劉亞雙 高向媛

摘要：如何提高高填方路基的強度、穩(wěn)定性和耐久性，確保運營期間的安全和質(zhì)量，抓好施工階段的質(zhì)量管理是至關(guān)重要的。

關(guān)鍵詞：高填方；施工；要點

一、工程概況

某高填方路基，填筑里程ZK233+140～ZK233+300，YK233+146.515～YK233+304.976路基中心最大填土高度達(dá)35.53m，最大邊坡高度53.26m。填方總量276525 m3，挖方總量1152 m3，M7.5漿砌片石護(hù)腳墻5070 m3。護(hù)腳墻為梯形截面，上寬3m，外側(cè)高5米，外側(cè)坡比1：0.75，內(nèi)側(cè)坡比1：0.5，要求基底坐落于基巖上。

地形、地質(zhì)條件

該路段位于構(gòu)造剝蝕中山區(qū)，雞爪地形，河流侵蝕切割地貌，與路線走向近正交，兩側(cè)溝壁及后緣地形陡峭，溝底地形相對平緩，地形條件一般。兩側(cè)溝壁可見基巖，挖深揭露溝底基巖埋深較淺，上部覆蓋層為松散碎石土，層厚1.5～ 2.2m，地基承載力約為300kPa，工程地質(zhì)條件較好。

地形陡峭，山體斜坡坡度較陡，平均坡度約45°，斜坡呈直線坡，相對高差約45～60m。

二、施工前的準(zhǔn)備

1、施工準(zhǔn)備

(1)路基開工前，在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和核對。在詳盡的現(xiàn)場調(diào)查后，根據(jù)設(shè)計要求、合同、現(xiàn)場情況，編制實施性的施工組織設(shè)計。

(2)修建生活、生產(chǎn)用房。做好三通一平工作，設(shè)立安全標(biāo)識。

2、施工測量

(1)路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。施工測量的精度應(yīng)符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

(2)導(dǎo)線復(fù)測、水準(zhǔn)點復(fù)測及加密、中線放樣及路基放樣等的具體要求，符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。

(3)加強施工過程中的路基變形及穩(wěn)定觀測工作，確保施工安全及路基穩(wěn)定。

三、 施工過程中控制要點

施工階段是質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段。如何提高高填方路基施工質(zhì)量，控制整體均勻沉降，減小工后沉降，保證高邊坡的穩(wěn)定是控制重點。除路堤高度、填料類型、填料壓實度會影響施工中及工后沉降外，還應(yīng)考慮路基完工后到路面鋪筑前這段時間內(nèi)路堤自身的壓縮和地基沉降，為取得良好的施工成果，提高運營中的質(zhì)量、安全，施工過程中要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、試驗段指導(dǎo)施工：在路基正式進(jìn)入大面積施工之前，在本段路基上按照施工方案的要求進(jìn)行試驗段工作，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定達(dá)到最佳壓實效果的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。

2、合理安排施工工序，確保路基整體施工：為保證路基整體、同步沉降，并根據(jù)最底層先填的原則，避免因為施工工序不合理導(dǎo)致分段填筑，先行安排護(hù)腳墻及涵洞的施工。

3、嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量：路基設(shè)計標(biāo)高以下8m路堤范圍內(nèi)采用碎石土填筑，8m以下采用硬質(zhì)石料填筑。對于粒徑超標(biāo)的填料進(jìn)行破碎處理或人工清理、收集用于砌體工程中?？刂泼繉犹盍系牧讲淮笥?00mm，并不超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)為15～20。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑小于150mm，路床填料粒徑小于100mm。

4、重視填挖交界過度段處理。從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m，并設(shè)置4%反向坡，其中基底巖層較厚為強風(fēng)化石英砂巖，水平分層，有利于路基填挖交界處的穩(wěn)定。石質(zhì)邊坡，清除原地面松散風(fēng)化層，按設(shè)計開鑿臺階。填筑時，應(yīng)嚴(yán)格處理橫向、縱向、原地面等結(jié)合面，從最低標(biāo)高處的臺階開始分層填筑，分層壓實，確保路基的整體性。

5、做好加筋路堤的施工控制：為保證路基的整體穩(wěn)定性、避免路基頂面的開裂，導(dǎo)致路面早期破壞，除在路床內(nèi)30cm和80cm處鋪設(shè)兩層雙向鋼塑土工格柵外，在路堤中下部鋪設(shè)8～16層鋼絲格柵，鋼絲格柵間距1m。進(jìn)場鋼絲格柵必須按照要求進(jìn)行外委試驗，滿足設(shè)計對其性能要求。施工中保證鋼絲格柵與下承層緊貼，搭接寬度不得小于50mm，上下層搭接縫交替錯開，固定方式符合規(guī)范要求。鋼絲把手的錨固長度不得小于1m并且與鋼絲格柵有效連接。

6、加大質(zhì)量控制：填筑前質(zhì)量控制只要體現(xiàn)兩方面：一是原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清除表層松散碎石土并平整場地，清表是否徹底，有無軟土地基，基底承載力是否滿足設(shè)計要求，二是對下層路基的質(zhì)量檢查，要求下層路基頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡），石塊緊密，表面平整，控制每層碾壓后沉降差≤試驗段確定的沉降差，施工過程中控制沉降差為零。

