韋 琦

（1．中山大學(xué) 管理學(xué)院，廣東 廣州510275；2．廣東商學(xué)院 工商管理學(xué)院，廣東 廣州510320）

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動關(guān)系演化與實(shí)證分析

韋 琦1，2

（1．中山大學(xué) 管理學(xué)院，廣東 廣州510275；2．廣東商學(xué)院 工商管理學(xué)院，廣東 廣州510320）

專業(yè)化水平的提升使越來越多的制造企業(yè)將物流外置，促使了物流服務(wù)業(yè)的興起。制造業(yè)競爭力的提升和供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)要求制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，制造業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展壯大的基石。聯(lián)動關(guān)系一般遵循物流環(huán)節(jié)分離、物流產(chǎn)業(yè)分離、兩業(yè)集聚聯(lián)動、兩業(yè)擴(kuò)散聯(lián)動的演化路徑。本文用1978～2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所進(jìn)行的協(xié)整檢驗表明，中國制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長期均衡關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。

制造業(yè)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)集聚；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

隨著社會分工越來越精細(xì)，物流業(yè)從生產(chǎn)制造業(yè)中逐步分離出來，成為新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐歷程表明，制造業(yè)的快速發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，我國制造業(yè)與物流業(yè)（以下簡稱“兩業(yè)”）的聯(lián)動發(fā)展也勢在必行。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查統(tǒng)計，2009年我國工業(yè)物流總額占全社會物流總額的比重高達(dá)90．4%，同比提高1．7個百分點(diǎn)，是帶動社會物流總額增長的主要因素［1］。由此可見，制造業(yè)與物流業(yè)供需關(guān)系甚緊，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動發(fā)展，不僅是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要途徑，也是制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的共同要求和迫切愿望。但我國大部分制造企業(yè)“大而全，小而全”的運(yùn)作模式阻礙了物流服務(wù)需求的專業(yè)化、社會化，最終導(dǎo)致物流服務(wù)水平和物流服務(wù)能力并不適應(yīng)制造業(yè)發(fā)展的要求，甚至成為其發(fā)展的瓶頸。結(jié)果就是，需求不足和供給不夠的雙重矛盾使“兩業(yè)”不能進(jìn)行融合快速發(fā)展。究其原因主要是對“兩業(yè)”之間的聯(lián)動關(guān)系理解不深，沒有形成有效連接的通道。因此，加強(qiáng)對制造業(yè)與物流業(yè)間關(guān)系的探究，將有利于促進(jìn)“兩業(yè)”的聯(lián)動發(fā)展。

一、文獻(xiàn)回顧

國內(nèi)外對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關(guān)研究，主要集中在如下三個方面。一是從生產(chǎn)服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的互動來看，第二、三產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流和趨勢。制造與服務(wù)并不沖突，而是相互依賴、相互作用［2］。制造業(yè)外購服務(wù)的增加會帶來就業(yè)的增加以及制造業(yè)部門勞動生產(chǎn)率的提高［3］。從工業(yè)時代到后工業(yè)時代，生產(chǎn)服務(wù)越來越廣泛全面地參與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個層面，它的角色逐漸從“潤滑劑”、“生產(chǎn)力”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴七M(jìn)器”［4］。二是從物流服務(wù)與生產(chǎn)制造的分工和聯(lián)動來看，當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時候，普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲也日益高漲［5］。制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理在于制造業(yè)企業(yè)資源配置方式［11］選擇和對物流管理是自營還是外包之交易成本權(quán)衡［6］。近年來，制造企業(yè)與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聯(lián)動發(fā)展的趨勢日益顯現(xiàn)，物流社會化程度進(jìn)一步提高［7］。三是從我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動實(shí)證分析來看，韓曉麗等運(yùn)用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的灰色關(guān)聯(lián)模型，得出江蘇省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展正處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)的結(jié)論［8］；李松慶、蘇開拓等同樣也應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析，得出廣東制造業(yè)與物流業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)動的事實(shí)，進(jìn)而提出促進(jìn)廣東“兩業(yè)”的聯(lián)動發(fā)展的一些建議［9］；劉雪妮等從產(chǎn)業(yè)集群演化的角度分析制造業(yè)集群與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，并證實(shí)了長三角制造業(yè)集聚與物流業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)系［10］；也有一些學(xué)者運(yùn)用投入產(chǎn)出法，對中國物流業(yè)對制造業(yè)的關(guān)聯(lián)波及效應(yīng)進(jìn)行分析?？傮w來看，現(xiàn)有研究對物流業(yè)發(fā)展機(jī)制和規(guī)律的認(rèn)識還有待深入，對其對制造業(yè)的結(jié)構(gòu)升級、效率提升和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的作用機(jī)理刻畫得還不夠，實(shí)證中深入的計量分析還比較少，缺少專門從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與集聚視角對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略路徑的研究。事實(shí)上，物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系甚密，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高?；诖?，本文擬從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的視角對物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展進(jìn)行一些探討，以期進(jìn)一步揭示兩者之間的關(guān)系。

