邱 虹，陳萬強(qiáng)

(四川二灘國際工程咨詢有限責(zé)任公司，四川 成都 610072)

1 前 言

隨著城市和城市軌道交通的飛速發(fā)展，越來越多的地鐵車站修建于建筑物密集、地下管線縱橫交錯的城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，使車站施工面臨既要保證工期，同時又不能對交通、環(huán)境產(chǎn)生太大影響的局面。如何做到既能減少對地面交通和周圍環(huán)境的影響，又能保證施工進(jìn)度和預(yù)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，已成為車站設(shè)計(jì)施工考慮的重點(diǎn)。

由于蓋挖法具有施工方便、施工工期短、造價(jià)低、地面交通干擾少、有利于環(huán)境保護(hù)等諸多優(yōu)越性，已成為當(dāng)今國內(nèi)外在交通繁忙的市中心區(qū)修建地鐵車站所采取的一種有效方法。例如，香港九廣西鐵荃灣西段明挖隧道施工時即采用了鋼制臨時路面系統(tǒng)的蓋挖順筑法;日本的地鐵車站施工時也多采用蓋挖法;深圳地鐵1號線的科學(xué)館站與華強(qiáng)路站也采用了蓋挖法施工。本文就蓋挖法在成都地鐵1號線人民北路站中的應(yīng)用狀況作一介紹。

2 工程概況

成都地鐵人民北路站為成都地鐵1號線與6號線的換乘車站，車站總長184.35m。車站周邊為繁華的商業(yè)、文化、經(jīng)濟(jì)中心，高樓林立，交通壓力大。在工程施工時必須完成遠(yuǎn)期的6號線人民北路站車站的局部結(jié)構(gòu)施工，為此經(jīng)與參建各方及政府有關(guān)部門的協(xié)商，確定在車站北端盾構(gòu)段38.16m范圍內(nèi)采用“蓋挖施工法”施工主體結(jié)構(gòu)頂板。

3 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

3.1 工程地質(zhì)條件

根據(jù)鉆孔勘察揭露，在場地范圍內(nèi)上覆第四系土層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)紅色泥巖。具體地質(zhì)分布情況見表1。

表1 土層性質(zhì)及厚度

3.2 水文地質(zhì)條件

工程地處鬧市區(qū)，無地表水系流過。根據(jù)地下水的賦存條件，地下水主要有兩種類型:一是松散土層孔隙水，二是基巖裂隙水。段內(nèi)地下水埋藏淺，季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低。地下水位埋深1.8～7.0m，初見水位標(biāo)高496.60～502.00m，穩(wěn)定水位標(biāo)高496.00～502.20m。

4 蓋挖法前的主要施工

4.1 圍檔施工

中斷主體工程施工區(qū)域內(nèi)的交通，并將該區(qū)域進(jìn)行打圍，僅保留東西兩側(cè)的人行道可通行。

4.2 管線改遷

根據(jù)綜合管線布置圖和現(xiàn)場的實(shí)地調(diào)查確定位置后，完成各類管線遷改工作，確保圍護(hù)樁及基坑開挖順利實(shí)施。

4.3 施工降水

根據(jù)本站的水文地質(zhì)條件作好施工降水設(shè)計(jì)。本站長度 184.35m，基坑寬度 20.7m，開挖深度17m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)人工挖孔樁大部分樁長20m，北端換乘節(jié)點(diǎn)局部樁長29m。降水井點(diǎn)沿車站兩側(cè)呈梅花形布置，單側(cè)井距25m，井位距挖孔樁1.5m;車站北端蓋挖段，涉及4號線圍護(hù)樁和預(yù)留樁的施工樁長29m，考慮到降水效果，北端38m范圍內(nèi)降水井深度為32.5m。

4.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工

4.4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工流程

測量放樣→樁孔開挖(護(hù)壁鋼筋混凝土澆筑)→樁芯鋼筋混凝土澆筑→冠梁鋼筋混凝土澆筑

4.4.2 圍護(hù)樁施工工藝

4.4.2.1 測量放樣

用全站儀測量放樣，確定樁位并作好標(biāo)識，樁體放樣誤差15mm，樁位外放50mm，確保內(nèi)襯墻體厚度。在測量放樣絕對無誤后，上報(bào)檢查驗(yàn)收。

