邵澤展

編組站綜合自動化技術發(fā)展探討

邵澤展*

結合編組站綜合自動化系統(tǒng)的實施和應用情況,指出實現(xiàn)管控結合、局站一體是編組站綜合自動化技術的基本條件,提高作業(yè)效率和自動化程度、擴展輔助生產決策功能是編組站綜合自動化進一步提高和發(fā)展的需要,其目標是達到當今國際先進水平。

綜合自動化;信息管理;過程控制

1 編組站綜合自動化技術目標和現(xiàn)狀

編組站綜合自動化技術是在成熟的編組站管理信息系統(tǒng)和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰自動化系統(tǒng)、編尾可控停車器控制系統(tǒng)、調機自動化系統(tǒng)等控制系統(tǒng)基礎上,通過信息集成與整合,實現(xiàn)編組站高度自動化。目前,我國已有成都北、新豐鎮(zhèn)、武漢北、貴陽南等大型編組站,實現(xiàn)了綜合自動化,并取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

2 新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動化(SAM)系統(tǒng)的實施與應用

新豐鎮(zhèn)編組站是我國鐵路路網(wǎng)性編組站之一,是西北地區(qū)貨物運輸?shù)摹吧窠?jīng)中樞”。自2005年開始的新豐鎮(zhèn)編組站改擴建工程,將原有三級四場擴建為雙向三級七場。本次改擴建工程采用了新一代編組站綜合自動化(SAM)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過建立編組站統(tǒng)一的綜合信息管理與控制平臺,完成了計劃自動編制與調整、計劃自動執(zhí)行與集中控制、作業(yè)過程自動控制,實現(xiàn)了作業(yè)管理和控制結合、路局調度與車站調度一體化、運輸管理與決策支持智能化。系統(tǒng)具體實現(xiàn)了以下主要功能。

1.局站一體化。SAM系統(tǒng)和調度系統(tǒng)4.0實現(xiàn)無縫連接,在編制列車工作日/班、階段計劃的過程中,路局和車站互為數(shù)據(jù)源,實現(xiàn)調度所的計劃調度和車站站調計劃協(xié)同編制。

2.車站作業(yè)計劃自動編制與調整。系統(tǒng)自動接收路局日班/階段計劃、本務機運用計劃及其他相關計劃,確定列車接入場別、推算階段各場車流,確定出發(fā)車流來源、出發(fā)列車計劃,輔助編制車站階段計劃。

3.作業(yè)計劃自動優(yōu)化編制。系統(tǒng)實時收集準確、完整的調度信息,利用現(xiàn)代數(shù)學方法自動編制最優(yōu)的作業(yè)計劃,有效地組織協(xié)調車站各種作業(yè)。作業(yè)信息實時反饋,計劃動態(tài)調整,指標實時分析。

4.作業(yè)計劃自動執(zhí)行與集中控制。全站進路集中控制,自動分解計劃,自動辦理接發(fā)車和調車進路,避免進路沖突,優(yōu)化執(zhí)行順序,選擇最佳的執(zhí)行時機。按運行圖和車次卡控,防止誤接、誤發(fā),實現(xiàn)調機、峰尾停車器、駝峰作業(yè)的自動控制。

5.信息綜合表示。調度人員通過調度信息集中表示、視頻監(jiān)控圖像、技術作業(yè)圖表等,掌控列車、車輛、調機、本務機在站內的動態(tài),各場線進路準備、占用、空閑及信號開放狀態(tài),各崗位的工作進度,各崗位及時接收計劃的變更與調整等。

6.統(tǒng)計分析完全計算機化,支持運營決策。統(tǒng)計報表、分析計算機化管理。記錄完整的現(xiàn)車、作業(yè)實績、設備使用信息,準確地統(tǒng)計和分析各類運輸指標,自動生成各種報表。根據(jù)積累每個作業(yè)環(huán)節(jié)的準確數(shù)據(jù),輔助車站能力查定及分析。

