呂向東

*鄭州鐵路局電務(wù)處 工程師，450000 鄭州

CTCS-3級列控系統(tǒng)作為對高速運(yùn)行動車組實(shí)施目標(biāo)-距離連續(xù)速度控制的系統(tǒng)，由無線閉塞中心生成行車許可、GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車-地信息雙向傳輸?；贑TCS-3級列控系統(tǒng)特點(diǎn)，在施工及試驗(yàn)時與傳統(tǒng)信號相比有很大不同，本文重點(diǎn)分析C3列控系統(tǒng)施工及動態(tài)試驗(yàn)方案。

1 系統(tǒng)施工特點(diǎn)

由于 CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備 (包含RBC、TCC、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、GSM-R通信接口)、車載設(shè)備都要與CTC、聯(lián)鎖、臨時限速服務(wù)器緊密結(jié)合，才能滿足高速列車實(shí)時控制的需要，因此，這類施工具有如下特點(diǎn)。

1.涉及面廣。列控系統(tǒng)的施工不僅涉及C2/C3列控數(shù)據(jù)和軟件，還要根據(jù)列控軟件、數(shù)據(jù)修改范圍和目的的不同，確認(rèn)CTC、臨時限速服務(wù)器是否同步進(jìn)行修改。必要時，還需同步完成涉及既有聯(lián)絡(luò)線的TDCS/CTC修改。

2.影響范圍大。由于RBC、TSRS、CTC集中設(shè)置，軟件修改必須停用全線相應(yīng)設(shè)備和不同功能，而不能簡單的停用某站、某區(qū)間設(shè)備。

3.跨局、跨部門協(xié)調(diào)配合力度大。系統(tǒng)集中設(shè)置的特點(diǎn)，決定了完成施工既需要設(shè)備管理局和相關(guān)鐵路局之間的緊密協(xié)作，還需要電務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、運(yùn)輸、調(diào)度部門的相互配合。如運(yùn)輸、調(diào)度部門根據(jù)試驗(yàn)車行車組織方案安排試驗(yàn)車運(yùn)行計劃和行車組織工作;工務(wù)、電務(wù)、供電部門按照客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證試驗(yàn)動車組經(jīng)由的線路、道岔、接觸網(wǎng)等主要行車設(shè)備處于正常狀態(tài);機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)試驗(yàn)牽引任務(wù);車輛部門負(fù)責(zé)試驗(yàn)動車組的保障等。

4.動態(tài)試驗(yàn)涉及動車組運(yùn)行，試驗(yàn)序列、行車安全和規(guī)章制度聯(lián)系緊密，必須綜合考慮，既要保證試驗(yàn)徹底，還要保證試驗(yàn)安全。

2 施工方案的確定

在完成試驗(yàn)室仿真試驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)軟件修改范圍和所需要的軟件換裝、靜態(tài)試驗(yàn)、動態(tài)試驗(yàn)時間，結(jié)合實(shí)際“天窗”點(diǎn)，重點(diǎn)確定以下內(nèi)容:停用設(shè)備范圍;停用功能;靜態(tài)試驗(yàn)、動態(tài)試驗(yàn)時間等。

以鄭西客專某次施工為例，為解決西安北站數(shù)據(jù)配置和臨時限速問題，需要對RBC、CTC軟件進(jìn)行修改。其中 RBC軟件修改、靜態(tài)試驗(yàn)需30 min，CTC軟件修改、靜態(tài)試驗(yàn)需30 min。鄭西客?！疤齑啊秉c(diǎn)為2:30—5:30，共計3 h。鄭西高鐵運(yùn)營動車組運(yùn)行情況為:按C3模式控車的動車組22:30結(jié)束，按C2模式控車的跨線動車組2:20結(jié)束。綜合考慮以上情況，將施工和試驗(yàn)時間分為3個階段。

1.第一時間段:第一天夜23:00—第二天凌晨2:20。電務(wù)進(jìn)行鄭西高鐵無線閉塞中心(RBC)和臨時限速服務(wù)器 (TSRS)軟件更換，并進(jìn)行功能靜態(tài)測試。點(diǎn)內(nèi)停用鄭西高鐵鄭州西(不含)至西安北動車所、臨潼東至窯村 (不含)間RBC和TSRS設(shè)備，停用鄭西高鐵C3和臨時限速功能。施工點(diǎn)內(nèi)，鄭西高鐵跨線運(yùn)行的動車組以C2控車模式運(yùn)行;如有臨時限速，鄭州局調(diào)度所按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)憑調(diào)度命令以人控方式控制速度運(yùn)行，相關(guān)車站執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控、指路行車。