二、“兩業(yè)”聯(lián)動的機(jī)理分析與演化路徑

（一）“兩業(yè)”聯(lián)動的內(nèi)在作用機(jī)理

1．聯(lián)動提升物流業(yè)競爭力。對提升物流業(yè)綜合競爭力來講，制造業(yè)發(fā)展水平是一個關(guān)鍵影響因素。其一，物流業(yè)的發(fā)展水平是與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與發(fā)展階段相適應(yīng)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高對物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，從而推動物流業(yè)的發(fā)展。而制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率是不言而喻的。據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒（2009）》數(shù)據(jù)顯示，我國48%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值來自制造業(yè)。制造業(yè)的發(fā)達(dá)興旺從整體上帶動物流業(yè)的發(fā)展。其二，制造業(yè)不僅影響著物流市場份額，而且影響著物流業(yè)利潤指標(biāo)和效率指標(biāo)。物流效率的提高、物流總成本的降低不僅來源于政策環(huán)境的支持，更重要的是創(chuàng)新的技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)備。而先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備都必須依賴于制造業(yè)，制造業(yè)裝備、技術(shù)水平?jīng)Q定物流業(yè)裝備、技術(shù)水平發(fā)展的程度。

另一方面，根據(jù)“產(chǎn)業(yè)競爭力＝競爭力資產(chǎn)×競爭力環(huán)境×競爭力過程”的產(chǎn)業(yè)競爭力模型［11］（P296），從物流業(yè)競爭力環(huán)境的角度來看，制造業(yè)對物流業(yè)競爭力的形成也功不可沒。當(dāng)物流業(yè)的產(chǎn)值和價格發(fā)生變化時，受到影響最大的是第二產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更多的支持，與第二產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的聯(lián)動效應(yīng)［12］。此外，在經(jīng)濟(jì)全球化的國際競爭格局中，很顯然，國際競爭力不再僅僅局限于成本、資源、技術(shù)等產(chǎn)業(yè)環(huán)境的傳統(tǒng)要素稟賦因素，相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對國際競爭力的增強(qiáng)更是有著重要的意義。我國制造業(yè)與相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，是解決制造業(yè)物流效率低成本高這一瓶頸問題的有效途徑，也是促進(jìn)我國物流業(yè)快速發(fā)展、增強(qiáng)國際競爭力的重要動力機(jī)制。

2．聯(lián)動實(shí)現(xiàn)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理。實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理，提高企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平會直接影響制造業(yè)的未來發(fā)展，也是推動制造業(yè)發(fā)展的動力機(jī)制。而將物流業(yè)務(wù)這些非核心業(yè)務(wù)外包給具有專業(yè)技術(shù)水平的物流企業(yè)，是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的一個重要環(huán)節(jié)。作為提供物流服務(wù)的物流行業(yè)，不但要能滿足制造業(yè)等物流服務(wù)需求方的要求，也要考慮整體的成本效益。物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展將更多地采用現(xiàn)代化的自動化設(shè)備和信息系統(tǒng)來控制成本及提高物流效益，從而提高制造行業(yè)的物流管理水平，降低物流成本，提高企業(yè)效益。因此，制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，使整個供應(yīng)鏈中各企業(yè)之間進(jìn)行有效的配合和協(xié)作，必須實(shí)行物流業(yè)與制造業(yè)的交叉融合，使物流業(yè)向制造業(yè)滲透、制造業(yè)向物流業(yè)拓展，促進(jìn)“兩業(yè)”的聯(lián)動發(fā)展。

