趙 韓， 姜建滿

（合肥工業(yè)大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院，安徽合肥 230009）

0 引 言

電動汽車應(yīng)該安全、可靠、易用且成本低，而滿足這些要求的一個重要保證就是它的標(biāo)準(zhǔn)化。電動汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)，降低了信息不對稱，規(guī)范了市場秩序，推動了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。正是因為電動汽車標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車技術(shù)方案的選擇、研制、商品化及產(chǎn)業(yè)化的巨大影響力，各國均在原有燃油車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加快電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善。

1 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的迫切性

1.1 電動汽車的發(fā)展

截止2008年全球混合動力電動汽車還不足50萬輛，插電式混合動力電動汽車和純電動汽車的市場化仍然受技術(shù)限制。雖然目前電動汽車在汽車市場中占有的比例不大，但近2年電動汽車發(fā)展極為迅速。據(jù)摩根大通2009年的一份研究報告估計，到2020年全球電動汽車的銷售量達(dá)1 100萬輛，其中600萬輛銷售于北美。這將意味著電動汽車將占領(lǐng)北美汽車市場的20%，全球乘用車市場的13%［1］。

面對未來10年新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

“十二五”時期，科技部將通過整合國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（“973”計劃）、高技術(shù)研究發(fā)展計劃（“863”計劃）、科技支撐計劃等資源，進一步加大電動汽車科技研發(fā)投入，組織實施《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》。規(guī)劃將以關(guān)鍵技術(shù)突破為基礎(chǔ)，強化示范考核和產(chǎn)業(yè)化研發(fā)；以市場需求為導(dǎo)向，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系；完善電動汽車檢測平臺和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；加強國際交流合作，深化電動汽車示范推廣；培養(yǎng)研發(fā)人才，建設(shè)研發(fā)基地，支撐和引領(lǐng)中國汽車工業(yè)技術(shù)進步和跨越式發(fā)展。

為推進新能源產(chǎn)業(yè)化，國家科技部等部委在2009年初聯(lián)合啟動了計劃“十城千輛”新能源汽車示范運行行動，其目標(biāo)是到2012年底推廣各類電動汽車試點城市。截止目前，在公共交通領(lǐng)域示范推廣的各類電動汽車已經(jīng)超過了14 000多輛，累計運行里程超過了5 000 km，實際載客90億人次。

1.2 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的重要性

電動汽車給公眾健康、安全、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展帶來的沖擊都與標(biāo)準(zhǔn)有直接關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)的需求不僅與汽車有關(guān)，而且與發(fā)電、電力存儲和V2G（汽車、電網(wǎng)融合）技術(shù)密切相關(guān)，還與充電和服務(wù)汽車行業(yè)人員的技術(shù)有關(guān)，因此，標(biāo)準(zhǔn)在整車、汽車零部件及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方面起著決定性作用。中國產(chǎn)品在進入國際市場的進程中，不可避免地面臨著產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)門檻的問題。眾多的中國產(chǎn)品，由于不符合國際標(biāo)準(zhǔn)而錯失海外市場。然而，與其他產(chǎn)業(yè)不同的是，電動汽車的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，目前，中國企業(yè)與國外企業(yè)處于同一條起跑線上。這就意味著，對于中國而言，如果能在標(biāo)準(zhǔn)的制定上搶占先機并發(fā)揮作用，必將極大地提高我國相關(guān)產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。中國汽車企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)造機會，把自己的意見表達(dá)出來，在全球范圍內(nèi)進行交流，力爭同國外標(biāo)準(zhǔn)取得一致。如果能把這些標(biāo)準(zhǔn)變成全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，則中國的汽車，將不再需要相關(guān)的產(chǎn)品認(rèn)證。在電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的制定上，中國可以發(fā)揮很大的作用。反之，如果中國企業(yè)在電動汽車標(biāo)準(zhǔn)方面“掉隊”，將無疑會輸?shù)裘魈斓母偁帲?］。