4.4.2.2 樁孔開挖

圍護(hù)樁樁徑為1200mm，間距為2000mm?？讟堕_挖時采用跳挖法進(jìn)行施工，確保孔壁土體的穩(wěn)定。每節(jié)開挖控制在0.5～1.0m之間，每節(jié)開挖到位后立即進(jìn)行C20鋼筋混凝土護(hù)壁澆筑。

4.4.2.3 樁芯鋼筋混凝土施工

(1)鋼筋籠制作和吊裝。在鋼筋加工場進(jìn)行圍護(hù)樁鋼筋籠的制作，待樁孔開挖到位并經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行鋼筋籠吊裝工作。鋼筋籠的吊裝全部采用汽車吊+人工配合的方式進(jìn)行吊裝，確保鋼筋籠垂直于孔底及混凝土保護(hù)層厚度。

(2)樁芯混凝土澆筑。樁芯混凝土采用C30商品混凝土，為確?；炷翝仓^程中不產(chǎn)生離析，在混凝土灌注時采用引注管進(jìn)行孔內(nèi)混凝土的澆筑，并用振搗器搗固密實(shí)。

4.4.2.4 冠梁施工

為保證排樁的整體性，在圍護(hù)樁樁頂設(shè)置冠梁，將排樁連為整體，同時，蓋挖段樁頂冠梁臨時作為頂板的承重梁。冠梁為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，待圍護(hù)樁施工完成后，立即進(jìn)行蓋挖段周邊冠梁施工。

5 蓋挖施工法施工工藝

本站北端盾構(gòu)段38.16m采用“蓋挖施工法”施工，即先行施工北端盾構(gòu)段中立柱及頂板結(jié)構(gòu)，并恢復(fù)該段交通，再進(jìn)行主體基坑開挖及剩余結(jié)構(gòu)施工。

5.1 蓋挖施工法施工流程

蓋挖段圍護(hù)樁及冠梁施工完成(其余主體圍護(hù)樁繼續(xù)施工)→鋼管柱施工→頂板土方開挖→頂板基底壓實(shí)處理→墊層及地胎模施工→頂板鋼筋綁扎及混凝土澆注→防水層施工→土方回填→路面恢復(fù)→恢復(fù)路面交通(見圖1)。

5.2 鋼管柱施工

本站為成都地鐵1號線與6號線的換乘站，1號線人民北路站與6號線人民北路站呈“T”字形相交換乘，車站蓋挖段采用φ800mm和φ700mm鋼管柱作為車站的永久支撐柱，柱基礎(chǔ)為φ1700mm人工挖孔擴(kuò)底樁，在1號線施工時該柱樁單樁承載力設(shè)計(jì)值不小于7652kN。鋼管柱施工工藝流程見圖2。

5.2.1 鋼管柱樁孔施工

鋼管柱樁孔為φ1700mm人工挖孔樁，護(hù)壁厚150～225mm為C20早強(qiáng)混凝土，基礎(chǔ)為高2.6m下底直徑3.0m的圓弧擴(kuò)大端，基礎(chǔ)為C30鋼筋混凝土(見圖3)。

5.2.2 鋼管柱的質(zhì)量要求

(1)鋼管柱的加工需滿足:鋼管縱向彎曲變形小于長度1/1000，且 ＜10mm;鋼管橢圓度 f/d＜3‰;管端不平度f/d＜1500，且＜0.3mm。d為鋼管直徑，f為允許誤差。

(2)鋼管卷板方向與鋼板壓延方向一致，卷板前按要求在端頭開好坡口，板平直不得翹曲，不使用表面銹蝕或受過沖擊的鋼板;

(3)鋼管柱一次加工至設(shè)計(jì)柱長，管端用車床銑平;

(4)焊縫及柱身鋼板經(jīng)超聲波或X光探傷檢查;

(5)鋼管內(nèi)壁不得有油漬等污物，否則必須全部清除;

