李幸克

摘要：文章結(jié)合某鐵路專(zhuān)用線的設(shè)計(jì)工作，介紹了鐵路專(zhuān)用線可行性研究的方法。

關(guān)鍵詞：鐵路專(zhuān)用線可行性研究

鐵路專(zhuān)用線是我國(guó)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是企業(yè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施，因其投資巨大，故前期決策需進(jìn)行大量的研究工作，本文結(jié)合某鐵路專(zhuān)用線可行性研究實(shí)例，介紹了鐵路專(zhuān)用線可行性研究的方法。

一、概述

（一）、設(shè)計(jì)依據(jù)

1、運(yùn)營(yíng)貨營(yíng)〔2006〕261號(hào)《關(guān)于全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的指導(dǎo)性意見(jiàn)》。

2、業(yè)主提供的項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)資料及我所現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)及調(diào)查收集的有關(guān)資料。

（二）、研究范圍、研究年度及研究原則

1、研究范圍

專(zhuān)用線位于國(guó)鐵**車(chē)站與地鐵**車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線南側(cè)，涉及范圍包括：專(zhuān)用線及與鐵路有關(guān)的專(zhuān)業(yè)及站場(chǎng)設(shè)備。

2、研究年度

近期： 2016年 遠(yuǎn)期： 2021年

3、研究原則

①專(zhuān)用線以裝車(chē)為主，滿(mǎn)足5500噸大列裝車(chē)條件。

②盡量?jī)?yōu)化方案，確保方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。

（三）、相鄰鐵路概況

1、國(guó)鐵**站設(shè)備概況

**車(chē)站是京廣線上的一個(gè)中間站。目前共有正線到發(fā)線10條，盡頭式專(zhuān)用線3條，9至11道間預(yù)留到發(fā)線1條，其中Ⅰ、Ⅱ?yàn)榫V正線，3、5、7、9、11、13、4、6道為到發(fā)線，有效長(zhǎng)在1045m至1281m之間。車(chē)站有DF7調(diào)車(chē)機(jī)1臺(tái)。

2、地鐵**站設(shè)備概況

地鐵車(chē)站采用橫列式布置，有交接線2條，即1、2道，有效長(zhǎng)均為1050m，Ⅲ道為正線，有效長(zhǎng)為1112m，4道為到發(fā)線，有效長(zhǎng)為1066m。車(chē)站目前沒(méi)有牽出線，利用正線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

3、聯(lián)絡(luò)線設(shè)備概況

聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)2.004km，西與國(guó)鐵**站N91號(hào)道岔接軌，東與地鐵**站西咽喉接軌，限制坡度3.5‰，最小曲線半徑250米。

4、既有機(jī)務(wù)、車(chē)輛設(shè)備及機(jī)車(chē)運(yùn)用

根據(jù)《關(guān)于新密至商丘鐵路擴(kuò)能改造工程**接軌站改造的復(fù)函》(鄭鐵總函【2007】**號(hào)),國(guó)鐵**站至地鐵**站送空取重由國(guó)鐵調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)。地鐵與國(guó)鐵交換車(chē)采用地鐵自備車(chē)輛。

（四）、修建專(zhuān)用線的必要性

建設(shè)單位目前在新密擁有煤礦2座，年產(chǎn)量達(dá)100萬(wàn)噸，并與湖北黃石電廠、青山電廠、襄樊電廠和新海電廠有供煤協(xié)議。目前煤炭外運(yùn)主要依靠汽車(chē)運(yùn)輸，企業(yè)成本居高不下，本專(zhuān)用線修成后，公司所產(chǎn)煤炭可直接通過(guò)自有站臺(tái)裝車(chē)外運(yùn)，有效降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極意義。因此修建專(zhuān)用線是十分必要的。

二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量

本專(zhuān)用線主要為本企業(yè)外運(yùn)煤炭服務(wù)。貨物品種單一，發(fā)送的主要為煤炭，由業(yè)主自有新密煤礦供應(yīng)，由汽車(chē)運(yùn)輸至裝車(chē)點(diǎn)，裝車(chē)后經(jīng)京廣線外運(yùn)。外運(yùn)目的地主要為湖北各電廠。