（二）“兩業(yè)”聯(lián)動關(guān)系的演化路徑

1．物流環(huán)節(jié)分離。早期，制造企業(yè)仍然普遍存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象，企業(yè)的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)成品的銷售物流主要由企業(yè)自理或由供應(yīng)商提供，極少由第三方物流公司來承擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，僅有19%的物流需求由第三方物流承擔(dān)。制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展關(guān)系主要有三種情況：一是制造企業(yè)自營物流，即企業(yè)所有的物流服務(wù)都由企業(yè)內(nèi)部自理提供，物流服務(wù)沒有突破制造企業(yè)的企業(yè)邊界；二是僅外包部分物流服務(wù)，即只有一小部分的物流服務(wù)流于企業(yè)外界；三是企業(yè)間形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，即中小制造企業(yè)間采取與同行業(yè)企業(yè)組成聯(lián)盟的形式，進(jìn)行物流資源的整合以提高物流管理水平。盡管企業(yè)間采用物流聯(lián)盟合作模式，但物流服務(wù)仍然置身于制造企業(yè)的企業(yè)邊界范圍之內(nèi)。

2．物流產(chǎn)業(yè)分離。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從制造業(yè)中不斷分離出來的物流環(huán)節(jié)的技術(shù)水平和服務(wù)水平將得到進(jìn)一步的提高，社會對物流的內(nèi)涵和作用的認(rèn)識也會跟上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。此外，隨著制造業(yè)的發(fā)展，制造業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)競爭力、國際競爭力也日益加劇，制造業(yè)必須將其非主要業(yè)務(wù)分離出來，專注于主要業(yè)務(wù)的發(fā)展，逐漸增強(qiáng)核心競爭力。物流產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)的融合滲透將成為發(fā)展的必然趨勢，最終導(dǎo)致物流的社會化程度不斷提高，達(dá)到完全外包的狀態(tài)。當(dāng)制造業(yè)的物流被完全分離出來形成獨(dú)立的物流產(chǎn)業(yè)時，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展將開始一個新紀(jì)元。此時，物流服務(wù)完全突破了制造企業(yè)的邊界范圍，而成為社會的獨(dú)立經(jīng)營實(shí)體，物流服務(wù)不再是個別的、單一物流服務(wù)環(huán)節(jié)，而是集多種物流服務(wù)于一體的物流服務(wù)企業(yè)。

3．兩業(yè)集聚聯(lián)動。當(dāng)?shù)貐^(qū)內(nèi)某行業(yè)的發(fā)展具備著相當(dāng)?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢，一些新誕生的企業(yè)以及其他地區(qū)同行企業(yè)為了共享基礎(chǔ)設(shè)施、共享資源，便會在聚集該地區(qū)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集群。當(dāng)制造企業(yè)以集群的形式出現(xiàn)時，這些相同行業(yè)的制造企業(yè)有著類似的，甚至相同的物流需求，單個物流企業(yè)就難以滿足所有集群里所有制造企業(yè)的所有物流需求了。因此，制造業(yè)形成集聚后，集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域，物流企業(yè)為了接近市場，降低物流成本，也傾向于在集聚區(qū)形成物流企業(yè)的集群，這個物流集群里集中了多家物流企業(yè)，從事某些相同或不同的物流環(huán)節(jié)服務(wù)，以滿足制造業(yè)集聚后對物流服務(wù)規(guī)?；⒓苫囊?。因而，制造業(yè)集群的形成帶動物流企業(yè)的集聚。此時的聯(lián)動發(fā)展特點(diǎn)在于物流企業(yè)在制造業(yè)集群內(nèi)也形成了一個龐大的集聚體，而集聚體內(nèi)的物流企業(yè)分別對應(yīng)著制造業(yè)價值鏈相同或不同的節(jié)點(diǎn)，而物流企業(yè)由于有著共同的服務(wù)對象，它們之間相互作用和影響，形成物流服務(wù)集聚效應(yīng)。

