調(diào)薪主要靠市場(chǎng)

人力資源和社會(huì)保障部副部長(zhǎng)楊志明透露，我國(guó)將努力實(shí)現(xiàn)職工工資每年增長(zhǎng)15%，在“十二五”期間力爭(zhēng)工資翻番。此言一出，引起熱議，不知楊部長(zhǎng)有何妙招能使夢(mèng)想成真。但隨后人社部新聞發(fā)言人尹成基又表示，“我國(guó)已經(jīng)形成了以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的工資決定機(jī)制”，且是決定工資水平及工資增長(zhǎng)狀況的一條根本原則。這種“調(diào)薪主要靠市場(chǎng)”的說(shuō)法，立時(shí)又讓人心生疑慮。企業(yè)未必會(huì)主動(dòng)與職工協(xié)商分享利潤(rùn)。職工勢(shì)單力薄，根本沒(méi)有與資方進(jìn)行工資談判的能力；工會(huì)經(jīng)濟(jì)上依附于資方，沒(méi)有“叫板”的底氣。工資老板說(shuō)了算，還“倍增”個(gè)啥？全聽(tīng)“市場(chǎng)”說(shuō)話，老板永遠(yuǎn)沒(méi)有加薪的動(dòng)力和壓力，工資十年也翻不了番。

適當(dāng)提高油價(jià)，以解民營(yíng)油企之困

“天價(jià)酒”事件尚未塵埃落定，中國(guó)石化集團(tuán)公司董事長(zhǎng)傅成玉又語(yǔ)出驚人，“調(diào)油價(jià)為解民營(yíng)油企之困”的言論一出就引發(fā)了輿論地震，“適當(dāng)提高XX，以解XX之困”被稱為“成玉體”迅速走紅。

微博上已經(jīng)掀起“成玉體”熱：

@潘石屹(微博 專欄)：“適當(dāng)調(diào)高房?jī)r(jià)，以解民營(yíng)開(kāi)發(fā)商之困?！?/p>

@孤云小屋 XXX：適當(dāng)調(diào)高藥價(jià)、學(xué)費(fèi)、稅費(fèi)、水、電、煤費(fèi)，以解目前貧窮落后之困！

@不似初弦：適當(dāng)提高墓地價(jià)，以解全國(guó)人民“貧賤”之困。

@我是李小跳呀：適當(dāng)提高酒價(jià)，以解中石化“虧損”之困。

網(wǎng)友在論壇上造句忙：

小貓咪：適當(dāng)提高食用油價(jià)格，以解地溝油小黑作坊經(jīng)營(yíng)之困。

說(shuō)好了：適當(dāng)提高壞人比例，以解道德滑坡之困。

搖曳茉莉：適當(dāng)調(diào)高車位價(jià)，以解開(kāi)發(fā)商規(guī)劃無(wú)用武之地之困。

… …

收費(fèi)公路僅占我國(guó)公路里程4%

交通部新聞發(fā)言人何建中介紹，我國(guó)統(tǒng)籌發(fā)展以高速公路為主的低收費(fèi)、高效率的“收費(fèi)公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)普遍服務(wù)的“非收費(fèi)公路體系”，其中“非收費(fèi)公路體系”占全國(guó)公路總里程的96%以上；“收費(fèi)公路體系”約占全國(guó)公路里程不到4%。

如果這個(gè)數(shù)字是真實(shí)的，那么全世界一半以上的收費(fèi)公路在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字也同樣真實(shí)。但兩個(gè)真實(shí)的數(shù)據(jù)反映出了兩個(gè)完全不同的事實(shí)，可見(jiàn)“數(shù)字出政績(jī)”是多大的一門學(xué)問(wèn)啊。

中石化發(fā)文展現(xiàn)節(jié)約風(fēng)氣：大蔥蘿卜都分部位使用

中石化25日分別在廣東和北京兩地向媒體通報(bào)了有關(guān)天價(jià)酒事件的調(diào)查和處理結(jié)果后，中石化機(jī)關(guān)服務(wù)中心餐飲處的田海寧解釋說(shuō)：“我感到傷心的是這件事違背了中國(guó)石化優(yōu)良傳統(tǒng)。我們?cè)趥洳偷臅r(shí)候，食堂的燈不會(huì)全部打開(kāi)，夠用就行。在合理使用食品原料方面，我們也盡量做到物盡其用，例如大蔥的蔥白和蔥葉會(huì)分開(kāi)使用，蘿卜也會(huì)分部位進(jìn)行紅燒或涼拌。”有網(wǎng)友特別為這句“蘿卜分部位食用”配制了“中石化家的蘿卜食譜”。

在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開(kāi)行時(shí)速300公里的列車，有更大的安全冗余

鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示，在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開(kāi)行時(shí)速300公里的列車，有更大的安全冗余。

其實(shí)，官方應(yīng)該對(duì)降速給個(gè)詳細(xì)和有說(shuō)服力的解釋。畢竟之前人們質(zhì)疑高速不安全時(shí)，每個(gè)專家和官員都拍胸脯說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，更有言之鑿鑿的“速度與安全無(wú)關(guān)”的說(shuō)法。如今又說(shuō)降速是為了更安全，難道之前的話全說(shuō)錯(cuò)了？另外，在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開(kāi)行時(shí)速300公里的列車，豈不是一種極大的浪費(fèi)？如果說(shuō)當(dāng)時(shí)決策失誤的話，那么今天又有誰(shuí)來(lái)為這一失誤埋單？