文/林芳 楊興根

運(yùn)行機(jī)制決定激情，激情如何點(diǎn)燃？

答案：管理的創(chuàng)新。

科技實(shí)力與創(chuàng)新，對中航工業(yè)來講，意味著競爭實(shí)力的不斷增強(qiáng)和企業(yè)的跨越式發(fā)展，更意味著眾多知識精英聚集的效應(yīng)，正是科技實(shí)力與創(chuàng)新，支撐著中航工業(yè)參與民機(jī)市場的競爭。2010年，中航工業(yè)成飛民機(jī)公司進(jìn)一步強(qiáng)化一線操作崗位流動管理的探索與創(chuàng)新，不斷優(yōu)化管理模式，根據(jù)國際市場與客戶的需求不斷調(diào)整步伐，牢牢把握生產(chǎn)管理的主動權(quán)。

二十多年來，中航工業(yè)成飛民機(jī)公司無論從MD80/90機(jī)頭還是波音757飛機(jī)垂平尾、48段項(xiàng)目，都在轉(zhuǎn)包史上留下了輝煌的印記，其項(xiàng)目成功的因素之一，得益于擁有一支技術(shù)過硬、素質(zhì)過硬的職工隊(duì)伍。

在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)線建立初期，為了充分保證產(chǎn)品質(zhì)量與裝配速率達(dá)到客戶需求標(biāo)準(zhǔn)，單從生產(chǎn)管理的角度考慮，最直接和最有效的方法便是保證每個裝配工人的操作穩(wěn)定性——即保證操作工人對所承擔(dān)工位的結(jié)構(gòu)熟悉度和裝配熟練度，從而有效控制和提高產(chǎn)品質(zhì)量和裝配速率，大大降低產(chǎn)品故障和質(zhì)量事故的風(fēng)險。

隨著“經(jīng)濟(jì)全球化”和“全球統(tǒng)一市場”的趨勢日趨明顯，客戶對產(chǎn)品信息的了解和選擇范圍也大幅度拓展。為了提升市場競爭力，在瞬息萬變的轉(zhuǎn)包領(lǐng)域占領(lǐng)更大的市場份額，中航工業(yè)成飛民機(jī)牢牢把握住高質(zhì)量、高效率、低成本的準(zhǔn)時制交付產(chǎn)品這一市場競爭脈搏，以良好的承包商信譽(yù)先后又簽下了包括波音737登機(jī)門、應(yīng)急門、787方向舵、空客A320后登機(jī)門、機(jī)輪艙、1號框、地板、達(dá)索油箱、F7X壁板、波音747-8平尾、副翼、擾流片、波音747客改貨等來自于不同機(jī)型的各類組件項(xiàng)目的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)訂單。訂單的簽訂無疑對成飛民機(jī)轉(zhuǎn)包事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了空前的機(jī)遇，但同時也對制造能力和水平提出了巨大的挑戰(zhàn)。

面對項(xiàng)目源源不斷的增多，如果仍然采用當(dāng)年那種人員相對固定的崗位管理模式，顯然將大幅度增加人力資源的成本。因此，對各項(xiàng)目一線操作人員的培養(yǎng)和分配成了擺在生產(chǎn)管理者面前的一道難題。不同的項(xiàng)目，操作規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)截然不同。各個項(xiàng)目的配套條件參差不齊往往導(dǎo)致生產(chǎn)局面的不均衡。而迥然不同的操作規(guī)范，勢必使得暫時停工項(xiàng)目的人員技能達(dá)不到支援其他項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，不同項(xiàng)目間操作工人忙閑不均現(xiàn)象將日漸突出，從而使生產(chǎn)管理陷入被動局面。

為了使每一位工人都能滿足和適應(yīng)不同崗位的裝配需求，使生產(chǎn)管理部門根據(jù)項(xiàng)目的需要隨時可以合理機(jī)動地調(diào)配人力資源，同時也為了順應(yīng)未來更長遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)包市場競爭的需求，成飛民機(jī)公司從2009年開始，在一線操作工人的合理流動上開始了大膽的探索與嘗試。

首先，從技能培訓(xùn)上找出路——對現(xiàn)有崗位人員適時采取跨項(xiàng)目崗位技能培訓(xùn)。由于裝配制造往往受各種條件因素的制約，條件不具備的項(xiàng)目被迫停工的情況時有發(fā)生。利用這一特性，生產(chǎn)中心在不影響正常生產(chǎn)的情況下，組織停工項(xiàng)目職工開展技能培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容牢牢立足于民機(jī)轉(zhuǎn)包各項(xiàng)目裝配特性，以各項(xiàng)目操作規(guī)范為主，采取理論知識培訓(xùn)與實(shí)際練兵相結(jié)合，并對所有參加培訓(xùn)的人員進(jìn)行技能測試，使人人不僅能勝任所承擔(dān)崗位的技能和責(zé)任，同時能熟練掌握其余項(xiàng)目的操作規(guī)范與技能，從而達(dá)到全面服務(wù)于現(xiàn)場，提高生產(chǎn)速率和降低質(zhì)量風(fēng)險的效果和目的。而且，通過對現(xiàn)有操作人員的跨項(xiàng)目培訓(xùn)及測試，也使生產(chǎn)中心各個項(xiàng)目管理室進(jìn)一步掌握了操作工人從技能層面上的分布比例和結(jié)構(gòu)情況，為指導(dǎo)今后更科學(xué)地調(diào)整和分配崗位，實(shí)現(xiàn)公司的快速發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

