■ 歐陽華 廣西財經(jīng)學(xué)院

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認為是企業(yè)生產(chǎn)的“第三利潤源泉”，能夠削減企業(yè)成本、提高企業(yè)生產(chǎn)率和企業(yè)市場競爭力，從而在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。廣西與越南開展物流產(chǎn)業(yè)合作，既受到內(nèi)部因素的影響，也受到外部因素的影響，文章通過分析從雙方物流產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的現(xiàn)狀，合作發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，以及合作發(fā)展存在的問題，以期找到雙方物流產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的方向及對策建議。

一、廣西與越南物流產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的代表，其發(fā)展程度是一個地區(qū)現(xiàn)代化程度的重要標志。廣西發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢非常明顯，廣西位于泛北部灣經(jīng)濟圈的中心位置，東邊與珠三角相鄰，西南與越南相鄰，背靠著大西南，北連華中地區(qū)，面對整個東南亞，是中國與東盟之間唯一既有陸地接壤又具有海上通道的省區(qū)。廣西擁有接近1600公里長的海岸線，是全國唯一一個同時具有沿海、沿江、沿邊優(yōu)勢的少數(shù)民族自治區(qū)，廣西擁有防城港、欽州、北海3個大型的沿海港口，是中國西南最便捷的出海通道?！笆晃濉币詠?，廣西特別重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是隨著出海出邊國際大通道的修建，廣西在逐步發(fā)展成為西南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)中的“龍頭”，為中國西南地區(qū)的貨物進入東南亞市場提供了主要的通道。特別是在與越南相鄰的廣西邊境地區(qū)，長期以來依托邊境貿(mào)易來開拓東盟市場的戰(zhàn)略格局也正在慢慢改變，廣西邊境口岸的建設(shè)、邊境中心城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及生產(chǎn)要素的配置，其定位都已經(jīng)著眼于建設(shè)整個國內(nèi)與東盟市場的物流通道和物流中心的功能，而不再停留在狹小的邊境貿(mào)易上。

近年來，廣西物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，社會物流總量不斷擴大，2010年廣西的貨物運輸總量120841萬噸，比2009年增長22.1%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量3097.13億噸公里，比2009年增長23.3%。交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值458.67億元，比2009年增長16.9%。港口完成貨物吞吐量1.86億噸，增長25.0%，其中外貿(mào)貨物吞吐量0.73億噸，增長22.0%。但由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚、自然環(huán)境等因素的限制，廣西社會物流費用占GDP比重超過20%，工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間高達90%，這兩個指標遠遠高于東中部地區(qū)。

（二）越南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

越南位于亞洲中南半島東部，北與中國接壤，西與老撾、柬埔寨交界，東南與南海相鄰，海岸線長3200多公里，有港口120多個，其中海港24個。越南現(xiàn)有公路20多萬公里，越南的國際鐵路向北可以到達中國的南寧和昆明，向南可以到達新加坡。越南有機場21座，其中國際機場3個，國際航線26條。越南北部的港口主要面向中國，港口普遍規(guī)模很小，全國70%以上的集裝箱都是通過胡志明港完成的。越南北方的第一個深水港——蓋林港，目前已建成3個萬噸級碼頭泊位，該港還擁有集裝箱專用碼頭，2006年其集裝箱吞吐量超過20萬TEU，2010年該吞吐量達到了1700萬噸。

物流產(chǎn)業(yè)是越南的新興產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)階段越南重點發(fā)展的行業(yè)。從整體上看，越南社會物流總額占GDP的份額為19%，越南出口貿(mào)易集裝箱運量在大多數(shù)航線上均以兩位數(shù)的速度增長。各國和地區(qū)對在越開展物流合作，提供國際物流服務(wù)也普遍看好，目前已有25家跨國物流企業(yè)在越設(shè)立辦事機構(gòu)或成立合資企業(yè)。歐洲敦豪在越南已有30多個運輸網(wǎng)點，每年處理郵件上100萬件，在越南快遞市場的占有率達40%。敦豪速遞公司也與越南郵電局合資成立快遞公司，敦豪持有新公司51%的股份，余下由越南郵電局持有。

（三）廣西與越南的雙邊貿(mào)易及物流合作

廣西與越南的雙邊貿(mào)易額逐年擴大，為廣西與越南的物流產(chǎn)業(yè)合作奠定了堅實的基礎(chǔ)。從圖1可以看出，2000-2010年廣西與越南的進出口貿(mào)易，不管是貿(mào)易總額，還是進口額，或者出口額，都呈逐年上升的趨勢，特別是自越南1996年加入中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)以來，廣西對越南的出口額及兩國的貿(mào)易總額，飛速上漲。2010年，廣西與越南的貿(mào)易總額高達51.28億美元，比2009年增長了28.71%，是2000年貿(mào)易總額的17.56倍，是2000年貿(mào)易總額的5.20倍。其中，廣西對越南的出口額為40.79億美元，比2009年增長了31.67%，廣西從越南的進口額為10.49億美元，比2009年增長了18.4%。