4．“兩業(yè)”擴(kuò)散聯(lián)動。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模后，集聚區(qū)內(nèi)便會因為資源的限制等出現(xiàn)一系列的問題，如土地、水資源緊缺，生態(tài)環(huán)境承受能力不足，基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施的邊際投資猛增等，造成產(chǎn)業(yè)集聚的不經(jīng)濟(jì)。此外，產(chǎn)業(yè)的集聚規(guī)模超過了區(qū)域的資源承受能力后，也會導(dǎo)致企業(yè)間的過度競爭。因而，當(dāng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展出現(xiàn)不平衡性時，產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散的力量便超過產(chǎn)業(yè)集聚的力量。即為降低土地、用水等資源成本，一部分企業(yè)開始向集聚區(qū)外轉(zhuǎn)移。同樣，當(dāng)制造業(yè)集群發(fā)展到一定規(guī)模時，基于各方面資源的限制，制造業(yè)集群也會產(chǎn)生擴(kuò)散的現(xiàn)象。當(dāng)制造企業(yè)向外圍分散時，一部分為集群企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)為了更靠近市場、縮短運(yùn)輸距離、降低成本，同時提高反應(yīng)速度，為企業(yè)提供快捷的服務(wù)，從集聚區(qū)向外圍轉(zhuǎn)移。而物流業(yè)的發(fā)展，如交通更加便利、服務(wù)范圍更廣等，也為制造業(yè)的順利擴(kuò)散提供了條件，促進(jìn)制造業(yè)的擴(kuò)散。

三、中國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動關(guān)系的實(shí)證分析

為了更深入地揭示制造業(yè)與物流業(yè)之間的長期關(guān)系，本文采用1978～2008年期間數(shù)據(jù)，運(yùn)用向量自回歸（VAR）模型進(jìn)行實(shí)證研究，并通過Granger因果檢驗來分析它們之間的因果關(guān)系。軟件使用Eviews5．0。

1．變量選擇與樣本數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理。選取工業(yè)增加值（M）作為衡量制造業(yè)發(fā)展的變量，交通運(yùn)輸、倉儲與郵政業(yè)增加值（L）代表物流業(yè)的發(fā)展水平。樣本數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒（2009）》，數(shù)據(jù)起止時間為1978～2008年。為減少異方差、增加數(shù)據(jù)平穩(wěn)性，對這些數(shù)據(jù)取自然對數(shù)。用LNM表示制造業(yè)的自然對數(shù)值，用LNL表示物流業(yè)的自然對數(shù)值。

2．平穩(wěn)性檢驗。對于一組時間序列指標(biāo)若要建立回歸方程，首先要進(jìn)行序列的平穩(wěn)性檢驗，以防止出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象。本文采用擴(kuò)展的Dickey－Fuller法（ADF）進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗。檢驗結(jié)果表明，LNM和LNL的水平序列非平穩(wěn)，但其一階差分序列平穩(wěn)，這些變量為一階單整。

3．VAR模型構(gòu)建。在VAR建模過程中，滯后階數(shù)選擇是一個關(guān)鍵步驟，對分析檢驗非常敏感，一般采用AIC和SC最小準(zhǔn)則選定。經(jīng)過多次實(shí)驗，當(dāng)最大滯后階數(shù)選擇2時是優(yōu)良的，AR根均落于單位圓內(nèi)，滿足VAR穩(wěn)定性條件。因此，選擇2為最優(yōu)滯后階數(shù)，得到如下模型。

VAR模型各方程檢驗結(jié)果表明模型效果優(yōu)良，具有較高的擬合程度。

4．協(xié)整檢驗。平穩(wěn)性檢驗表明LNM、LNL均為一階單整，如果它們之間存在某種平穩(wěn)的線性組合，則這些變量之間存在長期穩(wěn)定關(guān)系，即協(xié)整關(guān)系。跡檢驗說明存在1個協(xié)整方程的顯著水平為5%；＊表示以5%的顯著水平拒絕原假設(shè)。最大特征值檢驗說明存在1個協(xié)整方程的顯著水平為5%；＊表示以5%的顯著水平拒絕原假設(shè)。協(xié)整檢驗結(jié)果如表1、表2所示。

