宋學(xué)鋒
(遼寧省高速公路管理局錦州管理處)
物流作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù),是降低企業(yè)物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)之一,其作用是實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。物流過程需要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn),物流的概念是運(yùn)輸意義的延伸。
現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的,它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來,并做到既安全可靠又快捷廉價。公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢,是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。
我國人世后,公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢十分嚴(yán)峻,調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu),提高管理水平,強(qiáng)化服務(wù)意識,盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。
(1)物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放30年以來,經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高,買方市場的形成使企業(yè)間競爭空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理,成為企業(yè)降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。(2)客戶服務(wù)需求水平提高。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性,要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù),還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。(3)制造業(yè)和零售業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的要求??傮w而言,物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說,還是新概念,大而全、小而全的生產(chǎn)模式,使各單位形成部門自給自足的格局,同時也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問,隨著市場的完善,隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展,這種狀態(tài)必將改變,也正在改變。
(1)我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來,國家加大了對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高,特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高,沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心,配送中心少,缺乏合理規(guī)劃。(2)物流服務(wù)開始起步,第三方物流尚未形成。近年來,一些公路運(yùn)輸企業(yè),特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。但從總體發(fā)展水平上看,我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段,還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。
我國專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會總車輛的5%,個體專業(yè)運(yùn)輸戶擁有的車輛雖可占到25%左右,但個體運(yùn)力一般只有一、二輛車輛,企業(yè)規(guī)模普遍太小,且從總體來看社會專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一,由于可用資源分散,因此急需通過各項(xiàng)運(yùn)輸資源的有效組合,以此增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)的競爭實(shí)力,促使公路運(yùn)輸企業(yè)開展和完善前面所述的物流。
(1)供給仍難以滿足需求的需要。近年來,我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展,公路運(yùn)輸能力大大提高,在國民經(jīng)濟(jì)增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運(yùn)輸需求相比,公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長。在公路貨運(yùn)中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢,對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。
(2)市場結(jié)構(gòu)分散,競爭程度逐漸加劇。我國公路運(yùn)輸市場呈現(xiàn)經(jīng)營主體多、小、散、弱等特點(diǎn),大部分企業(yè)經(jīng)營分散,產(chǎn)業(yè)集中度低,沒有全國性、行業(yè)性的知名企業(yè)或品牌,運(yùn)輸產(chǎn)品品種單一。運(yùn)輸能力分散,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。此外,近兩年來中國公路運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭日益激烈,企業(yè)正常利潤空間受到擠壓,很多貨物運(yùn)輸公司依靠“超載超運(yùn)”來提升自己的利潤空間,使得公路運(yùn)輸市場進(jìn)入惡性循環(huán)。
由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低,很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè),特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù),因此,近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè),一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè),積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè),為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向,為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù),鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。
對運(yùn)輸企業(yè)來說,發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù),只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中,必須樹立以用戶為中心的思想,將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨?,F(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象,并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此,作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系,使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起,構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。
傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可將剝離的資產(chǎn)與一家有經(jīng)驗(yàn)的外國第三方物流企業(yè)合資來獲得競爭力。在中國經(jīng)營的跨國公司會考慮投向其全球的物流伙伴,但國際的物流公司缺陷,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,促使企業(yè)快速成長壯大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作,同時,深化經(jīng)營體制改革,加強(qiáng)業(yè)務(wù)調(diào)控能力,有效控制是現(xiàn)代物流的根本保證。運(yùn)輸企業(yè)要向許多世界大型物流公司那樣運(yùn)作,采取總公司與分公司體制,推行總部集權(quán)式物流運(yùn)作,實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理,形成一體化經(jīng)營管理模式,只有一個指揮中心,其他都是操作點(diǎn)。在轉(zhuǎn)化而來的第三方物流企業(yè)中,只有建立一個高效而權(quán)威的組織系統(tǒng),才能對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào),才能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況,才能及時有效地處理各種疑難問題和突發(fā)事件,在從事物流業(yè)務(wù),承擔(dān)全程服務(wù)時,只能有一個利潤中心,其他機(jī)構(gòu)和部門應(yīng)該是成本中心,一切聽從利潤中心的指揮,一切以利潤中的最大利益為自己的利益。
發(fā)展物流業(yè),政府的規(guī)劃、引導(dǎo)作用是不可替代的,政府是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資主體,是市場規(guī)則的制定者和市場秩序的維護(hù)者。物流發(fā)展要建立在法治的基礎(chǔ)上,立法是政府的首要任務(wù)。培育市場、制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步和人才的培養(yǎng)是政府的責(zé)任。但要真正使我國的物流產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展,主要要靠產(chǎn)業(yè)部門和運(yùn)輸企業(yè)自身的努力。
由此可以看出,我國物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務(wù),因此其本質(zhì)是服務(wù)。就提供物流服務(wù)的企業(yè)而言,目前階段,最有可能進(jìn)行物流作業(yè)的只能是大中型運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設(shè)備和設(shè)施,同時具備一定的信譽(yù)來承接物流業(yè)務(wù)。這正是我國大中型公路貨運(yùn)企業(yè)依靠自身優(yōu)勢擺脫目前困境的出路。
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