馬義平

(河南工業(yè)大學(xué)思想政治教育學(xué)院，河南鄭州450001)

道清鐵路與豫北地區(qū)城鎮(zhèn)體系變動(dòng)

馬義平

(河南工業(yè)大學(xué)思想政治教育學(xué)院，河南鄭州450001)

清末民初，以鐵路為中心的新式交通體系在華北初成的過程中，鐵路以其獨(dú)具的全天候、大規(guī)模、長距離、低費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)，不僅使豫北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以彰顯，同時(shí)也使該地區(qū)的城鎮(zhèn)體系發(fā)生顯著變動(dòng)。作為新興礦業(yè)型城鎮(zhèn)，焦作在豫北地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中極具典型。故而，以道清鐵路與豫北城鎮(zhèn)化間的關(guān)系為切入點(diǎn)，試對(duì)鐵路在豫北地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的作用及地位進(jìn)行考察，揭示近代鐵路與豫北地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程間關(guān)系的一般規(guī)律及主要特征。

道清鐵路;豫北;城鎮(zhèn)化;焦作

豫北地區(qū)位于山西、河北、山東等省的交界處，其傳統(tǒng)的交通條件和地理位置較為優(yōu)越。鐵路未興之前，豫北各地的對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流主要是由畜運(yùn)、車運(yùn)、船運(yùn)等傳統(tǒng)方式進(jìn)行的。清末民初，以鐵路為中心的新式交通的出現(xiàn)，其根本意義在于以較低廉的價(jià)格，使大量的物資和人員在短期內(nèi)進(jìn)行長距離交流［1］(P91)。受此影響，不僅鐵路沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)體系、工業(yè)布局、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)等發(fā)生了顯著變動(dòng)，整個(gè)豫北的社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心日漸內(nèi)聚至交通沿線。因此，近代鐵路與豫北城鎮(zhèn)體系變動(dòng)間的關(guān)系，成為豫北城鎮(zhèn)化進(jìn)程中一個(gè)頗具特色的現(xiàn)象。

近代中國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，大多都受社會(huì)演變、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、交通變革等因素的綜合影響，由此推知，近代豫北地區(qū)城鎮(zhèn)的興衰應(yīng)各有其不同的原因、規(guī)律及特點(diǎn)。若僅就具體的研究方法而言，學(xué)界關(guān)于近代中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的研究，一般可從三個(gè)方面來觀察其變化:一是人口數(shù)量的成長;二是經(jīng)濟(jì)力的增加與現(xiàn)代都市建設(shè);三是城鎮(zhèn)面積的擴(kuò)張與其城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)的改變［2］(P1571)。受此研究方法的指導(dǎo)和啟發(fā)，筆者將以道清鐵路與豫北城鎮(zhèn)體系變動(dòng)間的關(guān)系為切入點(diǎn)，試揭示近代鐵路與豫北地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程間關(guān)系的一般規(guī)律及主要特征。

一、道清鐵路促進(jìn)了焦作現(xiàn)代工礦業(yè)的興起

20世紀(jì)初期，現(xiàn)代工業(yè)性質(zhì)的企業(yè)已開始在焦作出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)主要有煤炭、機(jī)械和電力三個(gè)行業(yè)，它們都和近代煤礦業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。1902年，福公司在焦作建立了第一個(gè)開礦基地，命名為哲美森廠(又為澤煤盛廠)，這是近代河南第一家使用機(jī)械采煤的煤礦企業(yè)。道清鐵路全線通車后的次年，即1908年福公司礦井開始大量出煤，原煤年產(chǎn)量達(dá)244 000噸［3］P392)。這一時(shí)期，福公司煤礦因鐵路帶來的銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大而獲得很大發(fā)展。1907—1910年，福公司僅由道清鐵路運(yùn)銷的煤炭從121 684噸激增至357 205噸［4］(P92)。

