劉淑敏

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安 710043)

近年來，隨著編組站綜合自動化系統(tǒng)的推廣應用，大型編組站已實現(xiàn)了“管控一體、自動執(zhí)行”的戰(zhàn)略發(fā)展目標，這種系統(tǒng)功能齊全，安全性高，但投資巨大。區(qū)域聯(lián)鎖、TDCS系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)整合共享已成為鐵路發(fā)展的趨勢，在不提高工程造價的前提下，研究適用于中型編組站的新型聯(lián)鎖方案來實現(xiàn)行車計劃集中控制的功能，非常必要。通遼南編組站的成功實施應用，很好地詮釋了區(qū)域聯(lián)鎖技術在編組站控制系統(tǒng)中的重要作用。

1 工程研究背景

通遼樞紐位于內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市境內(nèi)，銜接大鄭線、京通線、集通線、通霍線、通讓線等5條鐵路、6個方向，是東北西部地區(qū)重要的交通樞紐，也是我國重要的區(qū)域性鐵路樞紐之一。

通遼南編組站是樞紐內(nèi)重要的編組站，擔當樞紐連接各方向的貨物列車的通過和解編作業(yè)。編組站為三級四場站型(圖1)，其中駝峰頭部設置獨立的自動化駝峰系統(tǒng)，到達場I、駝峰尾部Ⅱ、下行直通兼出發(fā)場Ⅲ、上行直通場Ⅳ采用區(qū)域聯(lián)鎖模式。

圖1 通遼南編組站位置關系示意

2 區(qū)域聯(lián)鎖方案的設置

通遼南編組站三級四場最終實現(xiàn)的目標為行車指揮、調(diào)車領導、貨運組織以及與車站行車工作直接相關的機車調(diào)度、車輛調(diào)度等行車工作集中于一處辦理，通過資源整合，實現(xiàn)效益最大化。按照沈陽鐵路局要求，通遼南編組站需要實現(xiàn)行車計劃集中指揮功能。

在部批復投資范圍內(nèi)，根據(jù)運輸需求，認真分析研究，制定了多種方案，并進行綜合比較。通遼南編組站到達場、下行直通兼出發(fā)場、上行直通場、調(diào)車場尾部四場聯(lián)鎖控制研究方案如下。

方案一:到達場、上行直通場、調(diào)車場尾部和下行直通兼出發(fā)場信號計算機室內(nèi)各設置1套信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(圖2)。在指揮中心設置四場信號計算機聯(lián)鎖中心控制系統(tǒng)。

在行車指揮中心分別設置到達場、上行直通場集中操控顯示終端和調(diào)車場尾部、下行直通兼出發(fā)場集中操控顯示終端，對應設置TDCS集中操控顯示終端。信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的場間聯(lián)系信息采用信號電纜傳輸;各場聯(lián)鎖系統(tǒng)至集中控制信號樓主控設備信息通道采用光纜傳輸。

圖2 方案一信號聯(lián)鎖方案示意

方案二:通遼南編組站共設3套計算機聯(lián)鎖設備，在到達場設1套聯(lián)鎖設備，到達場設聯(lián)鎖機和驅采機，編尾調(diào)車場和上行直通場設1套聯(lián)鎖設備，上行直通場設聯(lián)鎖機和驅采機，編尾作為區(qū)域子站設驅采機，下行直通場兼出發(fā)場設1套聯(lián)鎖設備，下行直通場兼出發(fā)場設聯(lián)鎖機和驅采機，另在下行直通兼出發(fā)場及上行直通場信號樓各設1套聯(lián)鎖操作表示設備，平時處于冷備狀態(tài);3套聯(lián)鎖其控顯機集中設置在行車指揮中心。具體見圖3信號聯(lián)鎖方案示意。

