李 群

(滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司，上海 200237)

1 概述

滬杭高速鐵路是我國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，正線全長160 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km。滬杭高速鐵路設(shè)計(jì)采用CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)從上至下主要由鋼軌扣件、預(yù)制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座(或水硬性支承層)等構(gòu)成。水泥乳化瀝青砂漿充填層作為軌道結(jié)構(gòu)的一部分永久的參與工作。滬杭高速鐵路能以350 km/h的運(yùn)行速度平穩(wěn)運(yùn)行，跟水泥乳化瀝青砂漿充填層所起到的作用是密不可分的。

為保證砂漿墊層能夠滿足CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的功能要求，水泥乳化瀝青砂漿必須同時(shí)具備良好的施工性能、物理性能、力學(xué)性能和耐久性能。這些性能相互關(guān)聯(lián)、相互影響，很大程度上取決于施工質(zhì)量控制和管理。

2 水泥乳化瀝青砂漿性能要求

2.1 施工性能

水泥乳化瀝青砂漿施工性能指流動性、穩(wěn)定性、勻質(zhì)性、可工作時(shí)間等，包括拌和物溫度、擴(kuò)展度、流動度和分離度?？刂坪盟嗳榛癁r青砂漿的施工性能是保證水泥乳化瀝青砂漿質(zhì)量的關(guān)鍵。施工性能應(yīng)在以下幾個(gè)方面控制:

(1)拌和物溫度

拌和物溫度是影響水泥乳化瀝青砂漿施工性能的重要因素之一。在攪拌過程中，原材料溫度過高、水泥水化放熱、顆粒狀組分材料間的摩擦、機(jī)械高速運(yùn)轉(zhuǎn)等因素都會使砂漿溫度升高。拌和物溫度過高，導(dǎo)致水泥水化加快放熱使砂漿溫度進(jìn)一步升高，這會影響新拌砂漿的流動性、勻質(zhì)性、穩(wěn)定性，嚴(yán)重的易導(dǎo)致水泥乳化瀝青砂漿破乳或工作性能損失過快，影響施工。溫度過低，對水泥乳化瀝青砂漿的灌注質(zhì)量、強(qiáng)度發(fā)展和施工進(jìn)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥乳化瀝青砂漿的溫度應(yīng)控制在5～35℃。

(2)擴(kuò)展度

擴(kuò)展度是衡量水泥乳化瀝青砂漿流動性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它反映了砂漿的自身狀態(tài)和自流平能力，直接影響砂漿的灌板效果和灌板質(zhì)量。合適的擴(kuò)展度是保證板底水泥乳化瀝青砂漿充盈飽滿的必要條件之一。擴(kuò)展度過小(小于280 mm)，水泥乳化瀝青砂漿在板腔內(nèi)很難流開，砂漿不能充滿板腔。砂漿擴(kuò)展度過大(大于330 mm)，砂漿易產(chǎn)生離析分層，更嚴(yán)重時(shí)會使砂漿表面出現(xiàn)氣泡層、泌水現(xiàn)象，嚴(yán)重影響砂漿的性能。擴(kuò)展度應(yīng)控制在280～320 mm。

(3)流動度

流動度是衡量砂漿黏稠性的重要指標(biāo)。當(dāng)擴(kuò)展度達(dá)到要求且恒定時(shí)，流動度小砂漿顯稠性狀態(tài)，流動度大砂漿顯黏性狀態(tài)。為了達(dá)到砂漿的最佳灌板狀態(tài)，砂漿流動度應(yīng)控制在80～120 s。

(4)分離度

分離度是表征砂漿勻質(zhì)性的重要指標(biāo)。水泥乳化瀝青砂漿是由多組分多物相混合而成，其中有固相、液相和氣相。其中有密度較大的水泥和砂，還有密度較小的水、減水劑、消泡劑和空氣。在重力作用下密度較大材料會下沉，密度較小的會上浮，造成砂漿勻質(zhì)性不好出現(xiàn)分層。要保證砂漿分離度合格，就要保證砂漿勻質(zhì)性。

