羅如學(xué)，陳娟娟，楊艷

湛江物流中心的構(gòu)建及經(jīng)濟意義分析

羅如學(xué)，陳娟娟，楊艷

湛江是中國首批對外開放的沿海港口城市之一，地處廣東、廣西和海南三省的交通中心，東臨南海，西靠北部灣，南出太平洋，處于亞太經(jīng)濟圈中重要的地緣戰(zhàn)略位置，具有極大的經(jīng)濟功能。研究構(gòu)建湛江物流中心，改善廣東湛江物流發(fā)展環(huán)境，對推進湛江市經(jīng)濟和社會發(fā)展以及帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)具有十分重要的意義。

湛江；物流中心；構(gòu)建；經(jīng)濟意義

湛江是廣東省省轄市，中國首批對外開放的沿海港口城市之一，國家一類大市，全國綜合實力50強城市，地處廣東、廣西和海南三省所形成的品字形中心位置，東臨南海，西靠北部灣，南出太平洋，處于亞太經(jīng)濟圈中重要的地緣戰(zhàn)略位置，賦有極大的經(jīng)濟功能。湛江是廣東省西部和北部灣地區(qū)的交通中心，有關(guān)專家在考察湛江后認(rèn)為，湛江港素以天然深水良港著稱，是我國大陸通向中東、歐洲、非洲和大洋洲航程最短的港口，也是我國西南地區(qū)出海的主要通道，規(guī)劃建成大西南出海通道的物流中心。湛江具有成為北部灣經(jīng)濟圈龍頭的巨大優(yōu)勢，有條件成為中國大陸橋與環(huán)太平洋橋的又一個交通樞紐，成為亞太經(jīng)濟圈中新的經(jīng)濟生長點和增長極。

一、區(qū)域物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

區(qū)域物流是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進行有效的實體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域經(jīng)濟為區(qū)域物流的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有區(qū)域經(jīng)濟的各種物質(zhì)能量交換活動的擴大，就不會有區(qū)域物流的大發(fā)展；而區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導(dǎo)力量之一，它對提高生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域的效率和經(jīng)濟效益，提高區(qū)域市場競爭能力，促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，改變生產(chǎn)企業(yè)的布局和生產(chǎn)方式都發(fā)揮著積極的能動作用。

區(qū)域物流中心的實質(zhì)是使中心城市具有經(jīng)濟區(qū)域或地區(qū)范圍內(nèi)的物流管理、組織、信息中心的功能。區(qū)域物流中心一般建在區(qū)域中心城市。區(qū)域中心城市對周圍區(qū)域必須具有對商品的集散和輻射功能，同時，該城市還必須具有綜合物流中心所需具備的便利的交通運輸條件。沿海港口城市作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，在區(qū)域物流中心選址上具有優(yōu)勢地位。當(dāng)今世界現(xiàn)代物流中心的代表港口有香港葵沖、日本名古屋和荷蘭鹿特丹等，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占所在地區(qū)GDP比重分別達(dá)到20%、40%和55%以上。世界一體化區(qū)域經(jīng)濟成功經(jīng)驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的區(qū)域物流中心在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能正在不斷拓展，朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口發(fā)揮推動現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn)。

二、世界港口的演變趨勢和現(xiàn)代港口物流中心的形成

世界上任何港口發(fā)展的最終目標(biāo)并不單純在于強調(diào)港口自身的繁榮，而是追求所在地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

世界港口現(xiàn)代物流化趨勢加強，現(xiàn)代物流業(yè)最主要的特點就是功能整合，即將貨物的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等各環(huán)節(jié)所具備的功能有機地整合起來，形成完整的物流供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代大型綜合性港口完全涵蓋了現(xiàn)代物流業(yè)的所有環(huán)節(jié)，也具備有建設(shè)現(xiàn)代物流中心的優(yōu)勢：第一，港口是水陸運輸?shù)臉屑~，最大的貨物集散點，豐富的貨流是港口成為物流中心的物質(zhì)基礎(chǔ)；第二，港口擁有良好的倉庫、堆場等設(shè)施與集疏運系統(tǒng)，以及許多從事運輸、倉儲、裝卸、加工等企業(yè)，為港口建設(shè)物流中心，獲取物流增值服務(wù)價值創(chuàng)造了優(yōu)越的條件；第三，伴隨貨物集散，港口匯集了有關(guān)的人才、技術(shù)、信息等，成為區(qū)域乃至國際性的商務(wù)、技術(shù)、信息中心。港口現(xiàn)代物流化已成為港口發(fā)展的一大趨勢。

