張彩明

（佛山市順德區(qū)成勝公路工程有限公司，廣東 佛山 528300）

近年來(lái)，橋梁工程大多都呈現(xiàn)大跨度，高難度等特點(diǎn)，這也就要求橋梁工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展。在施工過(guò)程中橋梁構(gòu)件的運(yùn)輸，吊裝等，必備的一個(gè)機(jī)械設(shè)備一龍門吊。它的出現(xiàn)能有效的解決橋梁施工的快進(jìn)度，質(zhì)量精度高等問(wèn)題，并有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.龍門吊的構(gòu)造與設(shè)計(jì)

龍門吊機(jī)基本構(gòu)造主要包括：龍門框架主體結(jié)構(gòu)，包括立柱、主橫粱，起升系統(tǒng)包括，卷?yè)P(yáng)機(jī)、電器控制；天車走行系統(tǒng)包括臺(tái)車、滑輪組，以及軌道基礎(chǔ)等組成。

1.1 主體結(jié)構(gòu)

龍門吊機(jī)主體結(jié)構(gòu)由高低支腿門架及承z重粱組成的復(fù)式結(jié)構(gòu)。高低支腿均由六五墩拼裝而成，采用縱橫向數(shù)排立柱、立柱問(wèn)交叉斜撐連接以及設(shè)置水平拉撐的結(jié)構(gòu)形式，同一邊的兩個(gè)立柱用鋼筋加以平聯(lián)，上下工字鋼之間用剪刀撐形式加固。橫梁由六五墩墊梁拼組而成，一般兩片一組，固定于支腿頂部，其不直接承受起升荷載，主要是加強(qiáng)門架整體的整體性和穩(wěn)定性。承重梁可采用多片單層、雙層六四式軍用粱或采用拆裝式桁梁，簡(jiǎn)支于門架之上。

1.2 起升系統(tǒng)

龍門吊一般設(shè)計(jì)兩組起升系統(tǒng)，這樣能使在吊裝作業(yè)時(shí)兩個(gè)吊點(diǎn)衙支承載，保證受力相同。提升設(shè)備采用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)或液壓穿芯提升千斤頂。電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)所配的滑車組采用復(fù)式滑車穿繞法，使其自行調(diào)整內(nèi)力，均衡起吊。在承載部位要設(shè)置分配梁，將起升荷載合理地分配到承重梁的幾個(gè)大節(jié)點(diǎn)上，分配梁可利用八三式輕墩拼組或另行單獨(dú)設(shè)計(jì)制造。

1.3 天車走行系統(tǒng)

對(duì)龍門吊機(jī)，天車走行系統(tǒng)由軌道臺(tái)車組及運(yùn)行軌道組成，行走系統(tǒng)用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)與滑輪組組成。每部天車有兩對(duì)鋼輪平放在主橫粱上的鋼軌上，來(lái)實(shí)現(xiàn)吊裝的橫移就位。天車走行系統(tǒng)采用電子變頻調(diào)速控制，盡可能消除走行設(shè)備啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)的沖擊，實(shí)現(xiàn)吊機(jī)的平穩(wěn)作業(yè).

1.4 大車走行系統(tǒng)

龍門吊機(jī)大車走行機(jī)構(gòu)包括走行大車和大車牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。走行大車是龍門吊機(jī)設(shè)計(jì)吊重的重要控制因素，可通過(guò)增加走行大車的數(shù)置來(lái)提高吊機(jī)的吊重能力。行走梁選用長(zhǎng)工字鋼與軍用器材(八三墩)相連接并和多功能臺(tái)車相配套，可設(shè)成單軌、雙軌、雙軌雙縱列等布置形式。大車走行距離較短可采取牽引走行方式，配備牽引機(jī)具和錨點(diǎn)，距離較長(zhǎng)時(shí)采用減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，安裝電子變頻調(diào)速裝置，減小對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊。

1.5 軌道基礎(chǔ)

龍門吊機(jī)排列較密集、輪壓較大，對(duì)軌道和基礎(chǔ)的要求較高。因此，地基要進(jìn)行加固處理，以達(dá)到所需的承載能力；軌道保證平順，平行，可采用筑混凝土道床，也可用軍用梁鋼枕，鋼枕間距一般20cm～40cm。

2 龍門吊的安裝

2.1 安裝工藝

龍門吊安裝總體順序是自下而上，先主體承重結(jié)構(gòu)，再附屬設(shè)備，具體工藝如下。

地基平整和壓實(shí)處理→鋪設(shè)底車軌道枕木→鋪設(shè)鋼軌→安放底車→調(diào)節(jié)兩底車水平和位置→拼裝立柱→安裝立柱頂鋼板→立柱構(gòu)造平聯(lián)與抗風(fēng)纜繩→分別吊裝主橫粱→設(shè)置兩主橫梁的平聯(lián)→鋪設(shè)天車軌道→安放天車→安裝吊點(diǎn)橫粱→繞制吊裝系統(tǒng)→安裝旋轉(zhuǎn)體和扁擔(dān)梁→安裝底車縱移系統(tǒng)→安裝天車橫移系統(tǒng)→安裝電器控制系統(tǒng)→安裝吊帶→吊裝調(diào)試→準(zhǔn)備吊裝。