1914年8月，中州、豫泰、明德三公司代表簽訂合同，發(fā)起成立中原公司以備與福公司聯(lián)合營業(yè)。中原公司成立后，除在寺河選擇27個(gè)井(5個(gè)井出水，22個(gè)井出煤)繼續(xù)開辦外，又在?？陂_鑿?fù)粮G4對(duì)，可日產(chǎn)煤1 000多噸。1915年6月福中總公司成立后，焦作煤礦業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。自1922年起中原公司在某些礦區(qū)裝備歐式鍋爐、卷揚(yáng)機(jī)等現(xiàn)代機(jī)器設(shè)備［5］(P76)，開始從事現(xiàn)代化的機(jī)器開采。1924年中原公司和福公司的煤炭總產(chǎn)量，分別增至943 335噸和670 835噸［6］(P206)。福中總公司煤炭生產(chǎn)的迅猛發(fā)展，不僅使其躍居當(dāng)時(shí)國內(nèi)僅次于撫順、開灤的第三大煤礦，也標(biāo)志著焦作煤礦業(yè)進(jìn)入了黃金時(shí)代。

1925—1930年間，由于受時(shí)局變動(dòng)、社會(huì)動(dòng)蕩、運(yùn)輸不暢等因素影響，焦作的煤炭生產(chǎn)出現(xiàn)較大波動(dòng)。1925年福公司煤礦被迫停產(chǎn);1926年中原公司的煤炭產(chǎn)量僅為54 000噸，至1929年才恢復(fù)至此前的水平［6］(P206)。即便如此，煤炭產(chǎn)業(yè)在焦作經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍具有重要的地位。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，中原公司的煤炭銷量，1931年度(1931年7月至1932年6月)約為745 410．74噸，價(jià)值為5 247 909．98元(國幣);1932年度(1931年7月至1932年5月)約為809 052．17噸，價(jià)值為5 218 237．30元(國幣)［6］(P208－209)。通過對(duì)焦作這個(gè)新興能源型城鎮(zhèn)崛起的考察，近代鐵路在華北內(nèi)陸城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的地位，由此可見一斑。

道清鐵路對(duì)焦作城鎮(zhèn)化的重要影響，還體現(xiàn)在推動(dòng)了現(xiàn)代工業(yè)的萌芽。1904年，為道清鐵路服務(wù)的總機(jī)修廠(南廠)由道口遷至焦作。1910年，福公司又在焦作設(shè)置了煤礦附屬機(jī)修廠(北廠)，該廠有工人200余人，大小機(jī)械設(shè)備14臺(tái)，負(fù)責(zé)維修鍋爐、大卷揚(yáng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和水泵等設(shè)備。1917年，道清鐵路的新鄉(xiāng)木匠廠、鐵匠廠及修配廠也遷至焦作。1922年中原公司機(jī)械廠成立，分設(shè)機(jī)械房、打鐵房、鉚工房、翻砂房、電燈房、水泵房、電機(jī)房、井上修理房等部門，共有各類設(shè)備28部(個(gè))［7］(P14)。由此可見，“焦作自有了機(jī)械工業(yè)，便與煤礦開采結(jié)下了不解之緣，有著明顯的礦山機(jī)械、煤礦機(jī)械的特征”［7］(P12－13)。

令人遺憾的是，由于檔案資料和歷史文獻(xiàn)的缺乏，暫無法對(duì)煤礦產(chǎn)值在焦作城市工業(yè)總產(chǎn)值中的比例進(jìn)行精確的量化和分析，但從現(xiàn)存資料及社會(huì)調(diào)查中仍可看出，作為當(dāng)時(shí)焦作的主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)和支柱性產(chǎn)業(yè)，煤礦業(yè)產(chǎn)值在焦作工業(yè)生產(chǎn)總值的比例應(yīng)遠(yuǎn)在10%以上，即具備了一個(gè)礦業(yè)型城鎮(zhèn)的基本特征。同時(shí)，正是由于福公司利用道清鐵路外運(yùn)煤炭，極大地促進(jìn)了焦作與外界經(jīng)貿(mào)往來的發(fā)展，這對(duì)焦作的興起和形成起了舉足輕重的作用。

二、道清鐵路推動(dòng)了焦作城鎮(zhèn)人口及城區(qū)的增擴(kuò)

1898年之前，焦作還是偏僻荒涼的自然村落，以天然石河(今稱群英河)——澗河為界，分為“澗東村”、“澗西村”，即后來的東焦作村、西焦作村。由此可知，近代歷史上的焦作，僅是隸屬于修武縣的農(nóng)村小集鎮(zhèn)，雖古代曾出現(xiàn)有府城早商城址、漢山陽縣治所在的漢山陽城等城址，但并沒有形成真正意義上的、規(guī)模較大的城市建制［8］。

