魏永宏

（蘭州鐵路局 調(diào)度所，甘肅 蘭州 730000）

列車(chē)平均總重 (簡(jiǎn)稱平牽) 是指每一列車(chē)的平均總重量，是衡量機(jī)車(chē)牽引力利用程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。列車(chē)平均總重直接影響區(qū)間通過(guò)能力，編組站和區(qū)段站的列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)，機(jī)車(chē)和機(jī)班的使用量，以及機(jī)車(chē)綜合指標(biāo)日產(chǎn)量。最大限度地提高列車(chē)平均總重，是充分發(fā)揮機(jī)車(chē)牽引力、挖掘內(nèi)部潛力、提高運(yùn)輸效率的一項(xiàng)重要措施。

1 列車(chē)平均總重的影響因素分析

列車(chē)平均總重＝總重噸公里 (不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)) /本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里[1]。

列車(chē)平均總重與總重噸公里 (不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)) 成正比，與本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里成反比。從表面上看，提高列車(chē)平均總重需要提高總重噸公里 (不分劈重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)) 和壓縮本務(wù)機(jī)的走行公里。但是，只要開(kāi)行列車(chē)就必然產(chǎn)生本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里，壓縮本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里不利于編組站、區(qū)段站的暢通和分界口的大出大入。因此，只有通過(guò)提高每一列車(chē)的牽引質(zhì)量，才能達(dá)到提高列車(chē)平均總重的目的。但是，在實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，列車(chē)平均總重還受以下有關(guān)因素的影響。

1.1 區(qū)段圖定牽引定數(shù)

區(qū)段圖定牽引定數(shù)包括列車(chē)牽引質(zhì)量和換算長(zhǎng)度 (簡(jiǎn)稱計(jì)長(zhǎng))。牽引定數(shù)的查定主要是依據(jù)區(qū)段內(nèi)限制坡度的大小、機(jī)車(chē)功率及其粘著性能、車(chē)站的有效長(zhǎng)度、列車(chē)最低運(yùn)行速度等條件，通過(guò)牽引計(jì)算和反復(fù)試驗(yàn)確定，并在運(yùn)行圖中規(guī)定。

列車(chē)首先應(yīng)按本區(qū)段的牽引定數(shù)編組，符合本區(qū)段的列車(chē)牽引質(zhì)量和列車(chē)換算長(zhǎng)度。而大幅度提高列車(chē)牽引質(zhì)量，只有通過(guò)提高區(qū)段的圖定牽引定數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

1.2 編組計(jì)劃

為了減輕沿途技術(shù)站 (主要是編組站) 的改編作業(yè)量，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，在列車(chē)運(yùn)行圖的編組計(jì)劃中，圖定開(kāi)行“五定”班列、遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)、技術(shù)直達(dá)和空車(chē)直達(dá)等列車(chē)。由于直達(dá)列車(chē)的運(yùn)輸距離長(zhǎng)，并且在不同牽引定數(shù)的區(qū)段運(yùn)行，因此，直達(dá)列車(chē)基本組的牽引質(zhì)量根據(jù)運(yùn)行徑路中區(qū)段牽引定數(shù)的下限確定。運(yùn)行徑路中區(qū)段牽引定數(shù)的下限規(guī)定了直達(dá)列車(chē)的基本組牽引質(zhì)量、輛數(shù)或長(zhǎng)度。符合編組計(jì)劃規(guī)定基本組的直達(dá)列車(chē) (不包括未規(guī)定補(bǔ)軸的區(qū)段) 不按欠重列車(chē)統(tǒng)計(jì)，但直達(dá)列車(chē)在圖定牽引定數(shù)高的區(qū)段運(yùn)行時(shí)，由于其牽引質(zhì)量小于該區(qū)段圖定牽引定數(shù)，因此成為真正的欠重列車(chē)。

例如，武威南站編組成都北的遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)，由于寶成線牽引定數(shù)的限制，規(guī)定武威南站編組成都北及其以遠(yuǎn)的列車(chē)基本組為 3 500 t、計(jì)長(zhǎng) 52.0，列車(chē)在武威南—寶雞東運(yùn)行時(shí)，與圖定牽引定數(shù)4 500 t、計(jì)長(zhǎng) 70.0 相比，欠重1 000 t，計(jì)長(zhǎng)欠18，雖然不按欠重列車(chē)統(tǒng)計(jì)，但與圖定牽引定數(shù)相比是欠重列車(chē)，該列車(chē)開(kāi)行越多，對(duì)列車(chē)平均總重的影響越大。

1.3 空車(chē)走行率

空車(chē)走行率 (簡(jiǎn)稱空率) 為空車(chē)走行公里與重車(chē)走行公里的比值，即：空率＝(空周距/重周距)×100%。

空車(chē)走行率對(duì)列車(chē)平均總重的影響較大。空率越大，鐵路局 (區(qū)段) 的列車(chē)平均總重越低；空率越小，鐵路局 (區(qū)段) 的列車(chē)平均總重越高。

