的合作方式非常不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，合作方式的變更和優(yōu)化能力也是我國(guó)汽車企業(yè)一種重要的知識(shí)資本，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊發(fā)展路徑所帶來(lái)的結(jié)果。最后，個(gè)性化服務(wù)是汽車營(yíng)銷的一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)方向，也是汽車市場(chǎng)所出現(xiàn)的“炫耀性消費(fèi)”、“奢侈性消費(fèi)”或“符號(hào)性消費(fèi)”的必然要求，而在我國(guó)汽車企業(yè)僅處于朦朧性的認(rèn)識(shí)階段。
　　本研究結(jié)論基于我國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)管理活動(dòng)的數(shù)據(jù)性檢驗(yàn)，具有較高的可靠性，從而能夠?yàn)槲覈?guó)大中型汽車企業(yè)知識(shí)管理的推進(jìn)提供現(xiàn)實(shí)性的理論借鑒。
　　
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