文孝霞，杜子學(xué)

城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式思考

文孝霞，杜子學(xué)

目前我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，各類軌道交通專業(yè)人才需求增長。以重慶交通大學(xué)的城市軌道交通專業(yè)為例，分析了目前城市軌道交通專業(yè)的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題，探討了滿足城市軌道交通企業(yè)人才需求的培養(yǎng)模式。

城市軌道交通；專業(yè)人才；培養(yǎng)模式

進入21世紀以來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴大，越來越多的城市進入“城市軌道交通時代”，城市軌道交通事業(yè)迎來了快速發(fā)展的黃金時期。目前，我國已經(jīng)有10個城市建成了城市軌道交通，“十一五”期間，全國還有30多個城市將修建地鐵或輕軌。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶等10個城市軌道交通運營及試運營里程超過800km，10年內(nèi)陸續(xù)建成并投入使用的軌道交通項目總長約1 700km。以重慶為例，規(guī)劃中的“九線一環(huán)”建成后，重慶軌道交通運營里程將達513km。據(jù)估算，到2050年，中國城市軌道交通線路總長將超過4 500km［1］。由此可見，未來國內(nèi)軌道交通從業(yè)人員需求量非常巨大。面對逐年增加的巨大市場需求量，國內(nèi)高校原先沒有專門設(shè)置城市軌道交通專業(yè)，因此，也沒有相關(guān)的人才積累。如何在現(xiàn)有的教育體系下，加快城市軌道交通人才培養(yǎng)步伐，解決專業(yè)人才的短缺問題是我國許多城市軌道交通發(fā)展面臨的嚴峻問題。

一、城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

國內(nèi)城市軌道交通人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，與產(chǎn)業(yè)的需求脫節(jié)較嚴重。第一，人才數(shù)量缺口較大。嚴格說，目前國內(nèi)基本上沒有城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的專業(yè)院校，專業(yè)最相近的有原鐵道部所屬院校從北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)鐵道校區(qū)、蘭州交通大學(xué)等高等院校及部分鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，為減小就業(yè)壓力，其鐵路特有專業(yè)招生數(shù)量嚴重萎縮，造成部分鐵路特有專業(yè)無法招到符合專業(yè)要求的人才。為緩解日益增大的交通壓力，重慶從2003年建成第一條跨坐式單軌交通后，計劃分階段建成規(guī)劃中的“九線一環(huán)”，線路總長513km，總投資約1 500億。跨坐式單軌交通2號線建成時，整車大多數(shù)部件和系統(tǒng)是日本原裝進口，為了降低建設(shè)成本，重慶市計劃在修建啟動重慶輕軌3號線時，實現(xiàn)核心技術(shù)60%以上國產(chǎn)化，于是，重慶交通大學(xué)聯(lián)合企業(yè)共同承擔(dān)了這一重任，并在魚嘴建成了重慶客車制造廠，以期能實現(xiàn)軌道車輛的國產(chǎn)化。為了服務(wù)地方經(jīng)濟、服務(wù)地方交通，重慶交通大學(xué)于2003年在機電與汽車工程學(xué)院的車輛工程專業(yè)下開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)方向，該學(xué)院下設(shè)車輛工程、機械設(shè)計及自動化、電器工程及機械電子幾個專業(yè)，是集機械、電子、車輛及電器于一體的院系。城市軌道交通車輛也是涉及機械、電氣、計算機技術(shù)、聲學(xué)等技術(shù)領(lǐng)域的機電一體化城市公共交通工具，學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)及相應(yīng)的教學(xué)設(shè)施有力保障了城市軌道專業(yè)的順利開設(shè)，但由于嚴重缺乏成熟的公開出版的教材和缺乏城市軌道專業(yè)的師資力量，辦學(xué)初期異常困難，培養(yǎng)的人才數(shù)量非常有限，質(zhì)量也不太高，滿足不了用人單位需求。城市軌道是新興專業(yè)，院校沒有足夠的教學(xué)資源與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的專業(yè)需求緊密結(jié)合，這就造成即使是專業(yè)對口的學(xué)生到了企業(yè)仍然需要較長的培養(yǎng)和適應(yīng)時間。尤其是軌道交通運營一線應(yīng)用型人才，企業(yè)要求“拿來就用”，然而，目前院校培養(yǎng)的學(xué)生還有很大差距。

