■ 李忠東 編譯

太陽(yáng)能雙體船

瑞士設(shè)計(jì)制造的TURANOR太陽(yáng)能雙體船長(zhǎng)31m，寬15m，是世界上最大的太陽(yáng)能船。它的動(dòng)力全部來(lái)自于可再生能源，其中太陽(yáng)電池的使用率達(dá)到22%。船上安裝了面積為500m2的最先進(jìn)的太陽(yáng)能光電芯片，為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供足夠的電力，確保了14節(jié)的時(shí)速。該船能靠太陽(yáng)能連續(xù)航行3天，由于最先進(jìn)的鋰電池可以儲(chǔ)存過(guò)剩的能量，因此在沒(méi)有直射陽(yáng)光時(shí)照樣能夠航行。

TURANOR太陽(yáng)能雙體船2010年9月27日從摩納哥出發(fā)，橫跨了整個(gè)大西洋后于11月28日抵達(dá)邁阿密，完成了第一階段的環(huán)球旅行。在參加了墨西哥坎昆舉行的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》大會(huì)之后，前往瑞士出席政府舉辦的活動(dòng)，并將繼續(xù)環(huán)游世界，參觀舊金山、悉尼、新加坡和阿布扎比，最后返回摩納哥。船上有多國(guó)船員，其中船長(zhǎng)是法國(guó)人帕特里克，還有項(xiàng)目發(fā)起人瑞士的拉斐爾。

太陽(yáng)能道路

美國(guó)一共有270萬(wàn)英里長(zhǎng)的公共道路，過(guò)去曾有人推出一些將普通路面改換成能源和熱發(fā)電太陽(yáng)能道路的設(shè)計(jì)。一家名為“太陽(yáng)能道路”的公司甚至提出建造原型太陽(yáng)電池板道路的方案，但此舉造價(jià)昂貴，每英里需花費(fèi)7000美元，把全國(guó)的道路加以改造估計(jì)費(fèi)用將達(dá)到35000億美元。面對(duì)如此離譜的成本，羅得島大學(xué)研究出4種可行的超級(jí)太陽(yáng)能道路充電方法。讓我們一睹為快吧！

方法1：通過(guò)澤西屏障收集太陽(yáng)能。

澤西屏障是一種隔墻，經(jīng)常被用在狹窄的道路上把對(duì)面車道分開(kāi)。羅得島大學(xué)的研究小組認(rèn)為，如果把彈性太陽(yáng)電池安裝在澤西屏障的頂部，收集的能量可用于路燈和路標(biāo)?！斑@是一個(gè)完全可以實(shí)施的項(xiàng)目，因?yàn)榻裉斓募夹g(shù)已經(jīng)發(fā)展到了這個(gè)水平。”羅得島大學(xué)土木與環(huán)境工程教授兼研究小組負(fù)責(zé)人韋恩·李指出，“既然新一代的太陽(yáng)電池如此靈活，那么安裝后無(wú)論面對(duì)太陽(yáng)的角度如何，都能夠發(fā)電?！?/p>

方法2：利用安裝在道路下的水管。

用太陽(yáng)能加熱的水可以通過(guò)水管融化道路上的結(jié)冰，使行車更加安全。再也不需要通過(guò)撒鹽來(lái)融化道路結(jié)冰，從而減少由卡車牽引引起鹽粒飛濺相關(guān)的二氧化碳排放。研究生安德魯·柯瑞亞在羅得島大學(xué)實(shí)驗(yàn)室建立了一個(gè)系統(tǒng)原型，以評(píng)估其有效性?！盀r青的一個(gè)特性是保熱性能非常好，”韋恩·李說(shuō)，“測(cè)試結(jié)果表明，水在某些情況下甚至比瀝青更保熱。”

方法3：使用熱電效應(yīng)。

當(dāng)兩種類型的半導(dǎo)體連接時(shí)，形成的電路可產(chǎn)生一個(gè)冷點(diǎn)和一個(gè)熱點(diǎn)，從而使電路中產(chǎn)生少量可用的電能。

方法4：用包括太陽(yáng)電池和其他設(shè)備在內(nèi)的獨(dú)立耐用模塊替換瀝青，用于發(fā)電和提供照明。

此方法實(shí)現(xiàn)起來(lái)代價(jià)不菲，由于受成本和所需要的技術(shù)限制，這是最不可性的方法。但是韋恩·李教授認(rèn)為此方案依然有可能實(shí)現(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)道：“要讓交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)接受這種先進(jìn)的技術(shù)，還需要一段時(shí)間。但是我們的高速公路使用瀝青已逾百年，改變這種狀況已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。”

太陽(yáng)能電廠

2009年，梵蒂岡投入6.6億美元巨資，建設(shè)一座100MW的太陽(yáng)能發(fā)電站。這座歐洲發(fā)電量最大的太陽(yáng)能電站現(xiàn)已竣工并開(kāi)始發(fā)電。據(jù)羅馬教廷官方日?qǐng)?bào)《羅馬觀察家報(bào)》報(bào)道說(shuō)，隨著大片太陽(yáng)電池板的安裝鋪設(shè)，梵蒂岡不僅成為全球第一個(gè)用太陽(yáng)能供電的民族，而且是目前世界上最環(huán)保的國(guó)家。

《羅馬觀察家報(bào)》指出，由于安裝了巨大的太陽(yáng)電池板，“梵蒂岡尖峰時(shí)間人均太陽(yáng)能發(fā)電量達(dá)200W，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)環(huán)保大國(guó)德國(guó)的80W、意大利的4W，成為人均太陽(yáng)能發(fā)電的全球龍頭，也是所有主權(quán)國(guó)家中污染最少、最環(huán)保的。”

作為世界上最小的國(guó)家，梵蒂岡并不需要大量的可再生能源來(lái)獲得此項(xiàng)殊榮。然而，城市的太陽(yáng)能發(fā)電裝置，包括安裝在保羅六世會(huì)議廳樓頂上的太陽(yáng)電池板，意味著這個(gè)城市現(xiàn)在可以產(chǎn)生足夠的電力能源，來(lái)滿足全國(guó)所有4萬(wàn)個(gè)家庭的需求。

在梵蒂岡，主要的太陽(yáng)電池板鋪設(shè)在圣瑪麗亞迪加萊里亞遺址附近約296公頃的廣闊空間。兩年前在保羅六世會(huì)議廳安裝的太陽(yáng)電池板已見(jiàn)成效，估計(jì)每年可節(jié)省石油89.84t，難怪意大利媒體稱教皇本篤十六世為“綠色教皇”。

然而，利用太陽(yáng)能發(fā)電并不是梵蒂岡唯一的環(huán)保項(xiàng)目。有消息說(shuō)，梵蒂岡官員正在研究更加環(huán)保的教皇的專車，如電動(dòng)汽車，供教皇出訪或在戶外公開(kāi)露面時(shí)使用。 梵蒂岡還計(jì)劃在全國(guó)的餐館安裝太陽(yáng)能采暖系統(tǒng)，可為員工冬天取暖和夏天降溫提供極大的便利。據(jù)說(shuō)，為更好利用馬廄產(chǎn)生的沼氣，教皇的夏季住宅正在改裝。顯而易見(jiàn)，教皇正在他的城市為全球減少溫室氣體排放，保護(hù)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。