7、加強碾壓質(zhì)量控制：由于本段高填方路基為填石路堤，施工工藝要求采取大功率振動壓路機進(jìn)行碾壓，以保證路基的效果，減少高路堤的不均勻沉降和工后沉降變形，施工過程中選用20T以上的壓路機，碾壓遍數(shù)不少于6遍，除采用振動壓路機碾壓外，每填高1.5m后再用25kJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓，要求沖擊補壓遍數(shù)在25遍，行駛速度控制在9～12km/h。碾壓過程中嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，要求不得少于試驗段所確定的碾壓遍數(shù)。采用合理的壓實方法，保證壓實均勻性，要求控制被碾壓層的沉降差為零。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填料表面平整性也是很有必要的。

8、重視施工過程中的監(jiān)測工作：監(jiān)測點應(yīng)設(shè)在觀測數(shù)據(jù)容易反饋的部位。地基條件差、地形變化大和設(shè)計問題多的部位和土質(zhì)調(diào)查點附近均應(yīng)設(shè)置觀測點，填挖交界的填方端均應(yīng)酌情增設(shè)觀測點。無論在路堤的縱向還是橫向，測點越多，測得的結(jié)果越能反映路堤真實情況。從滿足監(jiān)測需要與施工便利性考慮，施工過程中在ZK233+190和 ZK233+190斷面處分別埋設(shè)1個觀測標(biāo)樁和6個位移觀測邊樁；在ZK233+190斷面處埋設(shè)1個觀測標(biāo)樁和4個位移觀測邊樁。測點的設(shè)置不僅要根據(jù)設(shè)計要求，同時還應(yīng)根據(jù)施工中掌握的地質(zhì)、地形等情況增設(shè)。在施工期間位移觀測應(yīng)每填筑一層土觀測一次；如果兩次填筑時間間隔較長，每3d至少觀測一次。路堤填筑完成后，堆載預(yù)壓期間觀測應(yīng)視地基穩(wěn)定情況而定，一般半月或每月觀測一次。對于孔隙水壓力的觀測，每填筑一層后，應(yīng)每隔1h觀測一次，連續(xù)觀測2～3d。當(dāng)路堤穩(wěn)定出現(xiàn)異常情況而可能失穩(wěn)時，應(yīng)立即停止加載并采取果斷措施，待路堤恢復(fù)穩(wěn)定后，方可繼續(xù)填筑。沉降和穩(wěn)定等觀測點最好設(shè)在同一橫斷面上，這樣有利于測點看護(hù)，便于集中觀測，統(tǒng)一觀測頻率，更重要的是便于各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析。

四、高填方路基的施工注意事項

1、及時排水，保證路基穩(wěn)定：路基強度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系，地基浸水降低承載力，水是形成路基病害的主要原因之一。對于影響路基穩(wěn)定的基底地表徑流，即使設(shè)計未做出具體方案，施工過程中也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中控制橫坡度在4%左右，及時排除地面雨水。填方到一定高度時要做臨時排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工，同時邊坡防護(hù)工程要及時跟進(jìn)。其要點為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

2、重視路基填前碾壓及基底承載力的檢測：地面表層的腐殖土含有有機物質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對高填方路段控制清表露出基巖。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時，要進(jìn)行換填處理，換填深度以滿足設(shè)計要求的承載力為準(zhǔn)，然后采用水穩(wěn)性好的材料分層回填、壓實，壓實標(biāo)準(zhǔn)比一般填方路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)提高5%。對于完成填前碾壓的原地面，要進(jìn)行承載力試驗，必須達(dá)到設(shè)計的要求。高填方路基基底壓實質(zhì)量滿足壓實度和承載力雙重控制指標(biāo)，確保路基的穩(wěn)定性。

3、監(jiān)測指導(dǎo)施工：本段路基左右幅中心填筑高度最大相差10米，左側(cè)邊坡最大高度53.26m與中心填筑高度相差15m，施工過程重點是控制左右幅路基的不均勻沉降，保證高邊坡的穩(wěn)定。需要通過沉降和穩(wěn)定性觀測來確定左幅路基每層填筑速率。待左幅路基填筑到與右幅地面同高后，進(jìn)入一段時間的自然沉降期，在此期間加強監(jiān)測工作，進(jìn)行沉降及穩(wěn)定性分析，當(dāng)路基沉降趨于穩(wěn)定后，進(jìn)行左右幅路基同時填筑。

4、確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確：監(jiān)測過程中注意前后兩次測試應(yīng)盡量使用同一儀器、同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。由于各種測試方法都有一定的適用范圍，因此必須根據(jù)測試目的和現(xiàn)場條件，選擇最有效的方法。無論何種方法都有一定的局限性，故應(yīng)盡可能采用多種方法，進(jìn)行綜合評價。測試位置應(yīng)盡量選擇有代表性的部位，測試數(shù)量按有關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行。

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