其次，對新員工的培養(yǎng)采用多崗位流動實(shí)習(xí)。從2009年開始，成飛民機(jī)公司對所有新進(jìn)員工采取了流動實(shí)習(xí)制，從入口上力求打造多元化技能結(jié)構(gòu)的員工隊(duì)伍。每一位新進(jìn)員工除了參加常規(guī)的理論知識培訓(xùn)外，更多的是在不同的項(xiàng)目進(jìn)行流動操作實(shí)習(xí)。以每三個月為一個實(shí)習(xí)周期，三個月后從一個項(xiàng)目置換到另一個項(xiàng)目，依次循環(huán)進(jìn)行，直至每一位新生全面接觸到每一個項(xiàng)目。這一舉措的實(shí)施，大大扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)管理的被動局面。當(dāng)某一個項(xiàng)目需要大面積突擊趕工的時候，總能夠得到較為充足的人手資源，及時有效地緩解了裝配交付壓力，同時最大限度的降低了人員的閑置。

經(jīng)過近兩年的探索與實(shí)踐，成飛民機(jī)公司逐步把一支單技能員工隊(duì)伍打造成為了一支多技能的精兵團(tuán)隊(duì)。有了這樣一支多元化的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，在生產(chǎn)任務(wù)協(xié)調(diào)安排上變得更為主動。2009年，成飛民機(jī)公司接到臨時緊急任務(wù)——裝配交付C919機(jī)頭工程樣機(jī)。樣機(jī)的制造周期僅有不到半年的時間。在這半年時間里，要完成從工藝準(zhǔn)備、零件制造、裝配制造到包裝發(fā)運(yùn)。這也就意味著留給裝配制造的周期只有不到2個月的時間。為了保質(zhì)保量完成此次光榮而艱巨的任務(wù)，成飛民機(jī)公司生產(chǎn)中心分別從各個部門抽調(diào)出約30余人投身到C919項(xiàng)目的行列中。經(jīng)過近60個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，該項(xiàng)目于2009年12月12日完成裝配，12月30號順利實(shí)現(xiàn)發(fā)運(yùn)。雖然此次C919機(jī)頭工程樣機(jī)的研制任務(wù)時間緊迫，但確絲毫沒有影響到產(chǎn)品質(zhì)量。由成飛/成飛民機(jī)共同協(xié)作完成的C919機(jī)頭工程樣機(jī)得到了客戶的高度評價。

2010年，成飛民機(jī)公司任務(wù)交付形勢更加嚴(yán)峻，美洲、歐洲、國內(nèi)三大項(xiàng)目近30余項(xiàng)組件的訂單交付量均較往年有不同程度的增加。而制約著裝配進(jìn)度的各方條件因素（零件交付、工裝驗(yàn)證、設(shè)備調(diào)試等）卻一再挑戰(zhàn)著裝配周期極限。但無論條件如何艱苦，成飛民機(jī)公司卻一次次以實(shí)際行動詮釋出特有的素養(yǎng)與精神——超常的智慧、驚人的毅力、多元化的技能支持，一次次將延誤的進(jìn)度追趕回來。就是這支羽翼不斷豐滿的員工隊(duì)伍，在承擔(dān)了大批量的批產(chǎn)交付任務(wù)外，還承擔(dān)著波音747-8平尾、空客A321、A350等多種機(jī)型的近10個新項(xiàng)目的研制任務(wù)。2010年，成飛民機(jī)公司已交付A320地板218架、 A320 1#框260架、 A320機(jī)輪艙170架、A320后登機(jī)門182架，B737應(yīng)急門587架、B737登機(jī)門191架、B787方向舵19架，F(xiàn)7X壁板25架、達(dá)索油箱6架，ARJ21支線機(jī)機(jī)頭1架……，13個批產(chǎn)項(xiàng)目交付產(chǎn)品近1700個架份。

一串串驚人的數(shù)字，若要退回到兩年以前，是想都不敢想的“天方夜譚”。管理的創(chuàng)新與突破，給這樣一個龐大的民機(jī)產(chǎn)業(yè)注入了生機(jī)，賦予了能量，為民機(jī)事業(yè)更加全面的發(fā)展播下了希望的種子。面對未來國際市場更加殘酷激烈的競爭，成飛民機(jī)公司將常持憂患意識，頑強(qiáng)拼搏、孕育突破，搶占先機(jī)、實(shí)現(xiàn)飛越！