劉人偉

1954年1月，伴著轟隆隆的車輪聲，基列夫等四名首批援建一汽的蘇聯(lián)專家抵達(dá)了長春。從汽建廠到全面投產(chǎn)運(yùn)行，基列夫作為動(dòng)力專家組組長，見證了全廠動(dòng)力系統(tǒng)工程建設(shè)的每一步發(fā)展。

基列夫是莫斯科斯大林汽車廠的一名工程師、動(dòng)力專家。1949年秋天的一個(gè)早晨，基列夫正準(zhǔn)備出門上班，忽然聽到電臺里傳來一條新聞：中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民取得了偉大的革命勝利，新中國成立了?！斑@真是美好的一天呀!我們又多了一位盟友。祝福你，新中國!”基列夫喃喃低語道。他沒有料到不久后，他將與中國——這個(gè)東方的偉大國家結(jié)下終生難忘的感情。

新中國成立不久，毛澤東主席即前往蘇聯(lián)訪問。1949年12月21日，剛剛到達(dá)莫斯科的毛澤東主席參觀了斯大林汽車廠。當(dāng)看到該廠一輛接一輛的汽車駛下裝配線時(shí)，他對隨行的人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

基列夫就在毛澤東主席所說的“大工廠”里工作，他對動(dòng)力系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)都了如指掌。斯大林汽車廠的前身叫“阿?！?AMO)，始建于1915年?！笆赂锩焙螅@個(gè)廠成為國有企業(yè)；1931年，正式更名為斯大林汽車廠。該廠后來又以第一任廠長的名字命名為利哈喬夫汽車廠。

首批來到一汽的蘇聯(lián)專家

1950年1月，中國政府與蘇聯(lián)政府會(huì)談，最終商定由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)156個(gè)重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車制造廠，斯大林說：“汽車廠代表著現(xiàn)代化、機(jī)械化工業(yè)的最高水平。你們建設(shè)一個(gè)汽車廠就可以帶動(dòng)整個(gè)機(jī)械工業(yè)和鋼鐵、化工、建筑等其他行業(yè)的發(fā)展?！碧K方表示，將比照斯大林汽車廠的規(guī)模援建中國汽車廠——斯大林汽車廠有什么設(shè)備，援助中國汽車廠就有什么設(shè)備；斯大林汽車廠有什么樣的水平，援助中國汽車廠就有什么樣的水平。為此，蘇聯(lián)政府決定給中國3億美元和5億盧布的長期貸款。

在經(jīng)過大量調(diào)查研究和反復(fù)比較之后，黨中央決定將蘇聯(lián)援建的汽車廠廠址設(shè)在吉林省長春市，廠名定為“長春第一汽車制造廠”。中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)最初規(guī)劃用4年時(shí)間完成建廠工作。斯大林高度重視蘇聯(lián)援建的一汽項(xiàng)目，并建議中國政府集中力量，用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。對此，中共中央政治局經(jīng)過認(rèn)真討論后認(rèn)為，盡管面臨的困難很多，但只要發(fā)動(dòng)起全國力量，就可以提前一年完成建設(shè)。

1953年6月9日，毛主席親自簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》。此后，建設(shè)一汽又作為我國首批重點(diǎn)工程列入了第一個(gè)五年計(jì)劃。根據(jù)中蘇協(xié)議，蘇方除將為中國提供全套的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和圖紙資料外，還將派遣一批有經(jīng)驗(yàn)的專家來廠指導(dǎo)，這對一汽建設(shè)來說無疑是雪中送炭?；蟹蚴窃A的蘇聯(lián)專家之一，命運(yùn)就是這樣把他與一汽聯(lián)系在一起。

由于動(dòng)力系統(tǒng)建設(shè)是整個(gè)工廠其他建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)與保障，必須最先開工，基列夫被定為首批開赴一汽的4名蘇聯(lián)專家之一。

1954年1月，伴著轟隆隆的車輪聲，基列夫等4名首批援建一汽的蘇聯(lián)專家抵達(dá)了長春。此時(shí)的東北正是隆冬，一片千里冰封、萬里雪飄的景象，一汽所在地一長春市郊西北側(cè)的孟家屯還只是—片起伏不平的荒野，在冬日黯淡的天色下顯得格外蕭索。此時(shí)他也許并未意識到，接下來的3年多時(shí)光，將成為他一生中最美好、最動(dòng)人的回憶2--。

