佟艷芳，武鐵雷

(1.黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司;2.黑龍江省哈伊高速公路管理處)

1 路基加寬處理技術(shù)

1.1 基底處理

(1)清除地表植物、有機土、種植土及不符合強度要求的原土后，按規(guī)定進行壓實，并進行密實度檢驗，使之符合施工驗收規(guī)范及驗評標(biāo)準(zhǔn)。

(2)對于軟土地基，須根據(jù)道路的性質(zhì)、軟土的厚度及其特性、路堤高度和原路況等情況確定處理方法，不能一概而論。要從解決好地基的強度入手，徹底解決軟基問題，做到不留隱患。

(3)可對槽底進行石灰土的板體封層。用適當(dāng)含水量的土摻石灰后耕耙細勻，碾壓密實，在槽底形成石灰土板體封層，在此之上逐層回填，效果很好。但必須注意，如果天然土含水量過大，不能摻石灰，因為摻石灰后其石灰土呈膏狀，閉塞毛細孔，水分更難蒸發(fā)而適得其反。

1.2 路基填料的選擇

為了減少新舊路基的沉降差，路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與舊路基完全形成一個整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法是使用與舊路相同的填料。當(dāng)無法做到這點時，新填路基要求使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料，填料使用之前必須進行室內(nèi)試驗，合格后才允許使用。路堤填筑前填料在土質(zhì)變化時取樣，依據(jù)《公路土工試驗規(guī)程JTG E50－2006》，進行顆粒含水量、密實度、液限、塑限，有機質(zhì)含量、承載比(CBR)試驗和擊實試驗等。

1.3 新舊路基銜接處理

(1)施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土40cm。人工清除樹根、草皮等雜物。在挖臺階時，使用推土機由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階高0.8～1m，寬2～2.5m，臺階底面向路中心傾斜3%～4%，開挖臺階與填筑路基同步進行。當(dāng)臺階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時，改為開挖小臺階(高30cm，寬40cm)。在清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根之后，疏干淤泥污水，并對翻漿路段進行換填石渣，用推土機整平路基。非軟土段直接用振動壓路機進行碾壓，使之達到要求的壓實度;軟土段在地基處理后進行碾壓。

(2)臺階處理措施。

路基施工時，在進行分層分臺階碾壓的過程中，由于舊路路基經(jīng)過多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現(xiàn)1.0～1.5m的縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會影響路基的整體穩(wěn)定性，需根據(jù)土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性。

(3)對于軟基處理，當(dāng)石渣厚度為40cm時，一次性鋪筑。石渣施工控制指標(biāo)為粒徑≤20cm，壓碎值≥2MPa。當(dāng)石渣厚度為70cm時，分兩層鋪筑，施工順序為先粗平靜壓，再振壓，然后精平。檢驗標(biāo)準(zhǔn)是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，無松散，無輪跡，再次碾壓標(biāo)高無顯著變化時則認(rèn)為石渣碾壓結(jié)束。為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。

(4)路基壓實時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式，都是在路基含水量接近最佳含水量時進行。兩種碾壓方式相結(jié)合，可消除一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，從而增加路基的整體性，達到減少工后沉降和防止新舊路基結(jié)合處有裂縫發(fā)生的目的。經(jīng)最后檢驗，壓實度均達到了設(shè)計要求，路基頂面的回彈彎沉值也很小。

1.4 施工控制中應(yīng)分層填筑分層壓實

分層填筑時，每層松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，并要注意新舊路基結(jié)合部位的路基土含水量，含水量過大時，要經(jīng)過晾曬處理。松鋪完畢后，進行壓實。

路基壓實應(yīng)從路基兩側(cè)逐漸向中心移動以形成路拱，但在超高地段，則應(yīng)自低邊緣向高邊緣移動，使路基土每點都反復(fù)均勻碾壓，前后2次輪跡需重疊不少于50cm。另外，在施工過程中，為防止超填返工和便于封閉交通后舊路面的切割，應(yīng)對填筑高度進行預(yù)留，使填方路堤兩側(cè)各超寬20cm，一并壓實，最后再削坡處理，達到設(shè)計寬度。土工格柵在舊路改造加寬中已有廣泛的應(yīng)用，而且技術(shù)相對成熟。但是必須重視土工格柵的施工，否則新舊路基沉降量的差異大，會造成格柵的早期破壞，進而導(dǎo)致路基失穩(wěn)。

1.5 舊路路基薄弱環(huán)節(jié)的處理

舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長期雨水浸泡，導(dǎo)致路床出現(xiàn)大面積翻漿，此時不僅要對路面基層及面層進行全部清理，還要對路基進行加固處理，以防新面層再次破壞，當(dāng)破損面積在3m2以下時，可用底基層攤鋪料直接換填30cm壓實后，鋪筑底基層，當(dāng)破損面積超過3m2時，在考慮經(jīng)濟的條件下進行換填處理，挖除60cm后，晾曬底槽，至槽底土層表面干燥以后，用振動壓路機輕壓后填40cm山皮土或碎石土，用振動壓路機碾壓至表面沉降量3mm以內(nèi)，用20cm厚的山皮土或碎石土封層。

1.6 用封層土對差異沉降的控制

在進行舊路加寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據(jù)路基標(biāo)高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。

1.7 舊路結(jié)構(gòu)層的利用

由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標(biāo)準(zhǔn)的彎道半徑進行改造、增加曲線長度，改善行車條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設(shè)計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進行調(diào)整，但實際施工中不容易做到這一點。為保證路面標(biāo)高和厚度，在做新基層以前，應(yīng)首先對高低不平的基層進行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實，這樣做過的基層平整度較好，且整體性較好。

2 結(jié)語

路基改擴建的工程質(zhì)量對道路路面的運營質(zhì)量有重要影響，公路加寬處理是非常復(fù)雜的，而且影響因素很多，因此，在設(shè)計和施工中，需要認(rèn)真分析，精心處理，然后綜合考慮具體的工程地質(zhì)條件、道路等級標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場施工條件等因素，選擇最適宜的方案。

［1］ 龔曉南.高等級公路地基處理設(shè)計指南［M］.人民交通出版社，2005.

［2］ 公路路基施工規(guī)范(JTGF10－2006)［S］.人民交通出版社.

［3］ 公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30－2004)［S］.人民交通出版社.