在全周距一定時(shí)，空車(chē)的走行公里越小，重車(chē)的走行公里越大，空車(chē)走行率越低；空車(chē)的走行公里越大，重車(chē)的走行公里越小，空車(chē)走行率也就越高。這說(shuō)明當(dāng)管內(nèi)空車(chē)開(kāi)行較多而且長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，列車(chē)牽引質(zhì)量將會(huì)下降。

以蘭州鐵路局為例，在全周距和各區(qū)段牽引定數(shù)不變的情況下，空車(chē)走行率較計(jì)劃每提高一個(gè)百分點(diǎn)，全局列車(chē)平均總重下降約 18 t。

1.4 欠重列車(chē)

欠重列車(chē)是指列車(chē)牽引質(zhì)量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠 81 t 及以上，同時(shí)列車(chē)換算長(zhǎng)度欠 1.3 及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)區(qū)段 1/2 的貨物列車(chē)。其中，不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重噸數(shù)。

欠重列車(chē)的開(kāi)行直接影響列車(chē)平均總重指標(biāo)的完成，也是衡量編組站列車(chē)編組質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。欠重列車(chē)的欠重噸和走行公里 (欠重列車(chē)噸公里) 越高，列車(chē)平均總重下降越多，機(jī)車(chē)牽引力利用率就越低，浪費(fèi)區(qū)間通過(guò)能力和機(jī)力。

1.5 不良天氣

遇雨、雪、大霧等不良天氣，由于機(jī)車(chē)粘著力下降，機(jī)車(chē)容易打空轉(zhuǎn)，造成機(jī)車(chē)牽引力不足，易出現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行速度減緩和途停等待救援等情況。在牽引定數(shù)有級(jí)差的區(qū)段，遇天氣不良時(shí)，列車(chē)牽引質(zhì)量不能按規(guī)定級(jí)差普超，限制了超重列車(chē)開(kāi)行數(shù)量。

例如，蘭州鐵路局蘭州西—隴西下行方向，1臺(tái) HXD1C 型機(jī)車(chē)牽引定數(shù)為 3 200 t，普超至 3 500 t，遇天氣不良時(shí)，為防止列車(chē)運(yùn)緩和途停救援，列車(chē)牽引質(zhì)量原則上不得向上普超，當(dāng)下行列車(chē)超過(guò)3 200 t 時(shí)，在隴西站必須加補(bǔ)機(jī)車(chē)，列車(chē)平均總重較正常天氣有所下降。有關(guān)計(jì)算表明，在天氣不良時(shí)，隴西站下行超過(guò) 3 200 t 須加補(bǔ)機(jī)車(chē)時(shí)，影響蘭州西機(jī)務(wù)段列車(chē)平均總重下降約 6.7 t，影響全鐵路局列車(chē)平均總重下降約 2.3 t。

1.6 乘務(wù)員操縱水平

乘務(wù)員的操縱水平對(duì)列車(chē)平均總重也有一定的影響，特別是遇天氣不良或牽引超重列車(chē)運(yùn)行時(shí)，乘務(wù)員的操縱水平顯得尤為重要。操縱水平較高的乘務(wù)員，能夠很好地掌握機(jī)車(chē)牽引性能，根據(jù)牽引列車(chē)的車(chē)輛狀況、牽引質(zhì)量、計(jì)長(zhǎng)和線路縱斷面，適時(shí)調(diào)整機(jī)車(chē)牽引力大小和運(yùn)行速度，將機(jī)車(chē)的粘著力發(fā)揮到極至，在牽引超重列車(chē)或天氣不良時(shí)仍能正常運(yùn)行，避免或減少中途減軸或加補(bǔ)機(jī)車(chē)，提高了機(jī)車(chē)牽引力利用率和列車(chē)平均總重。

2 提高列車(chē)平均總重的措施

2.1 提高區(qū)段圖定牽引定數(shù)

合理調(diào)整區(qū)段機(jī)型，對(duì)于配屬機(jī)車(chē)機(jī)型復(fù)雜、功率相差較大的鐵路局，需要加強(qiáng)機(jī)車(chē)運(yùn)用組織工作。將大功率機(jī)車(chē)應(yīng)用于車(chē)流密度大、運(yùn)行距離長(zhǎng)的區(qū)段上，擔(dān)當(dāng)干線列車(chē)的牽引任務(wù)；將功率小、構(gòu)造速度低的機(jī)車(chē)投入到周轉(zhuǎn)距離較短的區(qū)段上，擔(dān)當(dāng)支線、小運(yùn)轉(zhuǎn)及列車(chē)加補(bǔ)等牽引任務(wù)，這有利于提高列車(chē)平均總重。