二、改進人才培養(yǎng)模式的幾點思考

城市軌道交通專業(yè)人才結(jié)構(gòu)、行業(yè)建設(shè)與發(fā)展都離不開人才，要培養(yǎng)符合企業(yè)需求的專業(yè)人才，高校必須實行“內(nèi)外并行”，外部爭取國家或企業(yè)資金支持，改善城市軌道交通專業(yè)的教學(xué)條件，內(nèi)部高校應(yīng)該制定出符合市場需求的科學(xué)、合理的培養(yǎng)方案，制定行之有效的培養(yǎng)計劃［2］［3］。

（一）積極改善辦學(xué)環(huán)境及辦學(xué)條件

重慶交通大學(xué)開設(shè)的城市軌道專業(yè)是隸屬于車輛工程的一個專業(yè)方向，2008年爭取到了中央與地方共建600萬的實驗室建設(shè)經(jīng)費，利用這筆經(jīng)費建立了一個實驗設(shè)備相對完整的城市軌道交通車輛實驗室，學(xué)術(shù)帶頭人申報成功了涉及城市軌道交通方面的國家科技部科技支撐計劃項目，這為城市軌道交通專業(yè)教學(xué)工作提供了有力的保障，學(xué)校還將進一步爭取來自社會、企業(yè)的資金，進一步完善城市軌道專業(yè)辦學(xué)環(huán)境及辦學(xué)條件，為培養(yǎng)出符合市場需求的應(yīng)用型城市軌道交通專業(yè)人才打下堅實的基礎(chǔ)。

（二）根據(jù)市場需求，確定培養(yǎng)方案，明確專業(yè)定位

當(dāng)前，城市軌道交通車輛專業(yè)缺乏指導(dǎo)性的教學(xué)計劃，各高校的辦學(xué)都還處于不斷探索階段，均存在對該專業(yè)的培養(yǎng)目標定位不明確的問題。對此，重慶交通大學(xué)利用與長春長客制造有限公司、重慶輕軌有限公司、重慶客車制造廠、湖南株洲電器有限公司合作的機會，與城市軌道交通行業(yè)人士進行了廣泛接觸，逐漸理清了辦學(xué)思路，明確了專業(yè)定位。

通過走訪調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)專業(yè)技術(shù)人員及技術(shù)管理人員是城市軌道交通企業(yè)的中堅力量，是保障城市軌道交通有效運行的工作團隊，目前最缺乏的人才包括城市軌道的運營、運輸管理、車輛電氣、鐵道工程、機電工程等高技術(shù)管理和應(yīng)用人才。企業(yè)要求他們不僅應(yīng)該具有領(lǐng)域中某一個或某幾個方面扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)，還有較強的軌道交通前沿技術(shù)研究轉(zhuǎn)換能力或?qū)I(yè)技能，熟悉城市軌道交通等技術(shù)應(yīng)用和管理，能獨當(dāng)一面地進行技術(shù)研發(fā)和各種技術(shù)咨詢服務(wù)。此外，車輛制造、運用、維修技術(shù)人員也有較大缺口。車輛制造企業(yè)，需要制造過程中的工藝技術(shù)人員；車輛運用企業(yè)，則需要車輛運用維修技術(shù)人員。

根據(jù)市場需求并結(jié)合車輛工程專業(yè)長期發(fā)展形成的特點和優(yōu)勢，城市軌道交通專業(yè)定位為培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才，主要針對城市軌道車輛制造企業(yè)和運營公司的需求，培養(yǎng)目標是服務(wù)地方經(jīng)濟、培養(yǎng)車輛制造、車輛運用、車輛維護和檢測高級應(yīng)用型工程技術(shù)人才。