（三）、設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)量

近期（2016年）：80萬(wàn)噸／年；遠(yuǎn)期（2021年）：120萬(wàn)噸／年；

三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1. 線路等級(jí) 工企Ⅲ級(jí)

2. 正線數(shù)目 單線

3. 股道配置數(shù)量 一方案1條（二方案2條）

4. 最大坡度 3.2‰，裝車(chē)范圍內(nèi)1.0‰

5. 最小曲線半徑 250m

6. 機(jī)車(chē)牽引種類(lèi) 內(nèi)燃

7. 機(jī)車(chē)類(lèi)型 國(guó)鐵**站DF7調(diào)機(jī)

8. 牽引數(shù)量 整列

9. 股道有效長(zhǎng) 一方案1130m；二方案合計(jì)1100m

10. 閉塞方式電話聯(lián)系，調(diào)車(chē)辦理

四、運(yùn)輸組織

（一）、車(chē)流量計(jì)算

1、日均作業(yè)車(chē)數(shù)

經(jīng)計(jì)算，裝車(chē)點(diǎn)近期裝車(chē)量80萬(wàn)噸，日均46.3輛；遠(yuǎn)期卸車(chē)量120萬(wàn)噸，日均到達(dá)69.4輛。

2、日均發(fā)送重車(chē)流

按京廣線牽引定數(shù)5000t，重車(chē)編成輛數(shù)63輛計(jì)算

近期：列車(chē)列數(shù)為：46.3／63=0.73對(duì)

遠(yuǎn)期：列車(chē)列數(shù)為：69.4／63=1.1對(duì)

（二）、車(chē)流組織原則

1、車(chē)流組織原則

為了提高運(yùn)輸效率，加快機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，出發(fā)和到達(dá)空車(chē)、重車(chē)按整列直達(dá)列車(chē)運(yùn)輸組織，減少大宗車(chē)流在途中編組站的改編作業(yè)，加速貨物送達(dá)。。

2、運(yùn)營(yíng)管理方式

采用鐵路代管，由國(guó)鐵進(jìn)行統(tǒng)一管理，進(jìn)出車(chē)流不需辦理車(chē)輛交接，提高鐵路運(yùn)輸作業(yè)效率

五、設(shè)計(jì)方案

（一）、走行線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

維持既有聯(lián)絡(luò)線標(biāo)準(zhǔn)不變。

（二）、專(zhuān)用線方案

1、一方案

在聯(lián)絡(luò)線LDK1+472.16處接軌，與聯(lián)絡(luò)線并行向東南延伸，專(zhuān)用線與聯(lián)絡(luò)線間距為7米。專(zhuān)用線全長(zhǎng)1170米，有效長(zhǎng)1130米。專(zhuān)用線南側(cè)修建936*30米平貨位（不硬化），北側(cè)修建370*（12～43.7）*0.3米低站臺(tái)（硬化）。

2、二方案

在聯(lián)絡(luò)線LDK0+935處接軌，向東南延伸專(zhuān)用線兩條，其中貨1線全長(zhǎng)653.39，有效長(zhǎng)550米；貨2線全長(zhǎng)592.31，有效長(zhǎng)550米，兩條專(zhuān)用線有效長(zhǎng)合計(jì)1100米。兩專(zhuān)用線間距6米，貨1線外側(cè)修550*30米平貨位（不硬化）、貨2線與聯(lián)絡(luò)線間修0.3米高站臺(tái)，其中相鄰貨2線30米范圍內(nèi)硬化，其余不硬化。

（三）、方案比選及推薦意見(jiàn)

一方案行車(chē)組織管理便捷；整列取送，占用聯(lián)絡(luò)線時(shí)間很少。二方案雖較一方案投資稍小，但整列需兩次摘掛，占用聯(lián)絡(luò)線時(shí)間較多，不利于行車(chē)組織管理。因此，推薦一方案。