2 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀

我國的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)一直同步于產(chǎn)品研發(fā)的實際情況，部分標(biāo)準(zhǔn)適度超前［3］。“九五”期間，我國電動汽車的研發(fā)產(chǎn)品主要是純電動汽車，電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會開展了純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的研究，并組織制定了16項急需標(biāo)準(zhǔn)（其中整車標(biāo)準(zhǔn)7項、電機及控制器標(biāo)準(zhǔn)2項、動力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)4項、充電機（站）標(biāo)準(zhǔn)3項），涵蓋了電動汽車從整車到關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)，填補了我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的空白，為電動汽車的研發(fā)及其性能評價發(fā)揮了非常大的作用。

“十五”期間，我國在混合動力電動汽車領(lǐng)域研發(fā)成果累累，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不斷完善。制定完成的包括6項混合動力電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，4項電動汽車共用的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，3項修訂原有的純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)。隨后，又根據(jù)國內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況對一些標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂補充和完善，最終電動汽車標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到32項。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定是在國內(nèi)企業(yè)大量的驗證試驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過仔細(xì)、認(rèn)真和充分的研究，最終形成了符合我國電動汽車技術(shù)水平狀況和發(fā)展要求的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)既考慮到了國外的相關(guān)先進標(biāo)準(zhǔn)，也與國內(nèi)實際研發(fā)水平相適應(yīng)。

“十一五”期間，我國啟動了燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，制定了燃料電池汽車術(shù)語、燃料電池汽車一般安全要求、燃料電池發(fā)動機性能測試方法、加氫車技術(shù)條件、燃料電池汽車加注裝置、車載氫系統(tǒng)及燃料電池汽車最高車速等標(biāo)準(zhǔn)，并開展了其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究。同時還對原有的電動汽車、混合動力汽車的標(biāo)準(zhǔn)作了進一步的完善。至此，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)47項（含11項報批稿），見表1所列［4］。

由表1可以看出，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已基本形成，已初步滿足我國對電動汽車管理、研發(fā)、試驗等的需要?，F(xiàn)行電動汽車包括部分通用性標(biāo)準(zhǔn)和試驗方法，但安全性標(biāo)準(zhǔn)、互換性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件要求標(biāo)準(zhǔn)還急需補充完善［5］。其中充電站建設(shè)的研究及其標(biāo)準(zhǔn)的制定處于起步階段，各示范項目充電機（站）及相關(guān)系統(tǒng)部件僅適用于特定車型，缺乏統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還應(yīng)該在以下方面有一些突破，如電動汽車對環(huán)境的影響范圍較廣并相當(dāng)復(fù)雜，應(yīng)制定有關(guān)環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，如電動汽車噪聲污染，車載充電器充電時的噪聲污染，整車充電時對電網(wǎng)的諧波干擾噪聲；動力電池污染、廢舊電機的拆解和回收再利用等標(biāo)準(zhǔn)。另外，高壓大電流繼電器、電機用高速軸承、硅鋼片、磁鋼和電磁線等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待制定［6］。

假設(shè)某小組提出了“紫杉醇的提取方法有哪些，各有什么優(yōu)缺點？”這一問題。接下來該小組就需要對該問題進行分析、界定，并提出更為具體化的問題。例如，紫杉醇是什么？什么叫提?。砍Ｒ姷奶崛》椒ㄓ心男?？迄今為止，紫杉醇的提取方法有哪些？不同的提取方法各有哪些優(yōu)缺點？該選取哪些檢索詞？該使用何種搜索引擎和數(shù)據(jù)庫？問題細(xì)化之后，小組工作目標(biāo)也就明確了。在此過程中，教師可以教學(xué)生使用思維導(dǎo)圖等工具去思考和分析問題。

由于電動汽車技術(shù)仍處于不斷的進步和更新中，電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂任務(wù)仍然比較艱巨。除了已經(jīng)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)外，目前已完成制修訂工作、上報待批的標(biāo)準(zhǔn)共有11項，正在制修訂過程中標(biāo)準(zhǔn)項目還有近40項［7］，更多的標(biāo)準(zhǔn)也在醞釀之中。

表1 電動汽車整車標(biāo)準(zhǔn)

3 國外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)

目前，世界上汽車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系有幾十種，最具有代表性的是歐洲、美國和日本3個體系。相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作組織主要有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、國際電工委員會（ICE）、日本電動車輛協(xié)會（JEVA）、美國汽車工程師學(xué)會（SAE）和歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會（CEN）等，這些組織目前已制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)共163項。其中整車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)69項（占42%）、電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)51項（占31%）、電機相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)6項（占4%）、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)31項（占19%）、其他標(biāo)準(zhǔn)共6項（占4%）［8］。這些標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點。