2.第二時間段:第二天凌晨2:20—2:50。電務(wù)進(jìn)行鄭西高鐵CTC軟件更換，并進(jìn)行功能靜態(tài)測試。點(diǎn)內(nèi)停用鄭西高鐵鄭州西 (不含)至西安北動車所、臨潼東至窯村 (不含)間CTC設(shè)備，點(diǎn)畢恢復(fù)鄭西高鐵鄭州西 (不含)至西安北動車所、臨潼東至窯村 (不含)間CTC、RBC和TSRS設(shè)備，恢復(fù)鄭西高鐵C3、臨時限速功能正常使用。

3.第三時間段:第二天凌晨2:50—5:30進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)。

該3個時間段內(nèi)，第一時間段為C3列控系統(tǒng)、TSRS服務(wù)器軟件修改，點(diǎn)內(nèi)停用了C3功能和臨時限速功能，從而保證了跨線動車組按C2方式運(yùn)行的需要。第二時間段完成CTC軟件的修改。第三時間段完成軟件修改后的動態(tài)試驗(yàn)。通過施工階段的劃分和不同階段停用相應(yīng)的功能，能夠充分利用“天窗”點(diǎn)進(jìn)行施工，并滿足運(yùn)輸和試驗(yàn)需要。

3 靜態(tài)試驗(yàn)方案

CTC、列控、RBC的靜態(tài)驗(yàn)收，現(xiàn)場維護(hù)單位已積累較為詳盡的方案和經(jīng)驗(yàn)，在此不再詳細(xì)介紹，可重點(diǎn)考慮跨局、跨線等特殊臨時限速的靜態(tài)試驗(yàn)，及RBC、TSRS雙機(jī)切換、重啟條件下，臨時限速一致性和設(shè)備冗余功能。

4 動態(tài)試驗(yàn)方案

1.根據(jù)試驗(yàn)序列，確定動車組運(yùn)行和試驗(yàn)配合方案。針對每次施工，都需編制詳細(xì)的測試序列，既要滿足試驗(yàn)需要，還要考慮試驗(yàn)安全，如緊急制動試驗(yàn)地點(diǎn)需要避開分相區(qū)，目視行車、引導(dǎo)發(fā)車能否安全越過分相區(qū)等。在試驗(yàn)電報中，需要把測試序列轉(zhuǎn)化為具體的行車方案，讓調(diào)度員(車站值班員)明白如何辦理進(jìn)路及進(jìn)路辦理時機(jī);讓司機(jī)了解停車公里標(biāo)、停車后車載ATP的操作;讓電務(wù)配合人員掌握配合內(nèi)容及試驗(yàn)條件設(shè)置時機(jī)。還要明確調(diào)度臺、RBC中心、車站、試驗(yàn)車之間的協(xié)調(diào)指揮關(guān)系。

2.根據(jù)試驗(yàn)序列，確定行車安全方案。按照鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法有關(guān)規(guī)定，動車組列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動優(yōu)先模式，完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)模式下的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號。但由于施工后列控系統(tǒng)功能未驗(yàn)證，因此必須明確以下行車安全方案，保證試驗(yàn)安全。

1)試驗(yàn)列車按試驗(yàn)方案、調(diào)度命令、行車指揮人指示、ATP收到的行車許可、進(jìn)出站信號機(jī)顯示運(yùn)行，執(zhí)行人控為主、機(jī)控為輔方式控制列車。

2)試驗(yàn)動車組運(yùn)行速度，按試驗(yàn)方案和限速要求掌握。

3)線路實(shí)際限速命令設(shè)置和取消，由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁試驗(yàn)人員設(shè)置、取消。試驗(yàn)限速命令下達(dá)、取消由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)，試驗(yàn)人員配合。

4)試驗(yàn)車全程人工過分相。

3.根據(jù)試驗(yàn)要求確定有關(guān)行車組織方案。某些試驗(yàn)案例需要在特殊行車條件下進(jìn)行，在保證安全的前提下，防止因試驗(yàn)與現(xiàn)行規(guī)章相沖突，造成試驗(yàn)無法進(jìn)行。舉例如下。

1)為驗(yàn)證西安北站動車組固定進(jìn)路接發(fā)車情況，需要動車組在區(qū)間多次折返，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定，區(qū)間折返需停用自動閉塞，改為電話閉塞，并且車載ATP要隔離。因此在方案中必須明確“動車組在臨潼東站至西安北站區(qū)間折返，使用輔助改方，閉塞方式按自動閉塞執(zhí)行，ATP保持正常開機(jī)狀態(tài)”。

2)對車站接發(fā)車和臨時限速，在正常情況下不需要執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，但在試驗(yàn)過程中，為保障安全，應(yīng)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控、指路行車。

5 結(jié)束語

CTCS-3級系統(tǒng)作為新技術(shù)，電務(wù)部門在維護(hù)工作中，需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，在確保數(shù)據(jù)100%正確、聯(lián)鎖關(guān)系100%正確、閉塞關(guān)系100%正確的基礎(chǔ)上，針對每次施工和試驗(yàn)深入研究，與有關(guān)部門密切配合，保證施工安全和試驗(yàn)安全。