綜合物流時代的到來對于在全球物流體系中占有重要地位的港口產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，它加速了港口從第一代、第二代向第三代港口的演變。第一代港口是指20世紀(jì)50年代以前的港口，它是純粹的“運輸中心”（運輸+轉(zhuǎn)運+儲存），主要功能在于集散大宗的散貨（金屬礦石、煤炭）與液體貨物（原油及相關(guān)產(chǎn)品），成品及半成品在整個海運物流中的比重較小，港口的規(guī)模主要依賴于腹地貨物的豐歉。第二代港口的興起是在20世紀(jì)50年代以后，已發(fā)展為“配送中心”（運輸+轉(zhuǎn)運+裝拆箱+倉儲+管理+加工），特別是集裝箱運輸作為雜貨運輸?shù)闹匾绞街?，集裝箱吞吐量成為現(xiàn)代港口功能和地位的主要標(biāo)志。20世紀(jì)80年代以后，全球經(jīng)濟一體化促進了現(xiàn)代港口從第二代向第三代轉(zhuǎn)變。第三代港口是“綜合運輸物流中心”（運輸+轉(zhuǎn)運十儲存+裝拆箱十倉儲+管理+加工+信息處理），以全球性或區(qū)域性經(jīng)濟技術(shù)為中心，以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)為基礎(chǔ)，以建設(shè)全程運輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點，依據(jù)自己所具有的綜合優(yōu)勢將港口發(fā)展成為經(jīng)濟中心及商品流、資金流、技術(shù)流和信息流的匯集中心。第三代港口實際上已發(fā)展成為以港口為中心，以海陸空聯(lián)運為特征的現(xiàn)代物流中心。其基本功能和特點為：它是國際海陸間物流通道的重要樞紐。港口的功能已實現(xiàn)了從一般的水陸交通樞紐到現(xiàn)代綜合物流中心的轉(zhuǎn)變，已成為國際跨國集團在一定地域內(nèi)的物流配送、運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、分撥和物流信息處理等全方位及綜合服務(wù)中心，成為鏈接世界生產(chǎn)與消費的中心環(huán)節(jié)，成為信息流、資金流與物流的交匯點；它日益成為區(qū)域乃至國際性的經(jīng)濟、商業(yè)、金融和信息等中心，為用戶提供方便的運輸、商務(wù)、保險、金融、信息服務(wù)。各個國家和地區(qū)都希望把自己的港口建設(shè)成為國際性、區(qū)域性的物流中心港。

三、國內(nèi)沿海港口區(qū)域物流中心發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展和我國經(jīng)濟的高速增長，目前中央和各中心港口城市高度重視物流中心的規(guī)劃和發(fā)展，積極進行引導(dǎo)、組織和規(guī)劃，如上海、天津、大連、青島、廣州、深圳等地都結(jié)合本地資源優(yōu)勢，積極籌建以城市為中心的區(qū)域性、國際性物流中心，并且已經(jīng)取得了顯著成效?？梢灶A(yù)計，區(qū)域物流成為未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力和新的增長點，全國各地正緊鑼密鼓地建設(shè)和規(guī)劃各自的區(qū)域物流中心。

