丁志偉

(新疆交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司)

公路工程質(zhì)量通病是指在工程施工過程中，經(jīng)常發(fā)生的普遍存在的一些工程質(zhì)量問題。這些問題往往是施工中管理失誤或操作失當(dāng)所引起的。它牽涉到施工的材料、機(jī)械、人員、環(huán)境和管理等因素。根據(jù)我們多年來對公路工程施工試驗(yàn)檢測的實(shí)踐，有針對性地研究了一些典型的質(zhì)量通病和質(zhì)量控制問題，認(rèn)為只要能高度重視，堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)控制是能夠消除公路質(zhì)量通病的。

1 材料的控制

公路工程所涉及的材料品種很多，材料的合格與否是保證工程質(zhì)量的根本與前提。為了從根本上控制不合格材料進(jìn)場，必須對材料實(shí)行“追跟溯源”的原則，對路基用的土石填料、路面混合料以及結(jié)構(gòu)物所用的石料等材料進(jìn)場前，一定嚴(yán)格進(jìn)行抽樣檢測，不符合材料堅持不讓進(jìn)場。其他采購材料(水泥、鋼筋、外購成品及半成品等)要求在訂貨前，先檢測擬購材料的性能。合格后方可同意簽訂合同。

為保證各類材料的合格和可追溯，工地試驗(yàn)室應(yīng)建立下列臺帳:

(1)材料進(jìn)場臺帳:此臺帳應(yīng)按不同類別材料，不同批次按天登記，一筆不漏;

(2)材料試驗(yàn)臺帳:此臺帳是對進(jìn)場材料，分別按規(guī)范規(guī)定的抽檢頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)結(jié)果的登記;

(3)材料使用臺帳:此臺帳是對試驗(yàn)合格材料使用部位的登記，以保證可追溯。

2 路基土石方工程

路基工程具有工藝簡單、工程數(shù)量大、工期長等特點(diǎn)。路基工程質(zhì)量是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本保證，因此路基工程在公路建設(shè)中有著舉足輕重的作用，路基土石方工程質(zhì)量通病及預(yù)防要點(diǎn)如下。

(1)填料要求

強(qiáng)調(diào)填料易溶鹽必須符合規(guī)范要求:下路堤、上路堤、下路床、上路床的易溶鹽值分別是弱鹽、弱鹽、非鹽、非鹽。若設(shè)計的土場材料不符合此要求則必須處理，處理后達(dá)到要求。因?yàn)镴IG F80/1-2004新的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計的規(guī)定為基本要求，達(dá)不到即為不合格路基。故土石方工程開工前應(yīng)認(rèn)真做土場的CBR值、界限含水量、顆粒分析、易溶鹽、有機(jī)質(zhì)，堅持反對不合格填料用于路基。

(2)填前基底壓實(shí)

填前基底壓實(shí)度不小于90%;當(dāng)路基填土厚小于路床厚度(80 cm)時，填前壓實(shí)不宜小于路床壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)(即97%);高填方路堤、農(nóng)田等易浸水地段填前基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)不宜小于90%。若該地潮濕地段多，當(dāng)原地含水量過大而無法壓實(shí)時(不管是否是農(nóng)田、水塘)，應(yīng)視為不適宜材料，予以挖除(當(dāng)過深時，考慮作軟基處理)。

(3)高填土地段的回填

高填土地段路基邊緣部位經(jīng)常出現(xiàn)縱向開裂，在彎道處路面縱縫經(jīng)常被拉開等質(zhì)量通病。因此，高填土地段的施工控制需要一些改善。我們從理論上和施工工程實(shí)踐上作了一些研究，認(rèn)為目前現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》對高填土的壓實(shí)度要求(特別是90區(qū))顯得有些不夠，對大于8～10 m的路堤應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)。此外，在施工控制過程中，考慮到壓路機(jī)司機(jī)怕接近路基邊緣，造成邊緣壓實(shí)度不足的問題。因此，在施工時一要保證路基超寬至少0.5 m的填筑，又要保證路基邊緣適當(dāng)抬高，減少司機(jī)的畏懼心理，從而保證邊緣得到充分壓實(shí)。

(4)土石路堤

用土石填筑路堤時，當(dāng)石塊含量多于75%時，每層填筑厚度應(yīng)不大于40 cm;當(dāng)石塊含量小于75%時，每層填筑厚度應(yīng)不大于30 cm;石塊最大尺寸應(yīng)小于層厚的2/3。土石路堤的壓實(shí)必須采用50 t振動式壓路機(jī)施工，其壓實(shí)度可采用壓實(shí)遍數(shù)控制，以路堤不再下沉(無壓痕)作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。