清末時(shí)期，福公司攫取了豫北的煤炭開采和鐵路修筑的權(quán)利，成為焦作作為城市誕生的直接契機(jī)。1904年福公司修建了焦作第一條街，設(shè)立各種商店和按摩院等生活設(shè)施，還專門開辟了生活區(qū)，并命名為哲美森街(今民生街)，并在此安裝照明路燈。哲美森街區(qū)成為當(dāng)時(shí)焦作最現(xiàn)代化的街區(qū)。道清鐵路的通車，不僅使焦作的城區(qū)建設(shè)漸具規(guī)模，當(dāng)?shù)厣虡I(yè)也隨之繁榮。1910年，清政府以西焦作為中心設(shè)焦作鎮(zhèn)，隸屬修武縣管轄。1911年，修建中山東街(今新華街)和中山西街(今勝利街)，直接貫通南廠(道清鐵路局)和北廠(煤礦)，街道兩旁有“太興華”、“同興德”、“協(xié)成合”、“豫立豐”等大小店鋪150余家。

1922年，焦作的中山大街(今新華街)基本形成，與西馬市街(今勝利街)、斜街(今生產(chǎn)街)、糧坊街(今和平街)相呼應(yīng)［9］(P149)，構(gòu)成了焦作最初的城市中心和商業(yè)中心。德茂成、德順祥、同興德、同興和、太華興、豫華亭、三瑞和等也陸續(xù)開業(yè)，較大的飯館有同慶樓、四海春、增福軒等7家，較大的旅館有中成、迎賓、新民等6家，較大的浴堂有青云閣、玉清樓、云香泉等6家，娛樂場(chǎng)所有鑫記舞臺(tái)、共和舞臺(tái)及道清俱樂部［10］(P178－180)，加之?dāng)傌?、加工作坊、服?wù)修理業(yè)200余家，使焦作的商業(yè)呈現(xiàn)出空前繁盛的景象。

民國初期，隨著以鐵路為中心的新式交通體系的形成，以及工礦業(yè)、商業(yè)、金融業(yè)的發(fā)展，來焦作鎮(zhèn)上和礦區(qū)生活的人日漸增加。據(jù)有關(guān)資料記載，1925年焦作的總?cè)丝谝堰_(dá)11 962人(清末民初，豫北的城鎮(zhèn)數(shù)量不多，規(guī)模一般較小，還沒形成超過5萬人的城鎮(zhèn)，大部分是萬人以下的城鎮(zhèn)［11］(P65))。由于政治、經(jīng)濟(jì)及交通地位等日益重要，焦作也于1925年首次改為焦作市，并設(shè)置有河南保安隊(duì)、公安局等機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)保安和管理市政［10］(P174)。至1931年，焦作的人口規(guī)模已達(dá)13 623人，其中城市人口11 862人，農(nóng)業(yè)人口1 761人［12］(P538)。由此可知，1930年代初，焦作的城市人口在其總?cè)丝谥械谋嚷室堰_(dá)87%以上。

20世紀(jì)之前，中國的城市已分化為明顯的兩類。一類是行政區(qū)劃的治所，通常還都有城墻或加上外郭保護(hù)，城內(nèi)有政府的行政機(jī)關(guān)。這一類城市的政治意義很強(qiáng)烈，它們是全國性的行政網(wǎng)點(diǎn);另一類則是州、府、縣治以外的市鎮(zhèn)，它們大多不是政府主動(dòng)設(shè)置的，而是基于經(jīng)濟(jì)因素而自然形成的。發(fā)展達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，政府就正式在這些集居點(diǎn)上設(shè)市或鎮(zhèn)，并派官掌理治安與行政［13］(P3－41)。民國初期，在鐵路通行、工礦、商業(yè)興盛等因素促進(jìn)下，焦作除城市人口規(guī)模、城區(qū)面積均大為增加外，政府還在此設(shè)有保安隊(duì)、公安局等行政管理機(jī)構(gòu)。由此可見，當(dāng)時(shí)焦作已初步具備了一個(gè)礦業(yè)型城市基本的要素和特征。

三、道清鐵路帶來了焦作現(xiàn)代城市元素的涌現(xiàn)

據(jù)有關(guān)資料記載，道清鐵路的通行及營運(yùn)，不僅初步改變了豫北地區(qū)相對(duì)落后的交通運(yùn)輸條件，也使道清鐵路的西端連接地——焦作成為豫北經(jīng)濟(jì)的“增長極”。在近代煤礦業(yè)和新式交通運(yùn)輸?shù)膸?dòng)下，焦作日漸由一處偏僻荒涼的村落轉(zhuǎn)變成為一座初具規(guī)模的城鎮(zhèn)。在此轉(zhuǎn)變過程的具體進(jìn)程中，醫(yī)院、郵局、電燈、電話等現(xiàn)代城市元素也應(yīng)運(yùn)而生。