2.2 安裝工藝要求與注意事項(xiàng)

為保證受力協(xié)調(diào)的要求，保證龍門吊安全，合理的運(yùn)行，對(duì)安裝工藝的控制非常關(guān)鍵，具體做到以下幾點(diǎn)。

2.2.1 軌道的要求

(1)測(cè)量放樣，對(duì)整條軌道進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，確?？v坡度ll‰士l‰。(2)軌頂標(biāo)高誤差在士3mm以內(nèi)。(3)單支腿行走軌距：低支腿2m±3mm，高支腿1.5m士3mm。

2.2.2 行走臺(tái)車安裝

(1)減速器與臺(tái)車安裝要可靠，齒輪間隙要適當(dāng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)且無(wú)噪音。(2)臺(tái)車與行走粱連接，必須用自行加工的斜墊鐵(11‰斜度)支墊，來(lái)保證行走縱梁為水平態(tài)勢(shì)。

2.2.3 拼接門吊高低支腿

(1)根據(jù)設(shè)計(jì)安裝圖樣，自下而上進(jìn)行栓接，且必須牢靠，中途必須測(cè)量垂直度，保證其在控制范圍內(nèi)。如有誤，及時(shí)做好調(diào)整再進(jìn)行組拼。(2)低支腿拼接至9m高度時(shí)，為了防止吊裝碰撞時(shí)傾覆，兩側(cè)必須拉上纜風(fēng)繩。

2.2.4 拼接門吊上橫梁

(1)兩支腿的中心距要進(jìn)行復(fù)測(cè)，使得誤差調(diào)整到設(shè)計(jì)范圍(30m±10mm)內(nèi)。(2)用較大噸位汽車吊將較小噸位汽車吊吊至現(xiàn)澆梁上，來(lái)解決安裝橫梁的吊裝問(wèn)題。拼接上橫梁時(shí)，其兩端頭必須栓上牽拉繩，來(lái)保持平衡，以避免碰撞。

2.2.5 起重臺(tái)車安裝

(1)在安裝臺(tái)車之前。其小車行走軌距精確檢測(cè)，確保絕對(duì)平行，行走軌排，行走軌及橫梁必須連接可靠，行走軌兩端頭要安裝小車車擋，防止小車滑到端頭是滑出橫粱軌道。(2)軌距必須調(diào)整在設(shè)計(jì)軌距范圍內(nèi)，以免運(yùn)動(dòng)時(shí)受阻。

2.2.6 卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝

(1)卷?yè)P(yáng)機(jī)選擇，應(yīng)滿足工程的需要，選擇的依據(jù)如下：

式中：n為倍率，即起重繩根數(shù)，h為滑輪組工作效率；Q為門吊負(fù)荷。(2)卷?yè)P(yáng)機(jī)與臺(tái)車車架連接時(shí)：必須牢固。以免松動(dòng)、滑移、松脫，造成墜落事故。

2.2.7 電器控制室安裝

電器控制室安裝，由專業(yè)電器技術(shù)人員指導(dǎo)，確保各單個(gè)電器動(dòng)作性能調(diào)試，都必須靈敏、可靠、及時(shí)、準(zhǔn)確。

2.2.8 滑輪組安裝

(1)按設(shè)計(jì)要求。其安裝程序如下：安裝橋式梁→定滑輪組→動(dòng)滑輪組→扁擔(dān)梁→專用吊具(鋼絲繩纏繞倍率12)。(2)必須鎖緊鋼索兩端繩頭，嚴(yán)格檢查緊固程度。

2.3 綜合調(diào)試與運(yùn)行試驗(yàn)

2.3.1 綜合調(diào)試

通電源后，先空載條件下，單個(gè)動(dòng)作調(diào)試，隨后綜合調(diào)試，即：縱向走行，橫向運(yùn)動(dòng)，提升與靜止，調(diào)整各制動(dòng)裝置，以協(xié)調(diào)各系統(tǒng)間的同步性和穩(wěn)定性，再一次檢測(cè)各項(xiàng)性能指標(biāo)是否都在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，如有不當(dāng)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整相關(guān)裝置。

2.3.2 帶負(fù)荷運(yùn)行試驗(yàn)

空載調(diào)試后，用鋼箱梁(自重)就地進(jìn)行吊裝運(yùn)行試驗(yàn)，即：縱向、橫向運(yùn)行、升降運(yùn)動(dòng)，各動(dòng)作的停止等。反復(fù)試驗(yàn)，如果經(jīng)多次反復(fù)試驗(yàn)其結(jié)果應(yīng)達(dá)到以下效果：自鎖裝置靈敏可靠，同步性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動(dòng)作準(zhǔn)確，且操作簡(jiǎn)單，否則應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整。

3 結(jié)語(yǔ)

合理利用高低腿式龍門吊進(jìn)行橋梁施工工作，能有效的解決施工過(guò)程中大跨度，高難度的各項(xiàng)難題。其具有實(shí)施周期短、對(duì)既有線干擾小，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，特別是在施工場(chǎng)地條件受到限制時(shí)，更能體現(xiàn)其優(yōu)越性，它是一種良好的橋梁工程施工方法具有很高的推廣價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。

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