“辦得好奧運(yùn)，辦得好亞運(yùn)，不一定辦得好春運(yùn)”——進(jìn)入1月19日，這條段子迅速風(fēng)靡微博，“春運(yùn)會(huì)”這個(gè)派生名詞也就此產(chǎn)生。
　　名副其實(shí)，對于組織者來說，一場“春運(yùn)會(huì)”需要極大的人力物力投入和高超的組織安排能力；對于“參賽者”——億萬回家過年的中國人來說，這更是一場體力與智力的超強(qiáng)度競技。
　　在一些極端條件下，需要競賽的還有心理承受能力：北京西站一位連續(xù)5天凌晨4時(shí)來排隊(duì)卻最終沒能買到票的男子，怒罵之后嚎啕大哭；排隊(duì)排在第三仍買不到火車票，金華打工者陳偉偉一氣之下脫光衣服在售票大廳裸奔，最后裸奔到站長室，要求分管列車運(yùn)行的副站長給個(gè)說法；一位在浙江打工的年輕母親因?yàn)檫^于思念孩子，竟獨(dú)自騎著摩托車，耗時(shí)6晝夜從浙江奔走2000多公里回渝……
　　在資本市場層面，春運(yùn)也帶了一場板塊行情。進(jìn)入1月19日，鐵路基建板塊整體受益，中國南車、中國北車、晉西車軸、晉億實(shí)業(yè)、天馬股份、南方匯通、太原重工全線漲停。但在航空板塊，盡管一般來說，春運(yùn)期間航空公司的盈利總額占到全年盈利總額的10%～15%左右，但春運(yùn)卻沒有對相應(yīng)的股票產(chǎn)生刺激作用。