圖3 方案二信號聯(lián)鎖方案示意

方案三:通遼南編組站到達場、下行直通兼出發(fā)場、上行直通場、調(diào)車場尾部四場的區(qū)域聯(lián)鎖設2套硬件安全冗余結構的計算機聯(lián)鎖設備完成全站的聯(lián)鎖控制功能。其中到達場與上行直通場合用1套計算機聯(lián)鎖設備，下行直通兼出發(fā)場與調(diào)車場尾部合用另一套計算機聯(lián)鎖設備，聯(lián)鎖主機分別設在到達場信號樓和下行直通兼出發(fā)場信號樓，到達場信號樓設2套操作表示設備，另在下行直通兼出發(fā)場信號樓設1套聯(lián)鎖操作表示設備，平時處于冷備狀態(tài);上行直通場信號樓和調(diào)車場尾部信號樓只設本場所需的計算機聯(lián)鎖驅動采集設備，具體見圖4信號聯(lián)鎖方案示意。各聯(lián)鎖設備聯(lián)鎖主機、聯(lián)鎖操作表示設備、聯(lián)鎖驅動采集設備之間通過多芯單模光纖連接。

圖4 方案三信號聯(lián)鎖方案示意

對3個方案的比較詳見表1。

經(jīng)過綜合對照分析，在節(jié)省投資的前提下，最終實施方案三。

3 行車指揮大廳人員及設備布置

行車指揮大廳人員及設備布置如圖5所示。設置2個信號員，1個信號員通過計算機聯(lián)鎖操作表示設備1控制到達場和上行直通場，另一個信號員通過計算機聯(lián)鎖操作表示設備2控制下行直通場兼出發(fā)場和下行峰尾。全站設2個車站值班員。如果中心樓故障，啟動下行直通場兼出發(fā)場處于冷備狀態(tài)計算機聯(lián)鎖操作表示設備后，能夠對下行直通場兼出發(fā)場和下行峰尾進行現(xiàn)地操控。

表1 對三個聯(lián)鎖實施方案的優(yōu)缺點分析

圖5 行車指揮大廳人員及設備布置

從而達到當集中操縱的計算機聯(lián)鎖執(zhí)表機故障或某場計算機聯(lián)鎖至集中行車指揮樓間的信號聯(lián)鎖光纜中斷時，能夠實現(xiàn)對各自聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的信號設備進行現(xiàn)地操縱的功能。

4 配套設備TDCS與微機監(jiān)測系統(tǒng)

信號控制系統(tǒng)除了區(qū)域聯(lián)鎖設備外，還包含行車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS、微機監(jiān)測系統(tǒng)、綜合防雷系統(tǒng)等，這些配套設備都應該與信號系統(tǒng)的核心聯(lián)鎖設備實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

通遼南編組站四場采用2套區(qū)域聯(lián)鎖，分別是到達場和直通場1套，出發(fā)場和編尾場1套，2套區(qū)域聯(lián)鎖的上位機都設置在到達場信號機械室，出發(fā)場設置冷備的聯(lián)鎖上位機系統(tǒng)。相應TDCS系統(tǒng)在到達場設置2套車站采集設備(NPC)分別跟到達場和出發(fā)場聯(lián)鎖的上位機進行接口，接受聯(lián)鎖傳送過來的碼位信息，直通場和出發(fā)場也分別設置1套NPC采集設備，通過改善NPC軟件，完成相應車站所管轄區(qū)間采集和接受集中NPC采集機傳送的站內(nèi)碼位信息。在集中樓調(diào)度大廳還設置站場表示臺、車站值班員臺、車站調(diào)度員臺以及值班站長、貨檢中心、施工監(jiān)控室等終端設備以及網(wǎng)絡設備，滿足行車計劃集中指揮的功能。

各場分別設置1套信號微機監(jiān)測分機系統(tǒng)，通過串口跟TDCS系統(tǒng)連接來采集本場信號微機監(jiān)測信息，并在各場分別設置1套信號微機監(jiān)測顯示終端。

5 結論

通遼南編組站區(qū)域聯(lián)鎖方案設計對多種方案進行優(yōu)化比選，嚴格控制工程投資，實現(xiàn)了行車計劃集中指揮的功能，達到沈陽鐵路局“指揮一樓、辦公一處”的總體整合目標。

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