3 臺背回填

臺背回填質(zhì)量問題是公路工程常見的質(zhì)量通病之一，是造成橋頭跳車的主要原因。根據(jù)我們在高速公路施工的經(jīng)驗(yàn)，對于臺背回填施工我們將采取如下措施。

(1)定人、定崗、定責(zé)，由專人負(fù)責(zé)該項工作，同時要求指定相應(yīng)試驗(yàn)人員，簽訂質(zhì)量責(zé)任卡;

(2)要求由專業(yè)隊伍進(jìn)行臺背回填工作，施工隊伍的穩(wěn)定有助于施工質(zhì)量的穩(wěn)定;

(3)臺背回填宜同路基填筑同步進(jìn)行，若橋臺附近路基填筑在先，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定臺背回填范圍挖成臺階狀后再進(jìn)行回填;

(4)回填料應(yīng)采用透水性良好的砂性土或設(shè)計指定填料;

(5)嚴(yán)禁大型壓實(shí)機(jī)具在臺背回填范圍內(nèi)施工，要求采用小型壓實(shí)機(jī)械;

(6)嚴(yán)格控制每層松鋪厚度(每層15 cm)，采用在臺背上劃線的方法控制每層松鋪厚度;

(7)每層進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)，按規(guī)范規(guī)定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收;

4 橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫是橋面系重要組織部分，其工程質(zhì)量直接關(guān)系到橋面平整度及行車安全。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)，建議設(shè)計采用淺埋式CD或FD型毛勒伸縮縫。該伸縮縫剛度大，與主梁及臺帽連接牢固，使用壽命長，施工工藝簡單，且單價大大低于德國毛勒(Monel)伸縮縫。此外，鑒于伸縮縫砼量少，質(zhì)量不穩(wěn)定，伸縮縫安裝必須由專業(yè)施工單位施工，且采用鋼纖維混凝土，以保證其連接強(qiáng)度及耐久性。

5 鉆孔灌注樁

將鉆孔灌注樁施工設(shè)置為質(zhì)量控制點(diǎn)，澆筑混凝土工序?yàn)榇龣z點(diǎn)，并著重于以下控制重點(diǎn)。

(1)根據(jù)地質(zhì)條件，選用恰當(dāng)?shù)某煽自O(shè)備及方法;

(2)根據(jù)不同水流、土質(zhì)條件，合理地埋置護(hù)筒;

(3)鉆孔過程跟蹤檢查，注意地質(zhì)變化，若與原勘探結(jié)果不符，及時進(jìn)行設(shè)計變更;

(4)合理調(diào)制護(hù)壁泥漿，且保持孔內(nèi)水頭穩(wěn)定;

(5)清孔后使用儀器對孔深、泥漿相對密度，孔底沉淀厚度等進(jìn)行檢驗(yàn)，滿足規(guī)范要求后方可灌注混凝土;

(6)計算首批混凝土方量，確保導(dǎo)管首次填入混凝土中深度不小于1 m，且首批混凝土的初凝時間不得早于該灌注樁全部混凝土灌注完成時間;

(7)預(yù)埋聲測管，以便于樁基質(zhì)量檢測。

6 預(yù)應(yīng)力張拉

預(yù)應(yīng)力張拉是橋梁主梁預(yù)制的重要工序，同樣是質(zhì)量控制待檢點(diǎn)，其控制要點(diǎn)如下。

(1)張拉機(jī)具應(yīng)與錨具配套使用，使用前同時配套檢驗(yàn)標(biāo)定千斤頂與壓力表，且定期檢驗(yàn)標(biāo)定;

(2)嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定張拉程序進(jìn)行張拉，保證持荷時間，預(yù)應(yīng)力鋼材在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固;

(3)計算預(yù)應(yīng)力鋼材理論伸長值，與實(shí)測伸長值進(jìn)行對比，若誤差控制較大，則分析其原因;兩者相對誤差應(yīng)控制在5%以內(nèi);

(4)嚴(yán)格控制張拉時混凝土強(qiáng)度(后張法)及預(yù)應(yīng)力鋼材放松時混凝土強(qiáng)度(先張法);

(5)預(yù)拱度:對于預(yù)應(yīng)力混凝土面板及梁，施加預(yù)應(yīng)力后將形成約2～6 cm預(yù)拱度。若按正常墩、臺標(biāo)高進(jìn)行安裝，其橋梁跨中位置比設(shè)計標(biāo)高相應(yīng)高2～6 cm，導(dǎo)致橋面鋪裝厚度跨中位置大大小于設(shè)計厚度。對此應(yīng)采取降低支座標(biāo)高或調(diào)整橋面標(biāo)高措施，保證橋面鋪裝厚度。

［1］ 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)［S］.

［2］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)北京(JTG F80/1-2004)［S］.

［3］ 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)［S］.