2.2 物理性能

水泥乳化瀝青砂漿的物理性能有密度和體積的變化，其評價(jià)指標(biāo)為含氣量、容重和膨脹率。控制好水泥乳化瀝青砂漿的物理性能也是非常重要的。物理性能應(yīng)從以下幾個(gè)方面控制。

(1)含氣量和容重

水泥乳化瀝青砂漿中有很多表面活性劑，在高速攪拌的過程中會產(chǎn)生很多氣泡，而砂漿內(nèi)含有一定數(shù)量的微小氣泡，對砂漿的流動性、抗離析分層性和抗凍性都是有好處的。但是過大的含氣量會降低砂漿的強(qiáng)度、彈性模量和砂漿的耐久性能。當(dāng)砂漿含氣量過大時(shí)就得加入消泡劑來降低砂漿中的氣泡含量。砂漿的含氣量最好控制在4%～8%之間。容重跟含氣量成線性關(guān)系。含氣量越大容重越小，反之亦然。砂漿含氣量還跟彈性模量有一定關(guān)系，容重越小彈性模量越小，反之亦然。

(2)膨脹率

由于水泥乳化瀝青砂漿是填充精調(diào)后軌道板與底座板之間空隙的一種填充材料，充分填充是水泥乳化瀝青砂漿的最主要特性。對于水泥乳化瀝青砂漿來說，在凝結(jié)硬化過程中產(chǎn)生體積收縮現(xiàn)象是必不可免的，為了砂漿充分的填滿板腔具有一定的黏結(jié)力，砂漿必須具有一定的體積膨脹性，所以，必須在砂漿里添加膨脹組分來彌補(bǔ)砂漿的收縮。砂漿膨脹率應(yīng)控制在0～2%。

2.3 力學(xué)性能

為保證水泥乳化瀝青砂漿填充層能為軌道提供一定的支撐、承力和傳力的作用，要求砂漿具有良好的力學(xué)性能。

水泥乳化瀝青砂漿的力學(xué)性能指抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、彈性模量等。值得注意的是，由于水泥乳化瀝青砂漿強(qiáng)度較低，試驗(yàn)過程中應(yīng)控制加載速度?？箟簭?qiáng)度的加載速度應(yīng)控制在50～500 N/s，且必須保證試件在30～90 s斷裂。水泥乳化瀝青的力學(xué)指標(biāo)要求:1 d、7 d、28 d所對應(yīng)的折壓強(qiáng)度分別為 1 MPa/2 MPa，2 MPa/10 MPa，3 MPa/15 MPa，28 d 彈性模量為 7 ～10 GPa。

實(shí)際上，基質(zhì)瀝青不同生產(chǎn)乳化瀝青所用的乳化劑和穩(wěn)定劑的摻量不同，不同的乳化瀝青拌的砂漿狀態(tài)及性能也有很大差別，所以建議要放寬對1 d強(qiáng)度的要求，但不得影響水泥乳化瀝青砂漿后期強(qiáng)度及其他性能。

2.4 耐久性能

水泥乳化瀝青砂漿的耐久性能的控制是非常關(guān)鍵的，沒有很好的耐久性就不能保證砂漿為軌道提供適當(dāng)?shù)膭偠群蛷楉g性，也不能保證砂漿在設(shè)計(jì)年限里正常發(fā)揮作用。水泥乳化瀝青砂漿的耐久性能控制主要是在砂漿的抗凍性和抗疲勞性能兩個(gè)方面。

水泥乳化瀝青砂漿的抗凍性采用鹽凍法，并用單位面積剝落量和相對動彈模量表征砂漿的抗凍性能。抗凍性的控制指標(biāo)是:剝落量≤2 000 g/m2，相對動彈模量≥60%。影響砂漿的抗凍性主要跟含氣量和砂漿的水泥含量有關(guān)。砂漿的抗疲勞性是指砂漿抵抗1萬次疲勞荷載作用的能力。