廣西和越南市場互補明顯，貨物配送量大，近年來兩地的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系越來越緊密，貿(mào)易往來也越來越頻繁，物流合作日益深入，雙方均在對方區(qū)域建立了覆蓋面廣的代理、分銷渠道。兩地物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相互協(xié)調(diào)，布局由原來的分散趨向集中，整個區(qū)域內(nèi)的物流系統(tǒng)得到進一步整合；物流基地、物流中心、物流園區(qū)等概念進一步明晰，其功能也得到進一步增強；支撐體系（包括交通設(shè)施、社會服務(wù)設(shè)施、海關(guān)設(shè)施等）逐步健全，物流成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的互動性得到進一步提升。

圖1 2000-2010年廣西與越南貿(mào)易額（億美元）

2008年3月30日，中國和越南兩國的交通部門在萬象簽署諒解備忘錄，把南寧－河內(nèi)經(jīng)濟走廊和中越邊境友誼關(guān)跨國口岸，納入到大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作跨境運輸協(xié)議框架。這一協(xié)定的實施，有力地推動了廣西與越南物流產(chǎn)業(yè)的合作與發(fā)展。在未來相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，廣西與越南的物流產(chǎn)量、物流速度，以及在此基礎(chǔ)上所追求的物流差價與物流利潤，都將隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進程的加快而變得越來越明顯，其價值也會越來越大。

二、廣西與越南物流產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展存在的問題

目前，廣西與越南兩地的物流產(chǎn)業(yè)合作，雖然取得一定的成果，但也表現(xiàn)出了一些不足，這嚴重阻礙了廣西與越南物流產(chǎn)業(yè)的進一步合作與發(fā)展。

（一）合作主體結(jié)構(gòu)單一

物流產(chǎn)業(yè)合作的目的，是為了增強物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力、減少交易費用、降低經(jīng)營風(fēng)險、共同服務(wù)客戶、擴展業(yè)務(wù)范圍。其合作的形式多種多樣，但廣西與越南的物流產(chǎn)業(yè)合作，主體結(jié)構(gòu)還比較單一，地區(qū)政府之間的合作占主導(dǎo)地位，同類企業(yè)之間的橫向合作和價值鏈上下游企業(yè)之間的縱向合作，還比較少見。而近年來廣西與越南物流市場的不斷擴張，客觀上要求物流企業(yè)之間，進行全方位的優(yōu)勢互補與融合，擴大物流服務(wù)的總體輻射能力。

（二）合作基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

廣西與越南的物流園區(qū)、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢，部分物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏有效整合和充分利用。廣西沿海港口年吞吐能力不強，萬噸級以上泊位也僅28個，僅占全國沿海港口總泊位數(shù)的3.2%，通過能力僅占1.3%，在港口規(guī)模、通過能力、現(xiàn)代化水平等方面，與東部沿海地區(qū)相比，仍有較大差距。到目前為止，越南還沒有形成專業(yè)的物流園區(qū)和物流中心，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量還比較低，物流成本還比較高。同時，越南的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，鐵路運輸速度不夠，列車從河內(nèi)到胡志明市1700多公里的路程，需要運行20多個小時。越南現(xiàn)有1000多艘船從事海上物流，但大部分船的載重量不足2萬噸。機場規(guī)模普遍不大，貨運能力有限，僅胡志明市的新山日機場就承擔(dān)了80%的貨運量。

（三）合作規(guī)模效應(yīng)不大

從廣西和越南物流企業(yè)的規(guī)模來看，大規(guī)模的物流企業(yè)數(shù)量非常少，規(guī)模效應(yīng)比較弱。服務(wù)于中越邊境貿(mào)易市場的，大多是比較“小、亂、散”的物流公司，很少有物流企業(yè)能提供綜合性的物流服務(wù)。這些小型物流公司由于自身的實力不強，只能通過相互之間的“價格戰(zhàn)”來搶奪貨源，從而使得整個物流行業(yè)陷入無序競爭的“泥潭”。從廣西來看，物流產(chǎn)業(yè)還處于初級發(fā)展階段，基本上以傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流服務(wù)為主，物流行業(yè)的總規(guī)模偏小，物流市場的集中度總體還比較低，物流的有效需求不足，物流企業(yè)的競爭力比較弱，中小物流公司（如貨運、空運、海運代理）還缺乏物流運營經(jīng)驗。從越南來看，越南有900多家物流企業(yè)，但大多物流企業(yè)建立和運營的時間短，資金規(guī)模小，實力較弱，僅能滿足越南國內(nèi)30%左右的物流需求。同時，由于越南是一個以農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易為主導(dǎo)的國家，但服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)嚴重不足，影響了第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（四）合作信息傳遞不暢