（1）整車標(biāo)準(zhǔn)較為齊全，涵蓋了電動汽車的術(shù)語、技術(shù)條件、性能試驗和安全等諸多方面。其中通用標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了定義、術(shù)語及測量規(guī)程等；安全性標(biāo)準(zhǔn)包括部件功能安全、故障信息、高壓安全、操作人員安全及安全信息顯示等；互換性標(biāo)準(zhǔn)就壓縮氫氣車輛燃料連接裝置做了規(guī)定；試驗標(biāo)準(zhǔn)在車輛動力性試驗和能耗試驗上制定了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，但電磁兼容試驗方面標(biāo)準(zhǔn)較少。

（2）電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)所占比重較大，涵蓋了動力電池的定義、規(guī)格要求、性能試驗、電池安全等。鉛酸電池和鎳氫電池已形成了較完整的測試和互換性標(biāo)準(zhǔn)。鋰電池除ISO正在制定的ISO／CD 12405－1外，沒有專門的試驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格要求，而我國已先行制定了鋰離子電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（QC／T 743 2006），走在了國際標(biāo)準(zhǔn)的前列。

（3）車用驅(qū)動電機標(biāo)準(zhǔn)共6項，僅對車用電機進行了總體定義和試驗方法規(guī)定，沒有針對不同車用電機的專項標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)參照工業(yè)電機標(biāo)準(zhǔn)。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)共31項，包括充電站的建設(shè)、充電系統(tǒng)的要求、充電插頭的規(guī)定和充電協(xié)議、加氫接口以及安全等，但對于充電站安全還沒有具體的規(guī)定。

（5）其他標(biāo)準(zhǔn)共6項，涵蓋了電動車輛的尾氣排放規(guī)定、燃料電池質(zhì)子交換膜的回收、氫發(fā)生器的應(yīng)用和安全等方面，缺少對廢舊電池回收利用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 美國標(biāo)準(zhǔn)

針對純電動汽車與混合動力汽車，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）已發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括整車系統(tǒng)、蓄電池、充電接口及基礎(chǔ)設(shè)施4個大類，具體內(nèi)容包括：各類電動車的術(shù)語和安全技術(shù)要求；整車動力性、經(jīng)濟性和排放、電磁場強度等的試驗、測量方法；蓄電池和蓄電池組的各種試驗規(guī)程及對電動車輛用的高壓電線、線束與元器件、連接件的技術(shù)要求和試驗方法。SAE也在不斷完善其標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是在加快可外接充電式混合動力車整車及通信協(xié)議等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2001年美國成立了“SAE燃料電池標(biāo)準(zhǔn)委員會”，目前有6個工作組，分別負(fù)責(zé)排放和能耗、接口、性能、安全、回收、術(shù)語等方面的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，已經(jīng)發(fā)布了氫燃料的質(zhì)量要求、氫燃料電池系統(tǒng)的性能試驗和回收、氫燃料加注連接裝置方面的15項標(biāo)準(zhǔn)，已形成世界上最完善的燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。近期，排放和能耗工作組正在制定SAE J2919及SAE J2783，以補充重型燃料電池貨車及液態(tài)氫車輛燃料連接裝置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

最近SAE正在制定一系列插電式混合動力車輛與公用電網(wǎng)、充電設(shè)備間的協(xié)議和接口等標(biāo)準(zhǔn)，為插電式混合動力車輛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和廣泛應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

3.2 日本標(biāo)準(zhǔn)

從20世紀(jì)80年代至今，日本電動車輛協(xié)會（JEVA）從電動車輛術(shù)語、整車的各類試驗方法與要求，到各種蓄電池、電機等關(guān)鍵零部件和充電系統(tǒng)的技術(shù)要求與試驗方法，分門別類制定了標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)導(dǎo)則達(dá)61項，形成了比較完整的純電動汽車與混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。JEVA也在不斷完善其標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是電動汽車用鋰離子蓄電池性能試驗方法的制定方面。日本國內(nèi)各大車企均有詳細(xì)的電動汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但仍沒有專門針對整車的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 歐洲標(biāo)準(zhǔn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)成主要包括歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會（CEN）、歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會（CENELEC）、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ETSI）、歐洲各國的國家標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)以及一些行業(yè)和協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)團體。