總而言之，要保證水泥乳化瀝青砂漿作為CRTSⅡ型板式無砟軌道的關(guān)鍵工程材料之一發(fā)揮其應(yīng)有作用，應(yīng)要保證砂漿本身的性能滿足以上要求。這也是保證水泥乳化瀝青砂漿充填層質(zhì)量的先決條件。

3 原材料質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量是影響水泥乳化瀝青砂漿性能和砂漿墊層灌注質(zhì)量的重要因素，所以，確保水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量和性能就必須嚴(yán)格控制進(jìn)入到施工現(xiàn)場的原材料質(zhì)量。

3.1 原材料質(zhì)量技術(shù)要求

水泥乳化瀝青砂漿是由乳化瀝青、干粉料、水、減水劑和消泡劑等混合經(jīng)特定工藝攪拌具有特定性能的砂漿。水泥乳化瀝青砂漿的組成材料很多，除含多種無機(jī)和有機(jī)化合物外，還含有多種表面活性劑，是一個(gè)復(fù)雜的多組分、多物相的介質(zhì)穩(wěn)懸浮漿體，其分散均勻性、穩(wěn)定性和各組分間的相容性非常重要。所以原材料的選擇和質(zhì)量控制就非常關(guān)鍵。原材料的技術(shù)要求要嚴(yán)格按照《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ板式板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》(科技基［2008］74號文)的規(guī)定實(shí)施。

3.2 原材料儲存和管理

原材料質(zhì)量對水泥瀝青砂漿的性能具有重大的影響，必須采取源頭控制和使用中控制雙管齊下的管理方式，力爭在原材料源頭控制住材料質(zhì)量。

(1)原材料進(jìn)場應(yīng)及時(shí)建立原材料管理臺賬。臺賬內(nèi)容應(yīng)包括進(jìn)貨日期、材料名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)單位、生產(chǎn)日期、質(zhì)量證明文件、復(fù)驗(yàn)報(bào)告編號、使用區(qū)段里程等。

(2)原材料儲存按品種、規(guī)格型號、生產(chǎn)廠家分別儲存，不允許混裝、混堆。

(3)原材料儲存必須針對不同材料制定嚴(yán)格的管理措施。乳化瀝青、干料、減水劑等應(yīng)遮光儲存，避免陽光直射。其中，干料儲存還需采取防水、防潮措施;乳化瀝青存儲罐應(yīng)配有攪拌裝置，采取相應(yīng)的保(降)溫措施，并定期對乳化瀝青進(jìn)行攪拌。

(4)原材料使用過程中，必須嚴(yán)格控制乳化瀝青和干料的使用溫度，要求控制在5～30℃范圍內(nèi)。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，應(yīng)對原材料采取必要的保溫措施。

4 水泥乳化瀝青砂漿配合比設(shè)計(jì)

水泥乳化瀝青砂漿配合比關(guān)系到砂漿施工性能、力學(xué)性能和耐久性能，應(yīng)充分考慮原材料性能、施工設(shè)備和環(huán)境條件等因素，尋求最佳平衡點(diǎn)，確保水泥乳化瀝青砂漿滿足施工質(zhì)量。

4.1 配合比設(shè)計(jì)原則

按照工作性能、力學(xué)性能以及耐久性能滿足設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理為總體要求進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿配合比設(shè)計(jì)，遵循以下四大原則:

(1)乳化瀝青用量控制在250～280 kg/m3;

(2)干料用量控制在1 450～1 500 kg/m3;

(3)充分考慮施工環(huán)境溫度條件;