物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的標志之一就是要求物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)信息化，而目前廣西與越南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，總體上還處于初級階段。兩地的物流產(chǎn)業(yè)合作，還存在著一些問題，比如物流基礎(chǔ)設(shè)施存在重復(fù)建設(shè)，物流規(guī)劃滯后于現(xiàn)實，物流資源不能得到充分利用，物流企業(yè)之間的配合還不夠順暢。這些問題的產(chǎn)生，大多是由于兩地的物流信息存在嚴重的信息不對稱，并且兩地的物流合作還缺乏溝通，導(dǎo)致物流信息傳遞不順暢，物流資源不能充分的利用。

（五）合作人才有待培養(yǎng)

國內(nèi)發(fā)達地區(qū)企業(yè)的發(fā)展實踐表明：物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。廣西和越南均屬經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)人才缺乏，作為知識密集型的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了遏制，人才不足將是制約兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。越南的物流從業(yè)人員大部分沒有足夠的專業(yè)知識和技能，對物流特別是現(xiàn)代物流的認知程度十分有限，越南空運和海運的效率均比較低下，倉儲設(shè)備、裝運設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施比較缺乏，越南的學(xué)校至今未設(shè)物流專業(yè)，在人才培養(yǎng)方面嚴重滯后。

（六）合作受到其他地區(qū)的挑戰(zhàn)

第一，歐美先進物流企業(yè)對亞洲市場的占領(lǐng)。隨著世界經(jīng)濟一體化的步伐，EXCEL、聯(lián)邦快遞、美集等大批國際知名企業(yè)紛紛登陸中國市場，加劇了我國物流市場的競爭。廣西和越南的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，還沒有培育起可與之抗衡的大型物流企業(yè)，這將對兩地物流產(chǎn)業(yè)的合作構(gòu)成現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

第二，新加坡等亞洲物流強國的競爭。物流產(chǎn)業(yè)是新加坡經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對GDP的貢獻占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8%以上，與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司有8000多家，物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達92萬人，占全國總勞動人口的6%。新加坡現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)效率高、技術(shù)強、專業(yè)性強、服務(wù)集中度高、實力雄厚、服務(wù)周全，是廣西和越南物流產(chǎn)業(yè)合作的另一個威脅。

第三，中國北部灣地區(qū)的競爭壓力。云南、廣東、貴州、海南等地物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得中國北部灣地區(qū)的內(nèi)部競爭加劇，這對廣西和越南物流產(chǎn)業(yè)的合作發(fā)展，也形成巨大的挑戰(zhàn)。

三、廣西與越南物流產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的對策建議

加強廣西與越南物流產(chǎn)業(yè)的合作與發(fā)展，是促進越南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措，也是推進廣西實現(xiàn)“區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地”這一目標的最佳途徑，對于推動兩地的經(jīng)濟與社會發(fā)展，起著重要的促進作用。為此，廣西與越南的物流產(chǎn)業(yè)必須進行資源共享和合作，利用雙方在資源、技術(shù)、資金等方面的比較優(yōu)勢，進行優(yōu)勢互補，促進兩地物流產(chǎn)業(yè)的合作與發(fā)展。

（一）建立物流合作的組織機制

隨著廣西與越南的經(jīng)濟發(fā)展和雙邊貿(mào)易往來的大幅度增長，兩地對物流產(chǎn)業(yè)的需求越來越大，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造條件建立廣西與越南物流合作的組織機制，形成物流在雙邊的無縫流動。可以設(shè)立官方物流區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)小組，整合廣西與越南整個區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同研究區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，合作建設(shè)區(qū)域內(nèi)大型的物流基礎(chǔ)設(shè)施，消除兩地商品流通的貿(mào)易壁壘，打造一個功能強大的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和協(xié)調(diào)發(fā)展，是廣西與越南的物流產(chǎn)業(yè)合作最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。廣西正不斷加快在公路、鐵路、港口等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，南寧至越南河內(nèi)的車程已由原來的8小時縮短到4小時。越南方面也日益重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增強越南資本市場對海外投資者的吸引力，務(wù)實推進廣西與越南在物流產(chǎn)業(yè)的合作發(fā)展。兩地的高等級公路（河內(nèi)至下龍、友誼關(guān)至河內(nèi)、芒街-海防-河內(nèi)），正在加快建設(shè)對接；泛亞鐵路項目和同登至河內(nèi)鐵路干線的改造項目，也在加快推進實施；欽州、北海、防城港與越南的海防、峴港、胡志明港的合作，也在進一步深入；南寧、桂林至河內(nèi)市、胡志明市的定期航班，也在爭取盡早開通。