表1 特征根跡檢驗結(jié)果

表2 最大特征值檢驗結(jié)果

協(xié)整檢驗的特征根跡檢驗和最大特征值檢驗均報告，在5%顯著性水平下有且只有1個協(xié)整關(guān)系，且協(xié)整關(guān)系式為：

ecm＝LNM－0．937 4LNL

協(xié)整方程反映了兩個向量之間長期均衡關(guān)系。第一，揭示了中國制造業(yè)和物流業(yè)之間存在一種長期均衡關(guān)系。第二，揭示了在長期中制造業(yè)與物流業(yè)的彈性關(guān)系，即制造業(yè)增長1個百分點(diǎn)，物流業(yè)增長0．937個百分點(diǎn)。

5．格蘭杰因果檢驗。中國制造業(yè)和物流業(yè)之間存在長期均衡關(guān)系，但這種關(guān)系是否是一種因果關(guān)系，需進(jìn)一步分析。Granger因果檢驗選取滯后期為2階，結(jié)果如表3所示。

表3 Granger因果檢驗結(jié)果

Granger因果檢驗顯示在1%顯著性水平下，存在LNL到LNM的單方面因果關(guān)系，但不存在LNM到LNL的單向因果關(guān)系。這一結(jié)果說明，1978年以來，中國物流業(yè)增長是制造業(yè)發(fā)展的Granger原因，物流業(yè)的快速發(fā)展對制造業(yè)的發(fā)展具有顯著的影響，而制造業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展拉動不足。

四、結(jié)論與啟示

制造業(yè)與物流業(yè)相互影響，相互制約，關(guān)系密切。制造業(yè)在向物流業(yè)提供先進(jìn)技術(shù)和裝備的同時，也提出了物流服務(wù)需求，而物流業(yè)的升級發(fā)展也推動了制造業(yè)的結(jié)構(gòu)升級。從產(chǎn)業(yè)競爭力以及產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，物流業(yè)競爭力的形成以及制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，都離不開“兩業(yè)”的聯(lián)動協(xié)助。而制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)系演化也會隨著“兩業(yè)”的不斷發(fā)展而產(chǎn)生變化。用1978～2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所進(jìn)行的協(xié)整檢驗表明，中國制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長期均衡關(guān)系，物流業(yè)增長是制造業(yè)發(fā)展的Granger原因。

無論如何，制造業(yè)與物流業(yè)應(yīng)聯(lián)動發(fā)展已在學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界獲得廣泛共識。政府在制定相關(guān)政策時應(yīng)重視“兩業(yè)”的關(guān)系特點(diǎn)，盡力創(chuàng)造“兩業(yè)”聯(lián)動發(fā)展的良好環(huán)境。在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展過程中，物流企業(yè)在某種程度上常處于被動和從屬的地位，因而物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)遵從制造業(yè)發(fā)展的需要和產(chǎn)業(yè)布局。尤其要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中的作用，以制造業(yè)集群帶動物流業(yè)集聚，以物流業(yè)集聚促進(jìn)制造業(yè)集群的轉(zhuǎn)型升級。政府需要根據(jù)集群特點(diǎn)和需求大力發(fā)展地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并通過建設(shè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，刺激集聚效應(yīng)的產(chǎn)生。最后，信息化是制造業(yè)與物流業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通協(xié)同發(fā)展的重要支撐，制造業(yè)與物流業(yè)必須加快自身信息化建設(shè)，建立物流信息共享機(jī)制與平臺，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外、兩業(yè)之間的物流信息一體化。

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（責(zé)任編輯：肖加元）

F511．0

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1003－5230（2011）01－0115－05

2010－10－15

教育部人文社科研究項目“出口萎縮背景下廣東出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)集群沿國際價值鏈升級的路徑及政策選擇研究”（09YJC790051）；廣州市哲學(xué)社會科學(xué)發(fā)展規(guī)劃課題“廣州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（10Q32）

韋 琦（1979－ ），女，壯族，廣西鹿寨人，中山大學(xué)管理學(xué)院博士生，廣東商學(xué)院工商管理學(xué)院講師。