六、軌道、路基、站場(chǎng)

鋼軌及配件：50kg/m-25m鋼軌，軌枕：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1520根／公里，、道床：25cm單層碎石道床,道碴采用I級(jí)道碴，道岔：50kg/m-1/9單開(kāi)道岔木岔枕，線路加強(qiáng)設(shè)備：按規(guī)定安裝。路基：站場(chǎng)最外側(cè)線路中心線至路基面邊緣的寬度3.0米，站場(chǎng)梯線地段3.5米。站場(chǎng)：站臺(tái)采用漿砌片石站臺(tái)墻，站臺(tái)面部分硬化，做法為C25砼0.25米厚、三七灰土墊層0.3米厚。站臺(tái)面向線路外側(cè)以2%的斜面排水，分別排至聯(lián)絡(luò)線邊溝和貨場(chǎng)外。圍墻、大門(mén)由業(yè)主根據(jù)地界和管理需要自行建設(shè)。

七、橋涵

本工程場(chǎng)地內(nèi)沒(méi)有河流，聯(lián)絡(luò)線LDK1+282.9處有1-1.5米排水拱涵，LDK1+349.1處有1-2.0米排水拱涵。

八、通信、信號(hào)

從**信號(hào)樓機(jī)械室敷設(shè)HYAT23—10×2×0.5電纜一條至**裝車(chē)點(diǎn)貨運(yùn)值班室。在**裝車(chē)點(diǎn)貨運(yùn)值班室設(shè)8門(mén)車(chē)站集中機(jī)電話機(jī)1臺(tái)及有關(guān)附屬設(shè)施；數(shù)字記錄儀1臺(tái)。

裝車(chē)點(diǎn)新增信號(hào)設(shè)備納入**站微機(jī)集中聯(lián)鎖。其中：新增聯(lián)鎖道岔1組；新增無(wú)岔區(qū)段一個(gè)、道岔區(qū)段一個(gè)、盡頭線區(qū)段一個(gè)；遷移高柱信號(hào)機(jī)一架，新增高柱、矮柱信號(hào)機(jī)各一架。新增站內(nèi)電碼化區(qū)段兩個(gè)。軌道電路為電化區(qū)段25周相敏軌道電路。信號(hào)機(jī)采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。新增信號(hào)維修人員1人。

九、電力

貨場(chǎng)采用21米燈塔進(jìn)行照明，一方案設(shè)3座，二方案設(shè)2座。外線引入由業(yè)主考慮，待施工圖時(shí)再行設(shè)計(jì)。

十、房屋建筑

1、定員：車(chē)務(wù)8人，工務(wù)2人，信號(hào)1人，總計(jì)：11人

2、房屋配置：設(shè)貨運(yùn)值班室一處，建筑面積60平方米。

十一、機(jī)務(wù)、車(chē)輛

本專(zhuān)用線運(yùn)量80萬(wàn)噸，可考慮由業(yè)主自購(gòu)調(diào)機(jī)一臺(tái)，型號(hào)DF8B，滿(mǎn)足5500噸整列取送條件。車(chē)輛技檢由國(guó)鐵**車(chē)站承擔(dān)，不增加車(chē)輛定員。

十二、環(huán)境保護(hù)與水土保持

1、主要污染：貨場(chǎng)堆放的散裝貨物及裝卸車(chē)過(guò)程中的粉塵污染。

2、污染對(duì)策：站臺(tái)上設(shè)噴淋設(shè)施，由業(yè)主按當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)要求進(jìn)行定期灑水滅塵。

十三、投資估算

一方案892.3萬(wàn)元二方案934.5萬(wàn)元

十四、研究結(jié)論

**專(zhuān)用線工程既可滿(mǎn)足工程所在地企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的需要，降低生產(chǎn)成本，增加公司效益，有利于企業(yè)做大做強(qiáng)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，對(duì)**地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。因此，**鐵路專(zhuān)用線工程，在技術(shù)上是可行的，建議盡快實(shí)施。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。