我敢說：有了這樣的認(rèn)識(shí)，這樣的追求，這樣的境界，這樣的人生定力，那么我們就可以做到：不管風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步。我們就可以做到：金剛不敗，巍然屹立于世人群中。

由現(xiàn)存資料和筆者的走訪調(diào)研可知，清末民初西醫(yī)、西藥就已經(jīng)傳入焦作一帶，并由此出現(xiàn)或形成了現(xiàn)代醫(yī)療設(shè)施和醫(yī)療機(jī)構(gòu)。據(jù)有關(guān)資料記載，1916年福公司在焦作建立了福公司醫(yī)院，當(dāng)時(shí)已有醫(yī)務(wù)人員20人，有普通外科手術(shù)器械和小型放射機(jī)、顯微鏡等設(shè)備。當(dāng)時(shí)道清路局還沒有醫(yī)療機(jī)構(gòu)，凡有員工需要就醫(yī)者，則由其出資25%的費(fèi)用委托福公司醫(yī)院代為收治。1927年福公司宣告停工后，道清鐵路局便開始籌設(shè)自己的醫(yī)院。

1928年4月道清鐵路醫(yī)院成立，由于經(jīng)費(fèi)的不足，相關(guān)的醫(yī)療設(shè)備很不完備。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，道清鐵路醫(yī)院有工作人員26人，病床30張，設(shè)內(nèi)科、外科、五官科和中醫(yī)室等［14］(P1157)，共有10余個(gè)科室，即掛號(hào)、待診、外科診療、女診療、五官各科、診斷、調(diào)劑、手術(shù)、化驗(yàn)、儲(chǔ)藏、藥庫、養(yǎng)病、院長辦公、員工住宿等，另設(shè)隔離病室1所。當(dāng)時(shí)道清鐵路職工和附近居民對(duì)西式醫(yī)療已日漸接受，到道清醫(yī)院診療的人數(shù)眾多，見表1。

表1 道清鐵路醫(yī)院歷年診療情況及病人數(shù)量一覽表

1930年以后，焦作幾家醫(yī)院的醫(yī)療設(shè)備、設(shè)施、規(guī)模等均有不同程度的發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料記載，中原公司的民眾醫(yī)院有職員28人，醫(yī)療、住室各9間，年消耗藥品6 500元，設(shè)內(nèi)科、外科、五官科等，還有手術(shù)室、換藥室、藥品室、掛號(hào)室，有醫(yī)療器械60余種［15］(P613)。1931年后，道清鐵路局對(duì)所屬醫(yī)院進(jìn)行整頓，分別擴(kuò)充、添購了一批醫(yī)療器具。由于醫(yī)療條件的改善和人們對(duì)西醫(yī)認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，道清鐵路醫(yī)院的影響逐漸擴(kuò)大，前來就診的病人數(shù)量較往昔倍增。如1933年7月至1935年6月，平均每年初復(fù)診人數(shù)為34 744人［16］(P1126)。

道清鐵路的通行，在很大程度上促進(jìn)了焦作金融業(yè)的發(fā)展。河南的金融業(yè)一向不甚發(fā)達(dá)，晚清時(shí)期依然如此。鐵路通行之后，豫北地區(qū)和其他地區(qū)間的區(qū)際貿(mào)易和人員往來更加頻繁，新鄉(xiāng)、焦作、安陽等地的資金需求量因之較前大為增長。在此社會(huì)現(xiàn)實(shí)影響下，新鄉(xiāng)同和裕銀號(hào)焦作分號(hào)(1912年)、河南銀行焦作辦事處(1923年)、上海金城銀行焦作辦事處(1931)等金融機(jī)構(gòu)先后成立，主要辦理存款、放款、代管金庫、匯兌等業(yè)務(wù)［14］(P889)。

