陳治忠

摘要:在公路建設中,路基工程施工質量的好壞，直接影響道路的正常運營、養(yǎng)護和使用安全。因此，在路基填筑時，施工要嚴格執(zhí)行設計和規(guī)范要求，積極消除施工中不規(guī)范操作帶來的病害隱患，確保路基填筑質量。本文結合某高速公路，對路基土石方填筑的施工進行了分析探討。

關鍵詞:高速公路 路基 土石方填筑 施工

路基施工的重要性，突出地表現(xiàn)為對工程質量的高標準要求。由于路基在使用過程中要承受由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載作用井抵御各種環(huán)境因素的影響，因此要求路基必須具有足夠的強度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。某高速公路合同段施工起訖里程為K186+240～K190+800，全長4.56km。線路所經(jīng)地區(qū)呈東北西南走向，地勢起伏較大。路基工程為高填深挖為主,最大填筑高度近46m、最大挖方深度近34m。路基填方（含附屬區(qū)場地平整填筑土石方）總計1185649m3,挖方1380212m3，路基土石方施工數(shù)量較大。路基填筑施工前，在路基填筑施工過程中，要嚴格按規(guī)范要求進行施工，并根據(jù)招標文件要求，在填筑、碾壓過程中，加強對施工現(xiàn)場、作業(yè)程序的嚴格管理，確保路基填筑質量。

1、基底處理

按照規(guī)范要求，填方路堤基底視地形、土質、地下水位、填方邊坡高度等不同進行相應處理。

基底為耕地土或土質松散時，在填前進行壓實。若基底松散土層厚度大于30cm，則進行翻挖后再分層回填壓實；當基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，采取攔截、引排水措施，或經(jīng)監(jiān)理工程師同意后在路堤底部填筑不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性材料；水田、河塘等地段的路基，根據(jù)設計要求視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理。

本段有多處特殊路基處理路段，根據(jù)設計要求，高填土路基段有2 段（即：K186+240～K186+500和K190+070～K190+120）采用清除表土34007m3，另外全段（K186+240～K190+800）須進行30cm 5%的石灰土處理14566 千平方米；K186+260～K186+490 段河溝清淤回填砂粒3270 m3，鋪設土工布5500m2；K186+930～K187+030 段填石路基填石漿砌處理漿砌石2800 m3；干砌石19033 m3；陡坡地段填挖交界處采用土工格柵進行加固處理。

2、路基試驗段填筑

對原地面按規(guī)范和設計要求進行清理、壓實及基底處理后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格即可開始路基填筑。路基填筑前，按招標規(guī)范要求，對填土路基填筑進行試驗路段施工，將用于路基填筑的材料按每5000m3 或在土質變化時取樣，按規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載力試驗和擊實試驗。填料試驗合格后，按路基全幅寬度鋪筑長100m 的試驗路段。通過試驗段的填筑施工，確定用于路堤填料達到規(guī)定的壓實度時所需的壓實設備類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、壓實度、工序；每層填料的松鋪厚度、填料的粒徑、含水量等。試驗段填筑施工時，由專職技術人員詳細的做好試驗記錄，并將試驗結果報監(jiān)理工程師批準后，作為路基填料施工控制的依據(jù)，指導路基填筑施工。當填筑的試驗段滿足設計和規(guī)范的標準和要求時，可作為路基的一部分，否則予以挖除，重新進行試驗。試驗合格后進行路基填筑時的填料和機具保持與試驗所用的填料和機具相同。

3、路基土方填筑施工

①分層填筑：路基填筑按作業(yè)區(qū)段分段施工，采用橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法，按照試驗段確定的參數(shù)控制填筑虛鋪厚度。每層填料的鋪設寬度，每側應超出路堤設計寬度30cm，以保證修整路堤邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時先從最低處開始，由兩邊向中心填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料；每層填料運送一次到位，保證各層松鋪厚度符合碾壓參數(shù)要求，嚴禁傾填施工。填筑路基時根據(jù)堤高、填料種類、及壓實條件，并結合地基情況、施工季節(jié)及延續(xù)時間，以及施工觀測等具體情況，確定預留沉降量。