(6)鋼管構(gòu)件在焊縫檢查合格后方能按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防腐蝕處理。

5.2.3 鋼管柱的安裝

(1)鋼管柱的施工定位。在樁基礎(chǔ)頂預(yù)埋錨固螺栓與鋼管柱“十字形”定位基座栓連接，鋼管柱焊接在基座上，柱頂、柱中用纜風(fēng)牢固定位。為保證預(yù)埋錨固螺栓位置準(zhǔn)確，采用定位鋼板固定螺栓位置，定位鋼板上的螺栓孔與“十字形”定位基座上的螺栓孔嚴(yán)格對應(yīng)一致。其定位基座形式見圖4。

圖1 北段蓋挖段施工順序

圖2 鋼管柱施工工藝流程

圖3 鋼管柱施工

圖4 管柱底座示意

用水泥砂漿嚴(yán)格找平鋼管柱基座底面，采用1.0m水平尺檢查其平整度，平整度偏差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。

(2)鋼管柱吊裝。鋼管柱吊裝采用25t汽車吊整體吊裝，上端強(qiáng)制對中，用纜風(fēng)調(diào)節(jié)并固定。用兩臺經(jīng)緯儀定位并控制其垂直度，鋼管柱的垂直度利用底部的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整。依據(jù)《鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)規(guī)范》，鋼管柱安裝精度要求如下:

立柱中心線和柱基中心線:±3mm;

立柱頂面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高:+0mm，－5mm;立柱頂面不平度:±5mm;

立柱不垂直度:1/1000，≯15mm;

各柱間的距離:1/1000;

各柱上下兩平面相應(yīng)對角線差:長度的1/1000，≯20mm。

5.2.4 鋼管柱內(nèi)混凝土灌注

(1)在底板混凝土澆注完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后進(jìn)行鋼管柱混凝土灌注施工;

(2)鋼管柱內(nèi)混凝土灌注采用頂升法施工;

(3)鋼管柱內(nèi)混凝土采用C50微膨脹混凝土，坍落度控制在15～18cm，粗骨料最大粒徑15mm;

(4)鋼管內(nèi)混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行不得中斷。混凝土灌注到低于管頂10cm時暫停，待強(qiáng)度達(dá)到50%后，用同強(qiáng)度等級水泥砂漿補(bǔ)填到管口溢出，再用鋼管端承板緊壓在管頂點(diǎn)焊。待水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)50%時，將端承板與鋼管口滿焊。

5.2.5 鋼管柱與結(jié)構(gòu)梁－板連接

鋼管柱與結(jié)構(gòu)梁、板交接處設(shè)抗剪鋼套箍及抗剪、抗拉鋼板，抗剪鋼套箍與鋼管柱通過摩擦型高強(qiáng)螺栓連接密貼，抗剪、抗拉鋼板環(huán)繞焊接于鋼套箍上，結(jié)構(gòu)梁、板主筋遇鋼管柱時繞行并焊接在抗剪、抗拉鋼板上，抗剪、抗拉與鋼管柱焊縫要進(jìn)行20%的X光探傷檢查。

5.3 土方開挖

圍護(hù)樁、冠梁與中立柱施工完畢后，立即組織北端38.16m蓋挖段土方開挖，開挖至頂板結(jié)構(gòu)下30cm。開挖前在基坑內(nèi)外做好臨時排水系統(tǒng)，保證基坑外的水不進(jìn)入基坑且能及時排出基坑內(nèi)的積水。開挖采用多臺挖掘機(jī)配合，直接裝車外運(yùn)。

5.4 地膜施工

5.4.1 地膜施工工藝及流程

本站北端盾構(gòu)段頂板、頂縱梁施工時采用地膜技術(shù)，其施工流程見圖5。

圖5 地膜施工流程

5.4.2 地膜施工工藝

蓋挖段頂板、頂縱梁施工前需做好地膜。根據(jù)地質(zhì)情況，基面整平后先回填約20cm石粉墊層，并進(jìn)行灑水碾壓、夯實(shí)，最后鋪設(shè)磚和10cm厚M 10水泥砂漿至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并在砂漿初凝前提漿抹光。對于頂板縱梁處及邊墻處地膜采用紅磚砌筑120mm厚的墻并用3cm水泥砂漿抹面(見圖6、7)，對板、梁跨度較大地段設(shè)置預(yù)拱度。