在先后來到一汽的180多名蘇聯(lián)專家里，基列夫來得最早，走得最晚。蘇聯(lián)專家的援華工作時(shí)間少則3個(gè)月，多則1年?；蟹虻钠赣煤贤谠?年，但他卻被延聘了3次，在華工作了1240天，援華工作時(shí)間是一些專家的10倍。從一汽建廠到全面投產(chǎn)運(yùn)行，他作為動(dòng)力專家組組長，見證了全廠動(dòng)力系統(tǒng)工程建設(shè)的每一步發(fā)展。

第一個(gè)難題

1953年7月15日，一汽正式開工建設(shè)。

1954年是建筑工程關(guān)鍵性的一年。當(dāng)年土建工程占總工程的51％。然而，就在人們準(zhǔn)備加快建設(shè)進(jìn)度時(shí)，天公不作美，6月至8月期間，長春有44天在下雨，耽誤了施工的黃金期。更令人擔(dān)憂的是，不久后長春就要入冬了，工程建設(shè)即將進(jìn)入冬季施工，而當(dāng)時(shí)中國施工隊(duì)伍還很缺乏冬季施工的經(jīng)驗(yàn)。

東北氣候嚴(yán)寒，從11月至第二年的3月初，平均氣溫在零下20攝氏度左右，長春冬天氣溫甚至?xí)档搅阆?0多攝氏度。按照原先的建設(shè)設(shè)想，一汽將先建成熱電站，用它來發(fā)電供熱確保其他廠房的冬季施工。可現(xiàn)實(shí)情況卻是，之前因下雨耽誤的工程導(dǎo)致熱電站工期延后，已無法依照原計(jì)劃為冬季施工供熱。一汽建設(shè)面臨著被迫停工的嚴(yán)峻形勢。

這是基列夫來到中國后碰到的第一個(gè)大難題。為解決供熱問題，他幾天幾夜都沒能好好休息，找來各方技術(shù)人員、工人師傅商議，反復(fù)研究擬訂對策。最后，根據(jù)在斯大林汽車廠熱電站多年工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，他大膽地提出了用火車頭臨時(shí)供熱以保證冬季繼續(xù)施工的方案。經(jīng)過專家計(jì)算，為保證冬季施工，全廠這么大的面積，每小時(shí)需要2萬噸供暖的蒸汽。如果新建臨時(shí)鍋爐房生產(chǎn)蒸汽，不僅時(shí)間上不允許，經(jīng)濟(jì)上也不合算。如果用火車頭上的鍋爐生產(chǎn)蒸汽，只需把火車頭開到廠房邊的臨時(shí)鐵道上即可實(shí)施。同時(shí)用幾臺火車頭生產(chǎn)蒸汽供熱，是一個(gè)很好的主意。

基列夫來到一汽建設(shè)的總指揮饒斌廠長的辦公室?！拔医?jīng)過考慮，建議用火車頭的蒸汽供熱，送到車間工地采暖，來確保冬季室內(nèi)施工不受影響。這種臨時(shí)工程投資小、效果好，雖然這是前人沒有做過的，但我們可以嘗試……”基列夫滿懷信心地談了自己的具體實(shí)施方案。

“那太好了領(lǐng)導(dǎo)層也進(jìn)行了多次研究，原想建臨時(shí)鍋爐房，但投資太大，正發(fā)愁呢!就照您的建議辦，又決又省。我負(fù)責(zé)去借調(diào)火車頭來工地?！别垙S長聽了之后，非常爽快地表示贊同，并當(dāng)場打電話到沈陽鐵路局借調(diào)火車頭。

當(dāng)時(shí)全國各相關(guān)部門都傳達(dá)了中央關(guān)于“力爭三年建成長春汽車廠”的指示，沈陽鐵路局也積極配合饒斌廠長的請求，并趕在明下旬將10臺火車頭陸續(xù)開到了一汽建設(shè)工地，隨車前來的還有60名司爐工。一切工作終于準(zhǔn)備就緒。

萬事開頭難。臨時(shí)采暖工程的具體實(shí)施過程并非一帆風(fēng)順，基列夫與部分國內(nèi)技術(shù)人員在一些問題上產(chǎn)生了分歧：