歐洲電動汽車產(chǎn)品技術(shù)路線仍不明朗，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織沒有具體針對各零部件產(chǎn)品制定術(shù)語和測試等標(biāo)準(zhǔn)，已有標(biāo)準(zhǔn)多為通用性標(biāo)準(zhǔn)，包括電動汽車術(shù)語、操縱特性、能量特性測量、安全特性、噪聲以及排放等。

4 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)

經(jīng)過近3個“五年計劃”的研究和積累，我國目前已經(jīng)建立了較為完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，這些標(biāo)準(zhǔn)和《電動汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》共同構(gòu)成了我國電動汽車管理與認(rèn)證的主要依據(jù)，基本可以滿足現(xiàn)階段電動汽車管理需要。但這些標(biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)不能滿足電動汽車發(fā)展的需要，還要加大制定新標(biāo)準(zhǔn)和完善老標(biāo)準(zhǔn)的力度，要借鑒國外經(jīng)驗，實現(xiàn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌［9］。

4.1 我國需要修訂和制定的標(biāo)準(zhǔn)

我國標(biāo)準(zhǔn)與國外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在一定的差異，而且完整性尚有待提高。其中，需要修訂的部分共9項，主要包括以下幾個方面。

（1）整車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)重點加強試驗方法的改進和完善，續(xù)駛里程試驗和油耗試驗等缺少合適的工況，電磁場輻射強度測試缺少高頻段范圍電磁輻射標(biāo)準(zhǔn)。

（2）動力電池系統(tǒng)應(yīng)考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，以加快純電動汽車的市場普及速度，滿足細(xì)分市場的需求，并建議在動力電池上標(biāo)明化學(xué)類型以便識別。

（3）驅(qū)動電機標(biāo)準(zhǔn)的部分指標(biāo)（如防水、防塵等級等）應(yīng)提高要求，確保關(guān)鍵零部件的可靠性，且應(yīng)切實結(jié)合電動汽車特點，提出明確的試驗方法。

需要制定的標(biāo)準(zhǔn)共55項，主要包括以下幾個方面。

（1）檢測電動汽車及關(guān)鍵零部件相關(guān)性能的標(biāo)準(zhǔn)，如混合動力汽車總成試驗方法、電動汽車充電安全信息顯示要求、電池能量管理系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性標(biāo)準(zhǔn)以及高速軸承、電動空調(diào)和電動轉(zhuǎn)向等標(biāo)準(zhǔn)。

（2）有利于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程的標(biāo)準(zhǔn)，如電動汽車運營檢測、電動汽車高壓系統(tǒng)電壓設(shè)定、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口、電池規(guī)格、電機機電接口和電池回收等標(biāo)準(zhǔn)。

（3）有利于提高電動汽車及關(guān)鍵零部件相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如電池的充電時間、使用壽命、試驗方法、電動汽車用電機技術(shù)要求、位置／轉(zhuǎn)速傳感器和電控系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向

從標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上來講，現(xiàn)有的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系還有必要進一步完善。一方面，要不斷跟蹤電動汽車新技術(shù)的發(fā)展，確保標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容先進、具有可操作性；另一方面，要不斷研究新的標(biāo)準(zhǔn)項目，爭取有一個比較全面的覆蓋。在動力蓄電池系統(tǒng)、充電接口與基礎(chǔ)設(shè)施等方面需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)，整車安全性、排放等標(biāo)準(zhǔn)也需要根據(jù)技術(shù)進一步修訂。技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、管理與刺激政策相互協(xié)調(diào)并形成合力，來促進電動汽車健康快速的發(fā)展。

從長遠(yuǎn)觀點來看，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)一樣，具有比較完備的體系。隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，將來涉及安全、環(huán)保等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該得到強制執(zhí)行，并作為產(chǎn)品管理的依據(jù)；其余的項目在標(biāo)準(zhǔn)中需要進行規(guī)定或規(guī)范，這些標(biāo)準(zhǔn)可以是國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也可以是汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前已經(jīng)出臺的、正在為產(chǎn)品公告服務(wù)的電動汽車整車標(biāo)準(zhǔn)可以作為第1批轉(zhuǎn)化為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的選擇對象。