根據(jù)《全國沿海港口布局規(guī)劃》當(dāng)前我國沿海已形成五大港口群、八大區(qū)域或國際物流中心。五大港口群分別是：環(huán)渤海地區(qū)港口群體、長江三角洲地區(qū)港口群體、東南沿海地區(qū)港口群體、珠江三角洲地區(qū)港口群體、西南沿海地區(qū)港口群體。八大區(qū)域性國際物流中心：一是以大連港為核心，營口港、錦州港、丹東港、長興島港為兩翼的大連港國際物流中心，也是東北亞地區(qū)重要的區(qū)域性國際物流中心；二是以天津港為核心，秦皇島港、黃驊港、唐山港為兩翼的天津港國際物流中心，作為以腹地服務(wù)型和以環(huán)渤海地區(qū)為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、以煤炭能源輸出的大港，天津港是中國北方重要的區(qū)域性國際物流中心；二是以青島港為核心，日照港、煙臺港、龍口港、威海港等為兩翼、輻射華北地區(qū)和西北的青島港國際物流中心，青島港以東北亞國際集裝箱貨物中轉(zhuǎn)和腹地出海貨物中轉(zhuǎn)為服務(wù)對象；四是以長三角地區(qū)覆蓋江蘇、浙江、福建沿海及長江中下游港口的上海港國際物流中心，也是中國乃至世界的國際物流中心之一；五是寧波港作為區(qū)域性國際物流中心，主要服務(wù)浙江及周邊地區(qū)；六是廈門港國際物流中心是以廈門港為核心，以福州港、泉州港為兩翼，是海峽西岸國際物流中心；寧波港口和廈門港國際物流中心也是上海國際物流中心的重要支撐和組成部分；七是深圳港國際物流中心是華南物流的重要中轉(zhuǎn)集散地，也是香港國際物流中心的重要支撐；八是以珠江流域和珠江三角洲地區(qū)的主樞紐港廣州港為核心的國際物流中心。

四、湛江物流中心的構(gòu)建分析

港口群的形成及港口資源的整合，使港口群內(nèi)部和港口群之間實現(xiàn)了分工合理、優(yōu)勢互補、相互協(xié)作、競爭有序，增強了為腹地經(jīng)濟服務(wù)的能力。然而，在我國五大港口群中，唯獨西南沿海地區(qū)港口群沒有形成明確的區(qū)域物流中心，導(dǎo)致了西南地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他港口群地區(qū)的發(fā)展速度。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區(qū)港口的布局以湛江、防城港、?？诟蹫橹?，相應(yīng)發(fā)展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，通過西南地區(qū)鐵路、公路、瓊州海峽輪渡等構(gòu)成的綜合運輸體系，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)。在西南地區(qū)港口群中，湛江港被國家“十一五”規(guī)劃列為12個主樞紐港之一，被交通部《全國沿海港口布局規(guī)劃》定為西南沿海地區(qū)港口群的龍頭港；無論在自然條件、區(qū)位優(yōu)勢、自身經(jīng)濟實力和物流基礎(chǔ)設(shè)施上都有相對優(yōu)勢，所以，西南地區(qū)港口群建立以湛江為核心，防城港、?？诟?、北海港為兩翼的湛江國際區(qū)域物流中心，是未來發(fā)展的趨勢。

五、構(gòu)建湛江物流中心的經(jīng)濟意義

根據(jù)現(xiàn)代物流的理論和國內(nèi)外物流活動的實踐，通過分析我國城市物流現(xiàn)狀，對湛江市區(qū)域物流中心的建設(shè)和發(fā)展，促進湛江經(jīng)濟發(fā)展作可行性研究，提供可行性方案。

研究的意義是，一個城市的物流業(yè)發(fā)展水平反映了該市的綜合實力和企業(yè)的市場競爭能力。在21世紀(jì)，全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整，對于我國處于起步階段的物流業(yè)來說，如何從一開始就向現(xiàn)代物流的方向發(fā)展，避免以后的重復(fù)建設(shè)，是一個非常值得探討的課題?？茖W(xué)整合資源，加快湛江市物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，加強城市區(qū)域物流中心建設(shè)和發(fā)展的對策研究，明確發(fā)展思路和對策，確立發(fā)展目標(biāo)和重點；加快湛江物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善湛江物流發(fā)展環(huán)境，對推進湛江市經(jīng)濟和社會發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)有著十分重要的意義。

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F127

A

1673-1999（2011）01-0088-02

羅如學(xué)（1976-），廣東湛江人，碩士，廣東海洋大學(xué)寸金學(xué)院（廣東湛江524094）講師，研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理、決策與控制。

2010-10-09

廣東省湛江市科技攻關(guān)計劃項目。