5.4.2.1 技術(shù)措施

圖6 頂縱梁地膜

圖7 邊墻接茬地膜

(1)鋪設(shè)砂漿時按橫向分條施工，確保砂漿面平順;

(2)地膜墊層要碾壓密實(shí)，并進(jìn)行密實(shí)度檢測，以利土模穩(wěn)定;

(3)土模制做時沿大跨度方向設(shè)置L(跨度)/600的上拱度，防止受結(jié)構(gòu)自重及荷載作用引起板面下沉;

(4)砂漿抹光終凝后，在其表面涂刷非親水性脫模劑，脫模劑涂刷后避免用水沖洗及雨水浸淋，確保地膜順利脫落。

5.4.2.2 端頭及施工縫模板的支設(shè)方法

施工縫是導(dǎo)致漏水的薄弱環(huán)節(jié)，施工必須仔細(xì)，加強(qiáng)施工縫處混凝土振搗和養(yǎng)護(hù)，確保混凝土的密實(shí)和自防水功能。本段有頂板上的水平施工縫以及側(cè)墻上的水平和垂直施工縫。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工縫處采用快易收口網(wǎng)封堵，支設(shè)方便，并且可以有效地防止漏漿。施工縫處模板的支設(shè)見圖8。

5.5 鋼筋工程

5.5.1 鋼筋加工制作

對所有進(jìn)場的原材料進(jìn)行抽樣，報(bào)驗(yàn)合格后方可使用。鋼筋調(diào)直除銹、切斷、彎曲等工序全部由機(jī)械完成，并確保所用的鋼筋表面潔凈、無損傷、無油漬、漆污和鐵銹，無局部曲折。

圖8 施工縫處模板支設(shè)大樣

結(jié)構(gòu)所有鋼筋均在施工現(xiàn)場制作，各種構(gòu)件的鋼筋在施工前均按圖紙要求作出下料表，經(jīng)審核并進(jìn)行技術(shù)交底后方可進(jìn)行下料。各種成品鋼筋必須嚴(yán)格做到按順序及規(guī)格堆放整齊，并編號掛牌。

本工程根據(jù)各部位和各型號鋼筋的使用，采用不同的連接形式:有閃光對焊、接駁器、搭接焊等。每批鋼筋正式焊接前，必須按實(shí)際操作條件進(jìn)行試焊接，經(jīng)抽樣檢查，并試驗(yàn)合格后方可正式成批焊接。鋼筋接頭位置按規(guī)范要求進(jìn)行控制，受力鋼筋采用焊接或接駁器連接時，同一構(gòu)件內(nèi)的接頭應(yīng)相互錯開，錯開距離為35d且不小于500mm。采用綁扎連接時，搭接長度為35～40d，接頭相互錯開使其在從任一綁扎接頭中心至1.3倍搭接長度的范圍內(nèi)。

5.5.2 鋼筋安裝

頂板鋼筋在地膜施工完成并經(jīng)檢查合格后進(jìn)行安裝。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)鋼筋安裝時必須按照設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行。為保證鋼筋層間距及混凝土保護(hù)層，在鋼筋綁扎施工前先進(jìn)行鋼筋骨架安裝及混凝土墊塊的布置，且混凝土墊塊必須與結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎牢固。鋼筋的交叉點(diǎn)用綁扎絲全部綁扎牢固，綁扎點(diǎn)不得少于交叉點(diǎn)的90%，且鐵絲扎頭應(yīng)避免進(jìn)入保護(hù)層。