（三）結(jié)合實際建立科學(xué)合理的課程體系

現(xiàn)代城市軌道車輛的發(fā)展日新月異，整車匯集了許多尖端的新技術(shù)。但我國城市軌道交通應(yīng)用技術(shù)和基礎(chǔ)理論還處于探索階段，大多數(shù)技術(shù)和設(shè)備仍然靠國外引進。這樣，國外應(yīng)用于城市軌道交通車輛的一些核心技術(shù)我們不得而知，教學(xué)課程設(shè)置明顯滯后于實際。因此，重慶交通大學(xué)從市場需求出發(fā)，結(jié)合自身特點，建立了培養(yǎng)目標與專業(yè)定位一致、具有自身辦學(xué)特點的城市軌道車輛專業(yè)特色的課程體系。

1.優(yōu)化課程設(shè)置，突出辦學(xué)特色

為了緊跟城市軌道交通發(fā)展趨勢，形成具有鮮明特色的城市軌道交通專業(yè)核心課程與選修課程體系，必須進一步理順各門課程的邏輯關(guān)系，優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)合理分配各課程學(xué)分，城市軌道交通車輛涉及多學(xué)科知識，本著“打厚基礎(chǔ)、拓寬口徑”的教學(xué)思想，在設(shè)置課程體系時，涵蓋了機械、電氣、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多學(xué)科知識，為學(xué)生將來自學(xué)相關(guān)專業(yè)技術(shù)奠定良好基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，重慶市的軌道交通包括三種形態(tài)：輕軌、地鐵和城際鐵路。在辦學(xué)特色上，除了必要的城市軌道車輛工程、城市軌道車輛制動、城市軌道車輛牽引傳動技術(shù)等必修課程外，結(jié)合重慶實際情況和重慶交通大學(xué)車輛工程專業(yè)長期發(fā)展形成的特點，我校的城市軌道交通車輛在專業(yè)課程的設(shè)置上突出跨坐式單軌交通這種制式的教學(xué)地位，跨坐式單軌交通制式有著占地少、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，在交通壓力、土地資源日益緊張的明天，跨坐式單軌交通這種制式有著廣闊的發(fā)展前景，所以，在專業(yè)課程上設(shè)置了一些特色課程，尤其在車輛工程平臺上形成了特色濃郁的城市軌道交通車輛。

2.建立與課程緊密結(jié)合的實踐實訓(xùn)課程教學(xué)體系

高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才的基本素質(zhì)是：具有較強的實踐能力和創(chuàng)新能力，重視與加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，保證實驗教學(xué)效果；以中央與地方共建項目“城市軌道交通實驗室”為依托，結(jié)合理論創(chuàng)新和企業(yè)自主創(chuàng)新的要求，建立相對獨立的實驗教學(xué)體系。對實踐教材和指導(dǎo)書進行科學(xué)合理的修訂，減少驗證性實驗，充實和加強設(shè)計性、綜合性和自主開發(fā)性實驗，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力。與企事業(yè)單位加強聯(lián)系和溝通，建立持久和牢固的互助互惠的協(xié)作關(guān)系，深化生產(chǎn)實習(xí)基地建設(shè)，進一步加強生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)管理，充分利用實踐機會，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性。除安排學(xué)生在重慶客車車輛制造廠、重慶輕軌公司等相關(guān)企業(yè)進行專業(yè)實習(xí)外，還結(jié)合城市軌道交通車輛及其專用設(shè)備，逐步完善城市軌道專業(yè)車輛專業(yè)課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計。

（四）加強專業(yè)教學(xué)團隊建設(shè)