2010 年 11 月開(kāi)始，蘭州鐵路局陸續(xù)將新配屬的 198 臺(tái) HXD1C 型機(jī)車(chē) (功率為7 200 kW，相當(dāng)于 1.5 臺(tái) SS3型機(jī)車(chē)) 全部投入到蘭州西—新豐鎮(zhèn)區(qū)段，使上行圖定列車(chē)牽引定數(shù)由原來(lái)的 4 000 t 提升至 4 500 t，大大提高了蘭州鐵路局的列車(chē)平均總重。

2.2 組織直達(dá)列車(chē)進(jìn)行補(bǔ)軸作業(yè)

根據(jù)鐵路局管內(nèi)車(chē)流大小和運(yùn)輸秩序狀況，在保證暢通的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮輔助編組站的作用，組織直達(dá)列車(chē)進(jìn)行補(bǔ)軸作業(yè)。

（1）對(duì)接入交出的直達(dá)列車(chē) (不足管內(nèi)牽引定數(shù)的列車(chē)) 在管內(nèi)要進(jìn)行補(bǔ)、減軸作業(yè)。例如，對(duì)安北口接入的烏西—新豐鎮(zhèn)的遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)，可以組織在嘉峪關(guān)站進(jìn)行補(bǔ)軸、在天水站進(jìn)行減軸作業(yè)，既保證了天水口不違反編組計(jì)劃交車(chē)，又提高了管內(nèi)列車(chē)的牽引質(zhì)量。

（2）自局編組交出的直達(dá)列車(chē)，編組時(shí)按本區(qū)段圖定牽引定數(shù)編組，在分界口交出前組織減軸作業(yè)。例如，蘭州鐵路局武威南站編組成都北的直達(dá)列車(chē)，在武威南站按 4 500 t 編組 (編組計(jì)劃中規(guī)定基本組為 3 500 t)，在天水站進(jìn)行減軸作業(yè)，保證天水口按基本組要求交出。

（3）對(duì)軍用、超限、限速等不受列車(chē)編組計(jì)劃限制的列車(chē)，電報(bào)要求可以進(jìn)行補(bǔ)軸運(yùn)行時(shí)，要積極組織車(chē)站按編組計(jì)劃規(guī)定的車(chē)流進(jìn)行補(bǔ)軸作業(yè)，提高列車(chē)牽引質(zhì)量。

2.3 合理調(diào)整管內(nèi)空車(chē)配裝

鐵路局管內(nèi)自裝自卸列車(chē)較多時(shí)，要合理調(diào)整管內(nèi)空車(chē)分配，按就近裝車(chē)的原則，優(yōu)化空車(chē)輸送徑路，避免空車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，減少同車(chē)種空車(chē)對(duì)流，最大限度地降低空車(chē)走行距離，壓縮空車(chē)走行率，提高列車(chē)平均總重。

2.4 減少欠重列車(chē)的開(kāi)行

應(yīng)多組織開(kāi)行超重列車(chē)，減少欠重列車(chē)的開(kāi)行。超重列車(chē)是指列車(chē)牽引質(zhì)量與運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)相比超過(guò) 81 t 及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)規(guī)定牽引區(qū)段 1/2 的貨物列車(chē)。其中，超過(guò)規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)。因此，應(yīng)充分利用運(yùn)行圖規(guī)定牽引定數(shù)有級(jí)差的區(qū)段，組織車(chē)站按級(jí)差上限編組列車(chē)，級(jí)差部分按超重列車(chē)統(tǒng)計(jì)。對(duì)沒(méi)有級(jí)差的區(qū)段，編組列車(chē)時(shí)按超重列車(chē)的規(guī)定，以圖定牽引定數(shù)為基礎(chǔ)上浮 80 t 以內(nèi)，組織車(chē)站多編一輛車(chē)，真正做到滿噸滿長(zhǎng)，杜絕欠軸列車(chē)的編組和開(kāi)行。

2.5 提高不良天氣下的列車(chē)牽引質(zhì)量

為了防止不良天氣情況下的列車(chē)途停救援，并提高列車(chē)牽引質(zhì)量，首先，應(yīng)提高乘務(wù)員在不良天氣下的操縱水平；其次，應(yīng)對(duì)原有機(jī)車(chē)進(jìn)行適當(dāng)技術(shù)改造，加裝粘著插件，提高機(jī)車(chē)在不良天氣下的粘著性能。

例如，蘭州鐵路局對(duì)部分 SS3型機(jī)車(chē)加裝了粘著插件，效果明顯，寶雞東—天水下行 SS3型單機(jī)牽引定數(shù)由原來(lái)的 2 600 t 提高至 2 800 t。

[1] 機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)規(guī)則[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.