伴隨著商業(yè)、工業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，豫北地區(qū)的現(xiàn)代郵政、電訊行業(yè)也從無到有的發(fā)展起來。據(jù)有關(guān)資料記載，1905年焦作設(shè)立了電報(bào)局，開辦國內(nèi)電報(bào)業(yè)務(wù)。1908年焦作設(shè)立了郵政代辦所，1914年設(shè)立焦作郵政支局。至1921年時(shí)，焦作已有3個(gè)郵政代辦所、4個(gè)信柜，主要開辦國內(nèi)收寄信函、新聞紙、印刷品、貿(mào)易契、貨樣、掛號(hào)郵件、平快郵件、代收貨價(jià)等業(yè)務(wù)。1937年又增設(shè)市內(nèi)快班投遞路線和鄉(xiāng)村投遞路線各一條，將郵件直投送到戶［14］(P677－680)。由此可見，20世紀(jì)30年代初焦作已是一個(gè)初具規(guī)模的現(xiàn)代化城鎮(zhèn)。

四、結(jié)語

20世紀(jì)之前，華北區(qū)域以行政控制為主的傳統(tǒng)型城鎮(zhèn)仍占相當(dāng)部分，這些城鎮(zhèn)市場(chǎng)上的商品種類較少、流通范圍不大，主要是承擔(dān)城鄉(xiāng)簡單的商品交換和調(diào)劑余缺的作用。這類城鎮(zhèn)或因所處地理位置和作為政治中心而重要，或因工業(yè)、商業(yè)、手工業(yè)等發(fā)達(dá)而繁盛。鐵路通行之后，特別是隨著新的商路網(wǎng)絡(luò)體系的形成，華北區(qū)域傳統(tǒng)的行政型城鎮(zhèn)不再是區(qū)域城鎮(zhèn)體系的核心，一些位于新商路網(wǎng)絡(luò)上的傳統(tǒng)城鎮(zhèn)漸變?yōu)樯虡I(yè)中心，如鐵路沿線的彰德、新鄉(xiāng)等;同時(shí)也出現(xiàn)了一些新興非行政型城鎮(zhèn)，像衛(wèi)運(yùn)河岸邊的道口、由陸路貫通山西的清化等;而一些純行政型傳統(tǒng)城鎮(zhèn)，則因不再是交通樞紐或經(jīng)濟(jì)中心而日漸衰落。

綜上所述，20世紀(jì)前半期，在以鐵路為中心的新式交通運(yùn)輸體系的作用下，華北區(qū)域的城鎮(zhèn)體系較19世紀(jì)發(fā)生了巨大變化［17］(P103)，即以各級(jí)行政機(jī)構(gòu)所在地為節(jié)點(diǎn)的城鎮(zhèn)體系，日漸向由以區(qū)域中心城市、交通樞紐城鎮(zhèn)為主體的城鎮(zhèn)體系轉(zhuǎn)變;各類城鎮(zhèn)的興衰不再主要取決于其在行政系統(tǒng)中的地位，而主要是其是否處于新的水陸交通樞紐的位置，即是否處于經(jīng)濟(jì)流通體系的中心地位;在城鎮(zhèn)規(guī)模方面，傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)體系多以省、府、縣治為序，而新的城鎮(zhèn)體系則打破了這一規(guī)則，有的新興城鎮(zhèn)的人口規(guī)模甚至超過了省治、府、縣治城鎮(zhèn)。

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Daoqing Railway on the System of the Northern City of Henan Province

MA Yi-ping
(School of Ideological and Political Education，Henan University of Technology，Zhengzhou450001，China)

The late Qing Dynasty to the early Republic of China，a rail transport system for the new center beginning in the north into the process，the railway with its unique all-weather equipment，large-scale，long-distance，low-cost advantages，not only the North of the area to highlight the advantages，but also the region＇s urban system has undergone significant change．As an emerging mining town，in North Henan Jiaozuo in the process of urbanization in the very typical．Therefore，the Road and North of the railway clear relationship between urbanization as the starting point，try the railway in the northern regions of the urbanization process in the role and status of the investigation，reveal the railway and the northern regions of modern urbanization of the general relationship between law and main feature．

Dao Qing railway;Northern Henan;Urbanization;Jiao Zuo

K258

A

1008—4444(2011)06—0029—04

2011－09－03

2011年度河南省社科聯(lián)、省經(jīng)團(tuán)聯(lián)調(diào)研課題《新式交通與近代河南的城市化進(jìn)程》(SKL—2011—2861)

馬義平(1975—)，男，山西臨汾人，河南工業(yè)大學(xué)思想政治教育學(xué)院講師，歷史學(xué)博士。

(責(zé)任編輯:劉明)