城市軌道交通專業(yè)是一個新興專業(yè)，與成熟的專業(yè)不同，在專業(yè)師資的儲備方面嚴重不足。目前，很多高校的專業(yè)教師都是相近專業(yè)教師轉(zhuǎn)行，缺乏城市軌道交通專業(yè)相關(guān)企業(yè)一線的實踐經(jīng)驗，因此，教學(xué)團隊建設(shè)迫在眉睫，要積極爭取學(xué)校支持，分階段選派專業(yè)教師到企業(yè)一線實踐工作，豐富教師的實踐經(jīng)驗。

（五）加快和優(yōu)化教材建設(shè)

教材是學(xué)生學(xué)習(xí)知識、了解知識的重要途徑，為了很好貫徹實施課程體系，要慎重選擇教材，但目前面臨的問題是，公開出版的城市軌道交通車輛的專業(yè)教材很少。為了保證教學(xué)工作能正常進行，必須加快教材建設(shè)，注重編著和積累精品教材以及緊密結(jié)合生產(chǎn)實際的實用教材，將科研成果盡快轉(zhuǎn)化為教材或者著作形式，注入本科教學(xué)過程中，豐富教學(xué)內(nèi)容，加深學(xué)生對本學(xué)科專業(yè)的認識，讓學(xué)生了解本學(xué)科的最新發(fā)展動態(tài)，最熱點的研究內(nèi)容。

三、建立“校企”聯(lián)合培養(yǎng)模式

在人才培養(yǎng)模式上，把學(xué)校理論教育和產(chǎn)業(yè)部門在工程實踐、工程素質(zhì)等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機結(jié)合起來，實行產(chǎn)學(xué)合作教育，各施所長，使學(xué)生在一個較完整的教育過程中既可以學(xué)到系統(tǒng)的理論知識，又可以在工程實踐中進行基本的工程素質(zhì)訓(xùn)練，高校要培養(yǎng)出高質(zhì)量的人才，一定離不開“校企”合作這種培養(yǎng)模式，這是在有限時間內(nèi)高效培養(yǎng)人才的最好方法［4］［5］。與企業(yè)的合作模式較多，可行性較大的模式是實現(xiàn)定向培養(yǎng)，這樣企業(yè)的參與熱情較高，學(xué)生學(xué)習(xí)動力也會大增，企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展需求和用人標準，按雙向選擇原則，選拔一批品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生以預(yù)分配的形式派往相關(guān)企業(yè)進行工程實踐。學(xué)校與該企業(yè)簽訂實踐教學(xué)協(xié)作意向書、定向培養(yǎng)和聯(lián)合培養(yǎng)意向書等協(xié)議，在這一年內(nèi)，針對該企業(yè)實際情況，可采取彈性方式進行培養(yǎng)，企業(yè)可結(jié)合自身發(fā)展需要，派資深專業(yè)技術(shù)人員到學(xué)校對選派學(xué)生進行專業(yè)知識授課，使他們較快掌握專業(yè)要領(lǐng)，加快培養(yǎng)節(jié)奏，縮短畢業(yè)后工作崗位的適應(yīng)時間，解決現(xiàn)階段許多新建城市軌道公司亟須用人的問題。

[1]劉錚，周英峰.全國城市軌道交通運營線路達775km[J].城市軌道交通研究，2008（11）.

[2]謝家.高職高專軌道交通類專業(yè)的辦學(xué)模式探討[J].城市軌道交通研究，2008（10）.

[3]李益.城市軌道交通的快速發(fā)展與人力資源開發(fā)[J].城市軌道交通研究，2008（8）.

[4]侯興發(fā).校企聯(lián)合的地鐵訂單班培養(yǎng)模式[J].都市快軌交通，2009（4）.

[5]余鋼.城市軌道交通人才訂單式培養(yǎng)模式探討[J].城市軌道交通研究，2009（7）.

G642.0

A

1673-1999（2011）01-0186-02

文孝霞（1977-），女，貴州遵義人，碩士，重慶交通大學(xué)（重慶400074）機電與汽車工程學(xué)院講師，從事現(xiàn)代車輛設(shè)計方法與理論研究。

2010-11-10