(4)充分考慮設(shè)備選型。

4.2 設(shè)計(jì)方法

水泥乳化瀝青砂漿配合比根據(jù)原材料的品質(zhì)、施工工藝、施工環(huán)境及施工設(shè)備等對工作性能的要求、強(qiáng)度、耐久性，通過原材料選擇、計(jì)算、室內(nèi)試配、線外放大試驗(yàn)及調(diào)整等步驟最終選定。配制的水泥乳化瀝青砂漿的工作性能、力學(xué)性能、耐久性能必須滿足《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ板式板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》(科技基［2008］74號文)的要求，并控制在最佳范圍之內(nèi)。

4.3 配合比調(diào)整

水泥乳化瀝青砂漿配合比調(diào)整應(yīng)根據(jù)不同施工溫度、不同砂漿攪拌車及其攪拌工藝、不同施工條件等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。配合比調(diào)整時(shí)掌握調(diào)整參數(shù)有可能產(chǎn)生對砂漿的影響，并需在基準(zhǔn)配合比的基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整減水劑、消泡劑的用量，不得對瀝青用量、干料用量及拌和用水量進(jìn)行調(diào)整。但當(dāng)乳化瀝青、干料的生產(chǎn)原材料、生產(chǎn)配比等發(fā)生改變時(shí)，施工單位應(yīng)及時(shí)重新選定配合比。

4.4 工藝性試驗(yàn)

為確保水泥瀝青砂漿施工質(zhì)量的穩(wěn)定性、施工工藝的先進(jìn)性、施工設(shè)備的可靠性以及施工隊(duì)伍的專業(yè)性。各施工單位在正式作業(yè)前必須根據(jù)本施工段不同的原材料、不同的施工機(jī)械、不同的環(huán)境條件等分別進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。

水泥乳化瀝青砂漿采用專用砂漿攪拌車進(jìn)行現(xiàn)場拌制，攪拌工藝對水泥乳化瀝青砂漿的性能產(chǎn)生較大的影響。砂漿攪拌車除原材料計(jì)量與輸送必須滿足精度要求外，其攪拌機(jī)應(yīng)與水泥乳化瀝青砂漿具有良好的適應(yīng)性，要求拌制砂漿必須滿足勻質(zhì)性、含氣量和氣泡尺寸的要求。攪拌速度過低，不能將干粉料完全攪拌均勻，砂漿中會有成塊的干料塊;攪拌速度過高，對乳化瀝青的機(jī)械穩(wěn)定性提出了更高的要求;攪拌時(shí)間過長，對施工進(jìn)度產(chǎn)生較大的影響，攪拌時(shí)間過短，砂漿的均勻質(zhì)不好，因此，要求采用合適的攪拌工藝進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿的攪拌。

目前，水泥乳化瀝青砂漿采用的攪拌設(shè)備的攪拌形式主要有2種，即臥軸式和立式強(qiáng)制式。對于這2種攪拌設(shè)備，適宜的攪拌工藝如下:在慢速攪拌30 r/min時(shí)依次投入乳化瀝青、減水劑、消泡劑，然后將攪拌速度提高到中速，在中速90 r/min攪拌時(shí)加入干料;干料加完后，快速120 r/min攪拌120 s;再低速攪拌60 s出機(jī)。

5 現(xiàn)場施工質(zhì)量控制

水泥乳化瀝青砂漿是一種施工敏感性材料，施工操作的各個(gè)環(huán)節(jié)均將不同程度影響到水泥乳化瀝青砂漿墊層的力學(xué)性能與耐久性能?，F(xiàn)場施工質(zhì)量控制主要從軌道板鋪設(shè)、軌道板精調(diào)、軌道板壓緊、軌道板潤濕、軌道板封邊、砂漿灌注及砂漿養(yǎng)護(hù)等幾個(gè)方面加以嚴(yán)格控制。

5.1 軌道板鋪設(shè)