鋼管柱在與結(jié)構(gòu)梁、板交接處設(shè)抗剪鋼套箍及抗剪、抗拉鋼板，抗剪鋼套箍與鋼管柱通過承壓型高強(qiáng)螺栓連接密貼，抗剪、抗拉鋼板環(huán)繞焊接于鋼套箍上，結(jié)構(gòu)梁、板主筋遇鋼管柱時繞行并焊接在抗剪、抗拉鋼板上，經(jīng)灌注混凝土后，將施工荷載及結(jié)構(gòu)荷載傳遞至鋼管柱。

5.6 混凝土工程

5.6.1 混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作

混凝土澆筑前必須對結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋、預(yù)埋件、模板及其支架進(jìn)行檢查，在經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后方可組織混凝土澆灌施工。

5.6.2 混凝土澆筑

本工程全部使用商品混凝土，在混凝土澆筑前要對本次所需混凝土方量進(jìn)行計(jì)算及確定運(yùn)輸保障工作，確?；炷翝仓^程的連續(xù)性。

在混凝土澆筑時由輸送泵進(jìn)行泵送，并杜絕在商品混凝土中任意加水或其他物質(zhì)。澆筑步距為3m，混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行，并在前層混凝土初凝之前將后層混凝土澆筑到位;采用平鋪法施工，混凝土分層高度30～40cm。在澆混凝土前必須將倉面內(nèi)雜物清理干凈并將模板用水潤濕。

混凝土澆筑施工過程中采用插入式振搗器對混凝土進(jìn)行振搗密實(shí)。本工程防水要求嚴(yán)格，尤其應(yīng)注意結(jié)構(gòu)自防水?；炷琳駬v過程中，插點(diǎn)采用“行列式”或“交錯式”，必須保證不漏振和過振且不碰撞鋼筋及預(yù)埋件。

板澆筑完后，均做拉線找平，用刮杠按線刮平，用木抹子搓平，在表面終凝前，再用鐵抹子進(jìn)行二次抹壓，消除混凝土表面產(chǎn)生的塑性收縮裂縫。

5.6.3 混凝土養(yǎng)護(hù)

本工程混凝土采取以下養(yǎng)護(hù)方法:

(1)混凝土澆筑完后，應(yīng)在12h內(nèi)開始養(yǎng)護(hù);(2)頂板混凝土采用蓄水養(yǎng)護(hù);

(3)每天澆水的次數(shù)應(yīng)必須保持混凝土表面一直處于濕潤狀態(tài);

(4)養(yǎng)護(hù)天數(shù)不少于14d。

5.7 頂板防水工程

5.7.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水

車站結(jié)構(gòu)以自防水為主，頂板抗?jié)B等級不低于S8，并根據(jù)實(shí)際情況在混凝土中采用了摻加高效減水劑及粉煤灰的“雙摻”技術(shù)。

5.7.2 頂板柔性防水層施工

車站結(jié)構(gòu)采用全包防水，側(cè)墻采用雙層倒置的預(yù)鋪式防水材料，頂板采用2.5mm厚的優(yōu)質(zhì)柔性防水涂料，并設(shè)置隔離油氈，采用100mm厚細(xì)石混凝土作保護(hù)層。

5.7.2.1 基層處理要求

混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后，對基層進(jìn)行找平。對基層表面的凸出物從根部鑿除，并用聚氨酯密封膠將鑿除部位填平壓實(shí);當(dāng)基層表面出現(xiàn)凹坑時，先將凹坑內(nèi)酥松表面鑿除后用高壓水沖洗，待凹坑干燥后，用聚氨酯密封膠填充壓實(shí);梁與板之間的陰角部位采用1∶2.5水泥砂漿作45°倒角處理，并將梁的陽角打磨圓滑。

5.7.2.2 防水層施工

(1)基層處理完畢并經(jīng)過驗(yàn)收合格后，先在陰陽角和施工縫等特殊部位涂刷加強(qiáng)層，最后在大面涂刷防水層。嚴(yán)禁在涂膜防水加強(qiáng)層表面干燥后再鋪設(shè)防水卷材。