②攤鋪整平：對填料使用推土機進行初平，平地機進行終平，并安排人工輔助施工，做到層面無顯著的局部凹凸。

③灑水晾曬：當填料為粗粒土或細粒土時，填筑時隨時檢測填料含水量，碾壓前將含水量控制在最佳含水量+2%～-3%以內。當填料含水量較低時，采用灑水車按計算加水量在表層噴水并盡可能翻拌；當填料含水量較大時，將填料運至路堤攤鋪晾曬。

④碾壓夯實：根據(jù)填料種類，壓路機采用40 噸以上的重型振動壓路機，填土厚度及碾壓遍數(shù)經(jīng)現(xiàn)場試驗后確定。

⑤質量檢測：采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法及K30 荷載儀法進行壓實質量檢測。

⑥路基整修：路基的表面整修，用挖掘機配合人工切土和補土，并配合壓路機碾壓，清除局部松散、軟彈、翻漿段，達到表面平整。深路塹邊坡按設計要求邊坡由上向下進行邊坡整修，不允許帖補。當路塹邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實，坡面的松石、危石即時清除。

4、路基石方填筑施工

①分層填筑：填筑時采用按橫斷面全寬、縱斷面分層填筑壓實，每層壓實后的厚度由試驗段按工藝試驗確定，松鋪厚度也由試驗段所得數(shù)據(jù)控制，但層厚不超過40 cm。水平分層填筑應先低后高，先兩側后中央。

②攤鋪整平：卸下的石料用推土機整平，整平要均勻，使石塊之間無明顯高差，個別不平地段人工配合用細粒料找平，個別尖角用大錘人工砸掉。

③振動碾壓：采用50 噸羊腳碾先行分層碾壓，隨后用石渣等嵌縫填坑，再用50 噸重型壓路機加壓，直至壓實層頂面穩(wěn)定，無下沉，石塊緊密，表面平整為止。

5、高路堤填筑施工

較高地段的路堤填筑時，按照設計和規(guī)范要求，根據(jù)填筑堤高、填料種類、壓實條件以及地基情況等，預留一定的沉降加高量。沉降加高量根據(jù)標段內不同填筑高度分段計算，坡腳位置仍按路基設計高度測定，邊坡稍陡，路基面則可適當加寬加高，以利于路基面沉落后符合設計要求。

本標段路堤按平均堤高的0～2.5%預留沉降加高量。路堤高度變化在4m 以內的地段，則按該段堤高的平均值預留沉降加高量。

較高地段的路堤或特殊路堤的填筑，按規(guī)范要求選定代表性斷面加設沉降觀測桿和位移觀測樁。觀測點分別埋設在路堤基床以下部分堤高的1/3、2/3 處和基床底面。當填至臨界高度后，隨時觀測地基沉降量和位移量，并注意控制填土速率。當日平均沉降量和位移量超過設計值時，暫停施工，待沉降位移速率減慢至設計值或停止后再繼續(xù)填筑。

路堤填筑成型后，為防止雨水沖刷邊坡，除按規(guī)范將表面做成2～4%的橫向排水坡外，路基面排水采取集中排放，在兩側路肩邊做擋水埝，每隔20～40m 順邊坡集中排放至邊溝，邊坡臨時排水槽用塑料薄膜鋪墊。

高填方路基施工還應注意以下內容:①對超過5m 以上的高填土路堤填筑，填筑施工時避免因填筑不當，壓實不足引起路基不均勻沉降而出現(xiàn)局部開裂、沉陷；②高填路堤填筑時，除做好原地面的清理工作外，重點抓住粒徑、分層和壓實三個主要環(huán)節(jié)，嚴格控制填料的最大粒徑，填料的最大粒徑在底層（路床底面1.5m 以下）不超過層厚的2/3；嚴格進行分層填筑，分層輾壓，每層填筑厚度控制在30～40cm；③足夠的碾壓是消除路堤固結形變的最有效方法。在高路堤填筑施工時，嚴格按設計及招標文件要求，采用重型壓路機補充壓實。當路堤填筑至4m 高時，在滿足現(xiàn)有規(guī)范標準外，采用重型壓路機碾壓，確保填筑壓實度滿足要求；④高填方的土石混填路堤 ，利用雨季使其進一步密實和穩(wěn)定。抓住氣候條件進行碾壓，每一碾壓層內部和表面石塊之間的空隙，用碎石、石屑、砂礫和砂等材料填充，并按設計要求進行碾壓，確保路基的密實度和穩(wěn)定性。