軌道板鋪設(shè)前要對軌道板底面及底座板進(jìn)行徹底清洗。軌道板就位時(shí)，要嚴(yán)格按技術(shù)條件、施工細(xì)則的要求對軌道板的情況進(jìn)行檢查，檢查合格的軌道板方允許進(jìn)行鋪設(shè)。軌道板在生產(chǎn)及存放過程中，板底相應(yīng)地會產(chǎn)生一些浮漿及灰塵，而浮漿及灰塵的存在會影響砂漿與軌道板的粘接。鋪設(shè)前，要使用高壓水槍對軌道板底的浮漿、塵土進(jìn)行徹底清洗。

在軌道板鋪設(shè)前采用高壓水槍對底座板進(jìn)行徹底清洗，清除板底上的灰塵、積土、雜物等，并對清洗后的底座板進(jìn)行薄膜覆蓋處理，以避免揚(yáng)塵對清洗后的底座產(chǎn)生新的污染。

5.2 軌道板精調(diào)

軌道板精調(diào)測量系統(tǒng)(SPPS)是針對高速鐵路的CRTSⅡ型板式無砟軌道施工時(shí)鋪設(shè)軌道板而專門研制的精確測量定位系統(tǒng)。利用本系統(tǒng)可精確測量出待調(diào)軌道板與設(shè)計(jì)位置間的橫向和高程偏差，并將調(diào)整量發(fā)送至與調(diào)整工位對應(yīng)的顯示器上，指導(dǎo)工人將軌道板調(diào)整至設(shè)計(jì)位置處。軌道板精調(diào)應(yīng)滿足高程±0.3 mm、平面±0.3 mm的精度要求。兩塊相鄰軌道板承軌臺的相對高程控制在±0.3 mm之內(nèi)。

5.3 軌道板扣壓

軌道板精調(diào)后，應(yīng)立即對軌道板進(jìn)行扣壓。精調(diào)后的軌道板處于六點(diǎn)支撐的狀態(tài)，極其不穩(wěn)定，較小的擾動就能使其產(chǎn)生位移，而現(xiàn)場產(chǎn)生擾動的因素多，如機(jī)械的振動、人員的行走、環(huán)境的影響等等，因此要求及時(shí)對精調(diào)好的軌道板進(jìn)行扣壓。

扣壓時(shí)，扣壓力度不宜過大，以免使懸空狀態(tài)的軌道板產(chǎn)生變形及位移。軌道板的扣壓數(shù)量也是一個(gè)重要方面。對于平板，要求設(shè)至少6個(gè)扣壓裝置，其裝置布置見圖1;對于高差板，要求設(shè)至少8個(gè)扣壓裝置，見圖2。壓緊裝置見圖3。

圖1 平板的扣壓示意

圖2 高差板的扣壓示意

圖3 壓緊裝置

5.4 軌道板底及底座板潤濕

底座板及軌道板的潤濕對砂漿灌注影響極大，也是一個(gè)十分難操作及控制的工序，要引起足夠的重視，并派有責(zé)任心的專職人員進(jìn)行操作。

底座板潤濕不好時(shí)，在砂漿灌注過程中會吸取與其接觸的砂漿的水分，使其迅速變稠、變干，砂漿變稠、變干后，會形成“層流”現(xiàn)象，造成砂漿分層(圖4)。而且，砂漿中會產(chǎn)生較多的貫穿孔，見圖5。

圖4 分層

圖5 貫穿孔

底座板及軌道板潤濕過量，板腔內(nèi)有明水或積水存在，砂漿表面易出現(xiàn)黑色瀝青或白色乳化劑析出現(xiàn)象，見圖 6、圖 7。

因此，要求底座及軌道板的潤濕應(yīng)在封邊施工前進(jìn)行，采用高壓水槍對底座及軌道板底進(jìn)行沖洗，直到軌道板及底座板吸水飽和為止，封邊前用棉布或吹風(fēng)機(jī)清干板腔內(nèi)的明水或積水。同時(shí)，對觀察孔、灌漿孔進(jìn)行密封，防止水分蒸發(fā)，使板腔形成一個(gè)有足夠濕度的空間。封邊后應(yīng)盡快進(jìn)行砂漿灌注。從潤濕到灌漿的時(shí)間不宜太長，控制在2～3 h之內(nèi)。