其一，基列夫建議采用火車頭取暖，如果有過熱裝置，一定要采用過熱蒸汽，不應(yīng)該用飽和蒸汽。因?yàn)檫^熱蒸汽是13個(gè)大氣壓，而飽和蒸汽只有6個(gè)大氣壓。同時(shí)利用過熱蒸汽有利于火車頭的保養(yǎng)，使它不致被燒壞。但一開始一些工程師以及建筑公司經(jīng)理都不愿意按基列夫的建議做。他們的理由是，如用過熱蒸汽，還需要在機(jī)車上裝管子，太麻煩。其中一位工程師還聲稱“鐵路部門不同意我們在機(jī)車上裝管子”，實(shí)際上鐵路局并無此意見?；蟹虻慕ㄗh拖了一個(gè)多星期才被采納，而在具體貫徹時(shí)又遇到嚴(yán)重阻礙。如，104工區(qū)10月9日把火車頭開到廠區(qū)，直到10月18日領(lǐng)導(dǎo)才最后同意采用過熱蒸汽。但試汽時(shí)，因?yàn)闆]調(diào)試好，管子發(fā)出很大的鳴叫聲。大家誤以為可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，對基列夫的建議產(chǎn)生懷疑。建筑公司經(jīng)理召開會(huì)議研究。會(huì)上，幾位工程師又強(qiáng)調(diào)不能使用過熱蒸汽。經(jīng)理聽了他們的意見，決定不使用過熱蒸汽，而改用飽和蒸汽。有同志提出：“改用飽和蒸汽，最好能和基列夫?qū)＜艺f一下”經(jīng)理說：“火車頭是104工區(qū)用的，我有權(quán)決定，不用請示專家?！庇谑牵^熱蒸汽管子又被拆掉，改用飽和蒸汽?；蟹虬l(fā)現(xiàn)后當(dāng)場提出批評，堅(jiān)持必須用過熱蒸汽。事實(shí)證明，改用飽和蒸汽后由于氣壓和溫度低，根本無法供熱，最后不得不重新按基列夫的建議返工，裝上管子采用過熱蒸汽，最終送汽成功。

其二，基列夫建議廠房內(nèi)蒸汽管道的敷設(shè)應(yīng)當(dāng)有坡度，這是在操作規(guī)程中規(guī)定的。因?yàn)橛衅露燃裙?jié)省(比用真空泵可省下6000元)又安全。但有一位工程師堅(jiān)決不同意，認(rèn)為車間里的管道敷設(shè)有坡度會(huì)妨礙交通、影響安裝?；蟹蛘J(rèn)為這是可以設(shè)法補(bǔ)救的。直到一汽羅紅副廠長得知情況后，表示堅(jiān)決貫徹專家建議時(shí)，這位工程師才不得不服從。

其三，基列夫建議火車頭供熱時(shí)應(yīng)使用加入化學(xué)藥劑的軟水，這有利于鍋爐保養(yǎng)；廠房里的回水要用水泵送到火車頭鍋爐上循環(huán)使用，這樣可大大減少水和煤的使用量。但有人對此持懷疑態(tài)度：“機(jī)車平時(shí)用的是未經(jīng)化學(xué)處理的硬水，難道基列夫?qū)＜冶辱F路上的專業(yè)工程師強(qiáng)?”對此，基列夫反復(fù)說明兩種方案的利弊，大家都被他說得心服口服，最終采納了他的建議。

其四，基列夫建議把火車頭煙囪加高，至少應(yīng)高出廠房屋面1米，否則會(huì)影響通風(fēng)，導(dǎo)致煙煤燃燒不充分。對于有人認(rèn)為“火車頭在鐵路運(yùn)行中也沒有加高煙囪，不也好好的嗎?”基列夫耐心解釋：“火車在行駛中，普通的煙囪高度就可以滿足通風(fēng)需要，但在停止?fàn)顟B(tài)下，同樣的高度無法為燃燒提供足夠的氧氣?！痹谶@事上，基列夫也沒少磨嘴皮子，直到煙囪全部加高。

圍繞火車頭臨時(shí)采暖工程的設(shè)計(jì)方案，基列夫一共提出30多條大大小小的意見。作為一名外國人，基列夫?qū)Υ黄ㄔO(shè)的那份投入、那股較真兒的勁頭，讓大家感到，他就像建設(shè)自己祖國的中國人一樣!