未來10年內(nèi)，按照國家新能源汽車的相關(guān)政策和國際上技術(shù)發(fā)展的趨勢，混合動力汽車和純電動汽車將作為一種比較成熟的交通工具得到規(guī)?；膽?yīng)用。相應(yīng)地，標(biāo)準(zhǔn)體系也應(yīng)該能夠滿足政府管理、企業(yè)研發(fā)、檢驗認(rèn)證機構(gòu)試驗等的需要。因此，2010—2020年期間，重點任務(wù)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，補充完善該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是要加大對動力電池、電機以及充電系統(tǒng)等方面標(biāo)準(zhǔn)的研究力度，爭取達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)覆蓋全面的目標(biāo)。另一方面，燃料電池電動汽車也將得到一定范圍的應(yīng)用，與此相應(yīng)地規(guī)劃出臺一些標(biāo)準(zhǔn)，用來滿足對車輛性能評價、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范等的要求［10］。

5 結(jié)束語

目前我國汽車標(biāo)準(zhǔn)已逐步與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)接軌，但由于受觀念、體制、市場、政策和投入等多方面因素的制約，與歐美日國家相比仍有非常大的差距。深入研究國外汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，優(yōu)化我國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系結(jié)構(gòu)，不斷提高我國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)水平，加快與歐美日接軌的步伐，提升我國在國際標(biāo)準(zhǔn)活動中的話語權(quán)和地位，對我國汽車工業(yè)的國際化發(fā)展將起到積極的推動作用［11］。

隨著我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化以及技術(shù)的發(fā)展，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)展得更加完善。標(biāo)準(zhǔn)只有通過廣泛應(yīng)用才能促進其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和產(chǎn)品技術(shù)水平提高，縮小與國際先進水平的差距，使我國企業(yè)在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地［12］。標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟運行的基石，是產(chǎn)品質(zhì)量的保證、公平貿(mào)易的準(zhǔn)繩。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范技術(shù)，產(chǎn)品和市場為新技術(shù)、新產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化服務(wù)。開發(fā)綠色化、智能化、人性化的汽車是未來汽車能夠持續(xù)發(fā)展的一個目標(biāo)。

［1］ Brown S，Pyke D，Steenhof P.Electric vehicles：the role and importance of standards in an emerging market［J］.Energy Policy，2010，38：3797－3806.

［2］ 王 沛.搶占新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)先機［J］.進出口經(jīng)理人，2010（5）：40－41.

［3］ 國研網(wǎng)行業(yè)研究部.我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及相關(guān)建議［EB／OL］.［2010－05－27］.http：／／www.drcnet.com.cn／DRCNet.Common.Web／Doc View.aspx？docId＝2240722＆leafId＝14779＆chnId＝＆version＝Integrated＆view Mode＝content.

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［5］ 中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所.新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作進展情況［J］.汽車與配件，2010（22）：38－39.

［6］ Zhou Heliang，Wei Feng，Sun Liqing.Development status of electric vehicles［J］.Journal of Asian Electric Vehicles，2004，2（1）：531－534.

［7］ 聶彥鑫，張 浩，占 銳.美、日、中國新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)［J］.汽車與配件，2010（4）：29－33.

［8］ 董 揚，葉盛基，林 革，等.我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報告［EB／OL］.［2010－09－24］.http：／／cinn.cn／wzgk／wy／216027.shtml

［9］ 劉伏萍，陳燕濤，蘇茂輝，等.我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展［J］.上海汽車，2006（4）：37－40.

［10］ 北京博信誠達(dá)信息咨詢中心研發(fā)部.2009—2012年中國電動汽車行業(yè)深度研究報告［EB／OL］.［2010－06－07］.http：／／www.chinabgao.com／reports／65397.html

［11］ 胡芳芳，李 偉，胡可釗.我國與歐美日的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系分析［J］.客車技術(shù)與研究，2009（3）：41－44.

［12］ 吳 衛(wèi).我國混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005（7）：8－11.