圖6 瀝青析出

圖7 乳化劑析出

5.5 軌道板封邊

封邊施工的好壞是保證水泥乳化瀝青砂漿順利灌注的基本條件。一旦產(chǎn)生漏漿，會對施工現(xiàn)場造成極大的污染，嚴(yán)重時(shí)會使砂漿無法灌注飽滿，封邊施工應(yīng)引起足夠的重視。

封邊施工分為端部封邊施工及側(cè)面封邊施工。

端部封邊施工不宜采用水泥砂漿封邊，水泥砂漿封邊會造成水泥砂漿封邊附近的水泥乳化瀝青砂漿失水、變黑，形成長的微裂縫，在干燥情況下，會產(chǎn)生貫穿裂紋，使端部砂漿與整體脫離。端部封邊施工可采用吸水性小的水泥乳化瀝青砂漿或有壓縮性的塑料板材(圖8)。

圖8 軌道板端部用有壓縮性的塑料板材封邊

軌道板縱向封邊應(yīng)采用角鋼加封邊帶材料封邊(圖9、圖10)的工藝。因?yàn)榉膺厧Ь哂辛己玫耐笟庑阅芎兔芊庑阅?，使用時(shí)，通過夾板和夾具固定在軌道板的邊緣，實(shí)現(xiàn)對軌道板與底座板之間空隙的密封，待墊層砂漿凝固后，即可取下，使用方便、隨封隨灌、省時(shí)省力，利于施工組織安排，且克服了使用砂漿封邊產(chǎn)生大量建筑垃圾等缺陷，在有效密封砂漿的同時(shí)，具有良好的密封性能和透氣性能，進(jìn)而保證墊層砂漿的充盈度良好。

封邊時(shí)，先將精調(diào)爪用U形隔離槽進(jìn)行密封，然后沿軌道板及支承層混凝土將封邊材料布置平整，人工拉扯平齊后用角鋼緊貼軌道板及支承層混凝土進(jìn)行初步扣壓，然后通過夾具對夾板進(jìn)行固定，固定完成后即可進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿的灌注施工。由于密封帶具有一定的透氣功能，只需在軌道板的4個(gè)角部設(shè)立排氣孔即可。

圖9 軌道板縱向的角鋼加封邊帶封邊工藝

圖10 軌道板縱向封邊

5.6 水泥乳化瀝青砂漿灌注

水泥瀝青砂漿施工前，應(yīng)針對工程特點(diǎn)、環(huán)境條件與施工條件設(shè)計(jì)初步灌注方案，進(jìn)行實(shí)尺灌注試驗(yàn)，對水泥瀝青砂漿的性能、軌道板膨脹情況進(jìn)行測定，同時(shí)對灌板效果進(jìn)行揭板檢查，檢查軌道板與水泥瀝青砂漿的粘接情況、水泥瀝青砂漿表面狀態(tài)、板底砂漿充盈度等，以此確定水泥瀝青砂漿的灌注工藝。水泥瀝青砂漿灌注過程中，不得無故更改事先確定的灌注方案。

水泥瀝青砂漿灌注時(shí)，應(yīng)持續(xù)對砂漿進(jìn)行低速攪拌。水泥瀝青砂漿的灌注應(yīng)一次完成，且灌注速度不能忽快忽慢，要保證勻速的灌入板腔內(nèi)。為了能更好的控制灌注速度和時(shí)間，減少灌注過程中帶入的大氣泡，建議用“水泥乳化瀝青砂漿專用灌注漏斗”進(jìn)行砂漿灌注試驗(yàn)(圖11、圖12)。