（三）提高物流信息平臺的水平

廣西與越南應(yīng)該合作共同支持物流信息管理技術(shù)和自動化技術(shù)的應(yīng)用和推廣，提高物流信息流水平。廣西與越南應(yīng)該利用現(xiàn)代信息技術(shù)，以市場為手段進行整合運作，搭建具有GPS、GIS和EDI等系統(tǒng)功能的物流產(chǎn)業(yè)信息平臺，有效解決物流企業(yè)與用戶缺乏有效溝通渠道的現(xiàn)狀。把區(qū)域內(nèi)外物流鏈上的各個成員進行有效的溝通，實現(xiàn)政府機構(gòu)、物流中心、配送中心、以及物流企業(yè)物流等成員在信息上的共享。通過這一信息平臺，發(fā)揮雙邊的地區(qū)優(yōu)勢，優(yōu)化物流資源，提升物流整體運營水平，帶動相關(guān)物流配送服務(wù)，從而促進物流資源在區(qū)域內(nèi)的有效整合。

（四）實現(xiàn)物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作

廣西與越南的物流企業(yè)，有形成物流聯(lián)盟的良好條件，雙方的經(jīng)貿(mào)發(fā)展態(tài)勢良好，海陸空運輸條件非常便利，產(chǎn)品和資源市場均是優(yōu)勢互補。兩地的物流企業(yè)，可以依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，建立一個相互信任，共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流聯(lián)盟，通過契約結(jié)成優(yōu)勢互長、風(fēng)險共擔(dān)、要素雙向或多向流動的中間組織，使加入聯(lián)盟的企業(yè)能夠享受到資源共享帶來的益處，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的有機融合，提高集體抵抗風(fēng)險的能力，達到聯(lián)盟共贏。

（五）加強物流人才的合作培養(yǎng)

人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素，廣西與越南的物流產(chǎn)業(yè)合作，必須合作發(fā)展物流人才?？梢栽诟咝＠镩_設(shè)物流管理專業(yè)，以廣西和越南之間密切的經(jīng)濟聯(lián)系為背景，讓培養(yǎng)出來的學(xué)生能夠真正適應(yīng)市場之需。同時，開展多種形式的學(xué)歷教育，比如對兩地的物流企業(yè)員工進行在職培訓(xùn)，或者建立物流人才交流機制，培養(yǎng)物流實用型人才。最后，還可以通過“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，加強物流企業(yè)與各大科研機構(gòu)的合作，理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才。

（六）推進物流行業(yè)組織的交流

廣西的物流與采購聯(lián)合會和越南的儲運協(xié)會，分別是兩地從事物流溝通與協(xié)調(diào)的社會專業(yè)組織。雙方可以經(jīng)常組織各種有關(guān)廣西—越南物流合作的研討會，改善雙方企業(yè)之間的交易和運營效率，增加交流，互通信息，達成共識，從而推進雙方物流產(chǎn)業(yè)合作的友好發(fā)展。通過這兩個協(xié)會的合作，為兩地物流行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展提出合理化建議，在雙方的政府、企業(yè)和會員之間架起橋梁和紐帶作用。

（七）改善物流合作的軟環(huán)境

政府應(yīng)該從政策上對廣西與越南的物流產(chǎn)業(yè)合作給予大力支持，通過改善物流產(chǎn)業(yè)合作的軟環(huán)境，達到提高物流行業(yè)的辦事效率和服務(wù)質(zhì)量，營造“親商、安商、富商”良好氛圍的目的。比如，完善通關(guān)便利政策，構(gòu)建新型、便捷、科學(xué)的通關(guān)模式。鼓勵雙方的物流企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，推進海關(guān)、海事、邊防以及衛(wèi)生檢驗檢疫部門之間的相互協(xié)作，制訂雙方統(tǒng)一的物流管理標準。同時，制定長期穩(wěn)定的物流政策，出臺整合現(xiàn)有物流資源的相關(guān)政策法規(guī)，促使現(xiàn)有傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展。最后，出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，吸引更多的中外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營者進入本區(qū)域內(nèi)的物流領(lǐng)域進行發(fā)展?！?/p>

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