新豐鎮(zhèn)編組站SAM系統(tǒng)的建成和運用,提高了車站的改編能力,在保證樞紐暢通,提高運輸效率中取得了成功經(jīng)驗。2008年日均辦理17485輛,解體120.9列;2009年日均辦理19327輛,解體168.9列;2010年上半年日均辦理21164輛,解體178.4列;2010年7月4日,新豐鎮(zhèn)編組站創(chuàng)下了日辦理25002輛,解體201列的記錄;2010年10月5日,再次創(chuàng)下了25828輛的日辦理車記錄。

3 關于提高編組站綜合自動化技術的建議

新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動化的實施歷程和運用效果表明,編組站綜合自動化這項新技術已實現(xiàn)了管控結合、局站一體的目標,使編組站生產管理和作業(yè)過程有了質的變化。通過編組站各種系統(tǒng)的集成和整合,實現(xiàn)集中控制、自動操作,保證作業(yè)安全。從技術發(fā)展來看,編組站綜合自動化技術的目標應當是全面滿足車站作業(yè)的需要,達到當今國際先進水平。為此,這項技術今后需要在如下幾個方面進一步提高和發(fā)展。

1.提高全站進路集中控制的自動化程度。全站進路集中自動控制是編組站綜合自動化的一個重要創(chuàng)新功能。通過管控結合,控制系統(tǒng)接受信息系統(tǒng)的作業(yè)計劃,自動分解,為接發(fā)車和調車作業(yè)準備進路。在保證作業(yè)效率的前提下,特別是在大車流密集到達時,如何自動決策和調整計劃指令的觸發(fā)時機,排解沖突,保證最大效率地完成計劃,還需結合實際作業(yè)需求做進一步的分析和研究,進一步提高自動化程度。

2.完善作業(yè)結果實時信息的自動反饋。計劃執(zhí)行結果反饋信息是編制和調整后續(xù)作業(yè)計劃的基礎,對現(xiàn)車管理、車流推算、編制和優(yōu)化解體、編組計劃至關重要。完善編組站管理信息系統(tǒng)的關鍵就是實現(xiàn)解編作業(yè)和調車作業(yè)等現(xiàn)場作業(yè)車輛移動信息的實時自動反饋,從而實現(xiàn)全站車輛到、編、發(fā)全面地車輛實時跟蹤。

3.擴展決策支持功能。在已實現(xiàn)的實時查詢車站資源的運用情況,調度計劃和任務完成情況,實時統(tǒng)計、分析車站各類指標、潛在問題預警和報警功能的基礎上,增加作業(yè)過程實時模擬與預測功能。系統(tǒng)應在列車到達前就為作業(yè)人員提供詳細的作業(yè)過程預測,及時發(fā)現(xiàn)可能產生的沖突情況。作業(yè)人員可以通過計算機模擬,校驗各種作業(yè)方案的執(zhí)行結果和效率,預測車站內沖突和非正常狀態(tài),從而選擇合適的方案進行實際作業(yè),避免沖突的發(fā)生。

4 結束語

編組站綜合自動化系統(tǒng)是鐵路運輸自動化系統(tǒng)的一部分,對編組站進行綜合自動化建設和改造是提高路網(wǎng)運輸能力的重要措施。伴隨著既有編組站綜合自動化改造需求的顯現(xiàn),這項新技術必定將經(jīng)歷從普及到提高的歷程,為鐵路運輸生產提供強有力的技術支持和保證。

ombined with the implementation and application of integrated automation of marshalling yard,it is pointed out that combination ofmanagementand controland convergenceof railway bureau and station is the basic conditions for integrated automation of marshalling yard.Improving operational efficiency and automation level,extending assistant production decision function is requisite to further improve and develop integrated automation ofmarshalling yard with the goal to reach internationaladvanced level.

Integrated automation;Information management;Process control

*西安鐵路局新豐鎮(zhèn)車站 工程師,710608 西安

2011-01-21

(責任編輯:溫志紅)