葉脈

6月29日，我和同事出差濟(jì)南。由于采訪任務(wù)需要兩天才能完成，返京之行趕在了京滬高鐵的通車日，我們有幸成為第一批京滬高鐵的體驗(yàn)者。

嶄新的CRH380機(jī)車，比普通動(dòng)車更寬敞明亮的車廂，310公里的最高時(shí)速和98分鐘的車程讓人興奮不已。然而，旅途中的種種不盡人意，同樣讓人記憶深刻。似乎是刻意趕在7月1日前開通的高鐵，需要改進(jìn)和調(diào)整的地方還真不少。

指示不明是我們高鐵之行遭遇的第一個(gè)“洗禮”。

我們所采訪的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)在濟(jì)南的最東邊，收發(fā)高鐵的濟(jì)南西站則位于最西邊的濟(jì)南新區(qū)。送我們?nèi)セ疖囌镜乃緳C(jī)師傅也表示從未去過那一帶，“以前都是郊區(qū)?！彼f。

本來在某個(gè)路口右拐即可走上捷徑。但是路口附近的路牌均指示應(yīng)該直行，這就導(dǎo)致我們不但迷了路，而且還繞行很遠(yuǎn)。

濟(jì)南西站的停車場(chǎng)入口在車站廣場(chǎng)一角，車輛進(jìn)出口極為狹小和隱蔽，車輛需在一條人為隔出的單行線內(nèi)反復(fù)繞圈多次，然后圍著車站廣場(chǎng)一角繞上兩圈才能看見入口指示牌。許多車輛在繞了幾圈后都停下車來，質(zhì)疑自己的路線是否正確，浪費(fèi)了不少時(shí)間，也造成了道路堵塞。

從停車場(chǎng)走出來的旅客無一例外會(huì)順路進(jìn)入車站的地下部分。由于車站兩側(cè)的地勢(shì)高低差異，旅客們誤認(rèn)的地下一層實(shí)際上是車站的地下二層。整個(gè)地下二層內(nèi)只有站臺(tái)指示牌而沒有進(jìn)站口和候車室的方位指示。在橫穿地下二層，乘電梯抵達(dá)地下一層，再繞行至車站大門外，乘電梯抵達(dá)進(jìn)站口的這數(shù)百米路程中，不少旅客被搞得暈頭轉(zhuǎn)向。

千尋萬尋，我們終于找到候車室，而這里的配套顯然還未準(zhǔn)備就緒。400多平方米的1號(hào)候車室沒有一個(gè)垃圾桶，也沒有一個(gè)保潔人員。憑票領(lǐng)取的礦泉水喝完后，瓶子沒地方處理，我只好將這個(gè)瓶子帶至400公里之外的北京，扔在了地鐵4號(hào)線的垃圾桶內(nèi)。

同事在車站內(nèi)用手機(jī)拍攝了幾張照片，想發(fā)送微博，可惜車站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)很差，在候車的20多分鐘內(nèi)，他一條微博也未能發(fā)出去。

開始檢票后，工作人員才宣布藍(lán)色車票在檢票口右側(cè)進(jìn)行機(jī)檢，紅色車票則在左側(cè)進(jìn)行人工檢。這下?lián)頂D在檢票口的數(shù)百名乘客匆匆分成兩撥，提著大小行李在檢票口前左右穿梭，場(chǎng)面好不混亂。這時(shí)，我們才發(fā)現(xiàn)，車站居然沒有用電子提示屏或者廣播提前通知檢票。

從檢票口到站臺(tái)必經(jīng)一段數(shù)十米長的樓梯，樓梯右側(cè)的下行電梯還未安裝完畢，圍欄圍住的電梯口連金屬蓋板都還未安裝。樓梯側(cè)沒有滑道，臺(tái)階上遺留著許多施工時(shí)的粉末，灰塵不曾打掃，拖著行李箱的乘客只好將箱子提起來，一步步挪著下樓梯。

按理說，嶄新的、先進(jìn)的樓堂館所、交通集散樞紐伴隨著一些特殊日子的來臨投入使用，對(duì)老百姓而言確有喜上加喜的感覺。但問題在于許多工程為了讓工期進(jìn)度趕上那些特殊日子，不惜違背施工規(guī)程，減縮施工工序，甚至使出偷工減料等手段，讓不少獻(xiàn)禮工程變成了面子工程、短命工程。設(shè)計(jì)有缺陷，或是質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，配套不完善的工程項(xiàng)目在以光鮮的外表贏取領(lǐng)導(dǎo)一時(shí)的贊許之后，留給老百姓的往往是無盡的煩惱和不便。

現(xiàn)在看來，搶在“七一”前開通的京滬高鐵還不算是讓人詬病的獻(xiàn)禮工程，但至少濟(jì)南西站的準(zhǔn)備工作是疏漏頗多，進(jìn)度滯后，是不能讓諸多旅客所滿意的。高鐵的開通是一件利國利民的好事，有關(guān)部門理當(dāng)在這樣的好事上想得更長遠(yuǎn)些，準(zhǔn)備得更周全些。既然是一件好事，何必把它做得太過匆匆而不盡完美呢？