圖11 專用灌注漏斗

圖12 灌漿

砂漿灌注注意事項(xiàng)如下。

(1)水泥瀝青砂漿灌注時(shí)應(yīng)通過灌漿漏斗注入，自由傾落高度不宜大于1.5 m，以避免水泥瀝青砂漿的分層離析。

(2)水泥瀝青砂漿灌注時(shí)，待觀察到排氣孔滿斷面流出砂漿，并確認(rèn)氣泡完全排出后，及時(shí)對排氣孔進(jìn)行封堵。待排氣孔封堵完成、注入漏斗砂漿高出板底最高處砂漿一定高度后可停止灌注，具體情況根據(jù)確定的施工工藝、砂漿性能及軌道板的上浮情況進(jìn)行確定。

(3)當(dāng)氣溫高于40℃或低于5℃時(shí)，不允許進(jìn)行砂漿灌注施工。當(dāng)天最低氣溫低于－5℃時(shí)，全天不允許進(jìn)行砂漿灌注。雨天不得進(jìn)行水泥瀝青砂漿施工，并應(yīng)對灌注后未硬化的水泥瀝青砂漿進(jìn)行覆蓋，防止雨水進(jìn)入軌道板底。

(4)當(dāng)砂漿流動性失去時(shí)，將注入孔中多余的砂漿掏出，使砂漿的表面距離軌道板上沿約15 cm。

5.7 砂漿養(yǎng)護(hù)

根據(jù)已有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為防止軌道板和砂漿界面出現(xiàn)“淺層離縫”，要求封邊材料的拆除時(shí)間不宜早于7 d，至少要帶模養(yǎng)護(hù)3 d以上，帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)，在封邊材料上灑水對砂漿保濕養(yǎng)護(hù)。拆除封邊材料后對裸露的水泥乳化瀝青砂漿及時(shí)涂刷養(yǎng)護(hù)劑，防止砂漿失水收縮。

此外，水泥瀝青砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到1.0 MPa后，可拆除精調(diào)千斤頂。水泥瀝青砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到3.0 MPa以上后方可在軌道板上承重。當(dāng)前期養(yǎng)護(hù)完畢后，應(yīng)拆除封邊材料和扣壓裝置。當(dāng)同條件成型的砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到9.0 MPa時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道板縱向連接，同時(shí)進(jìn)行寬窄接縫施工。

6 結(jié)語

水泥乳化瀝青砂漿充填層作為CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，具有技術(shù)含量高、施工難度大以及質(zhì)量控制要求高的特點(diǎn)。因此，在保證水泥乳化瀝青砂漿性能滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)對水泥乳化瀝青砂漿施工質(zhì)量的現(xiàn)場監(jiān)控，并不遺余力地做到以下3點(diǎn)。

(1)管理標(biāo)準(zhǔn)化

全面實(shí)施質(zhì)量管理，形成系統(tǒng)貫徹標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)全面質(zhì)量意識，嚴(yán)格執(zhí)行崗位質(zhì)量責(zé)任制，制度落實(shí)，人員落實(shí)。

(2)工藝先進(jìn)化

制定科學(xué)合理的施工工藝流程，固化施工工藝，強(qiáng)化施工細(xì)節(jié)，嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)指導(dǎo)書施工。

(3)注重經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

施工過程中應(yīng)注重積累經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，確保充填層砂漿在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)現(xiàn)其功能定位。

［1］鐵道部工程管理中心.客運(yùn)專線無砟軌道施工手冊［M］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［2］鐵科技基［2008］74號，.客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件［S］.北京:中國鐵道出版社，2008.

［3］趙建超，徐 燁.京津城際軌道交通工程Ⅱ型板式無碴軌道墊層砂漿的性能研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2008(5).

［4］王正壽.CRTSⅡ型板水泥乳化瀝青灌漿施工技術(shù)［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(7).