(2)大面的涂膜防水層施工采用多道(一般2～4道)涂刷，上下兩道涂層方向應(yīng)互相垂直;當(dāng)涂膜固化后，才可進(jìn)行下道涂膜施工。

(3)防水層涂膜施工完畢并經(jīng)過驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時做防水層的保護(hù)層。涂膜保護(hù)層采用10cm厚的細(xì)石混凝土。在澆筑細(xì)石混凝土前，需在防水涂膜上覆蓋一層紙?zhí)ビ蜌指綦x層。

6 路面恢復(fù)

6.1 土方回填

結(jié)構(gòu)頂板混凝土完成防水及保護(hù)層施工后，分段分層進(jìn)行土方回填?；靥钋皩㈨敯迳戏e水、雜物清理干凈，并選擇符合設(shè)計(jì)要求的填料。

土方回填過程中采用分段分層夯填，每層厚20～30cm，結(jié)構(gòu)兩側(cè)和頂板上填土厚度不超過50cm。在土方回填過程中同時進(jìn)行蓋挖段的管線恢復(fù)及填埋，地下管線周圍用蛙式打夯機(jī)夯填。填土厚度大于50cm時，改用輕型壓路機(jī)碾壓，碾壓時薄填、慢行、先輕后重、反復(fù)碾壓。每層夯填結(jié)束后，取樣檢查回填土密實(shí)度。黏土采用環(huán)刀法檢測，砂性土采用灌砂法檢測，滿足密實(shí)度要求后進(jìn)行上一層回填?；踊靥钅雺好軐?shí)度應(yīng)滿足表2要求。

表2 基坑回填碾壓密實(shí)度要求

6.2 路面恢復(fù)

6.2.1 路面恢復(fù)施工流程

土方回填→下基層→上基層→瀝青混凝土下層→瀝青混凝土中層→瀝青混凝土上層→恢復(fù)標(biāo)識開放交通

6.2.2 路面恢復(fù)施工

土方回填到位并經(jīng)彎沉試驗(yàn)合格后，進(jìn)行下基層厚30cm的天然砂礫層鋪設(shè)及碾壓，并經(jīng)彎沉試驗(yàn)合格后完成上基層30cm厚水泥穩(wěn)定碎石鋪設(shè)及碾壓，待48h后進(jìn)行彎沉試驗(yàn)。彎沉試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行原道路結(jié)構(gòu)恢復(fù)。下面層為5cm厚的AC－20I型中粒式瀝青混凝土，中間層為4cm厚的AC－16I型中粒式瀝青混凝土，上層為3cm厚的AC－13I型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土。

瀝青混凝土鋪設(shè)采取分層攤鋪分層碾壓的方式施工，必須確保鋪設(shè)厚度及碾壓密實(shí)。

6.3 交通恢復(fù)

瀝青混凝土路面恢復(fù)后，進(jìn)行彎沉試驗(yàn)，合格后恢復(fù)各種交通標(biāo)識，移拆北端蓋挖段阻擋車輛東西方向通行的臨時圍擋，恢復(fù)東西方向的交通通行。

7 結(jié)束語

本車站采用“蓋挖施工法”施工北端盾構(gòu)段頂板及遠(yuǎn)期車站的部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)，該施工工藝的成功實(shí)施主要在于鋼管柱施工及頂板測量放樣準(zhǔn)確無誤。鋼管柱施工不僅要確保柱體制作質(zhì)量，還要保證鋼管柱安裝過程中各種技術(shù)指標(biāo)完全滿足本站及遠(yuǎn)期規(guī)劃站點(diǎn)的設(shè)計(jì)要求;盡量減少測量放樣誤差，才能確保蓋挖段頂板與后期施工主體結(jié)構(gòu)的連接及車站整體結(jié)構(gòu)的尺寸無誤。本車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后表明，采用“蓋挖施工法”施工北端盾構(gòu)段頂板及鋼管柱結(jié)構(gòu)完全滿足設(shè)計(jì)要求。

成都地鐵人民北路站車站成功地將蓋挖施工法施工工藝應(yīng)用于本工程中，既最大限度地減少對社會交通的干擾，克服了施工條件的限制，又保證了施工進(jìn)度，并使得后續(xù)的主體基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工順利完成，具有廣泛的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，因此具有良好的應(yīng)用前景。