翟為民

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043)

鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)野生動(dòng)物擾動(dòng)機(jī)制分析

翟為民

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043)

鐵路工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響一般分為施工期與運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)階段。施工期主要體現(xiàn)在占地、揚(yáng)塵、噪聲、振動(dòng)、廢水、固廢等對(duì)動(dòng)物棲息地、視覺(jué)、呼吸、聽(tīng)覺(jué)、震感的影響;運(yùn)營(yíng)期則體現(xiàn)在列車燈光、噪聲、線路阻隔等影響要素對(duì)動(dòng)物夜宿、棲息地聲環(huán)境、飛行的影響。不同動(dòng)物種類個(gè)體，由于其生態(tài)特征不同，所受影響也各不相同。

鐵路;施工期;運(yùn)營(yíng)期;野生動(dòng)物

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路作為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，在全國(guó)的覆蓋度與建設(shè)里程與日俱增。但同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響［1］，如對(duì)一定范圍內(nèi)野生動(dòng)、植物資源和生存環(huán)境的破壞和干擾成為國(guó)、內(nèi)外日益關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一［2］。

鐵路工程作為非污染類生態(tài)擾動(dòng)工程，其建設(shè)、運(yùn)營(yíng)必然會(huì)對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生一定程度的影響［3］，認(rèn)識(shí)和了解鐵路工程對(duì)野生動(dòng)物資源的生態(tài)擾動(dòng)機(jī)制，對(duì)于野生動(dòng)物資源保護(hù)及鐵路運(yùn)營(yíng)安全均有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義［4］。

不同動(dòng)物種類與個(gè)體，其生態(tài)特征差異性顯著，在具體的影響分析過(guò)程中應(yīng)根據(jù)物種生態(tài)特征進(jìn)行［1］。本文概述了鐵路工程對(duì)幾大類野生動(dòng)物的影響，希望能夠?qū)﹁F路工程設(shè)計(jì)及野生動(dòng)物保護(hù)提供參考。

1 工程對(duì)魚(yú)類影響分析

1.1 魚(yú)類主要生態(tài)特征

魚(yú)類終生生活在水中，魚(yú)類隨著季節(jié)性水溫的變化而改變棲息環(huán)境，洄游到最適宜的棲息場(chǎng)所。入冬后，水溫開(kāi)始下降，魚(yú)類洄游到水層深處，棲息在背風(fēng)向陽(yáng)暖和的地方。到了春末夏初，水溫開(kāi)始上升，魚(yú)類攝食量日增，活動(dòng)隨之加強(qiáng)，性腺發(fā)育趨于成熟期，這時(shí)，魚(yú)類就會(huì)離開(kāi)原來(lái)的棲息場(chǎng)所而向河邊淺水灘覓食，或向河上游尋找產(chǎn)卵場(chǎng)所［1］。秋末冬初，魚(yú)群仍較分散。春末夏初，水溫日漸上升，浮游生物開(kāi)始大量繁殖。岸邊淺水地方，由于水溫較高，浮游生物繁殖較快，這些地方是魚(yú)類棲息活動(dòng)和攝食的場(chǎng)所。夏初當(dāng)水溫上升到較高溫度時(shí)，魚(yú)類性腺發(fā)育開(kāi)始達(dá)到成熟。性腺發(fā)育成熟的親魚(yú)溯水而上，尋找適宜的產(chǎn)卵場(chǎng)所產(chǎn)卵繁殖后代。

1.2 施工期影響分析

施工期產(chǎn)生的廢水以及施工人員產(chǎn)生的生活污水如不經(jīng)處理直接排入河流中，可能影響水體水質(zhì)，從而影響魚(yú)類生長(zhǎng)和繁殖。施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛如管理不善可能引起跑、冒、滴、漏以及施工期間運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械的機(jī)修油污等若進(jìn)入水體，會(huì)對(duì)水中魚(yú)類產(chǎn)生影響。橋墩基礎(chǔ)設(shè)施施工過(guò)程中水下作業(yè)產(chǎn)生噪聲會(huì)對(duì)局部范圍內(nèi)的魚(yú)類有一定的驚擾。

1.3 運(yùn)營(yíng)期影響分析

鐵路運(yùn)營(yíng)期列車燈光、噪聲等對(duì)魚(yú)類會(huì)有干擾，但影響較小。

2 工程對(duì)兩棲類動(dòng)物影響分析

2.1 兩棲類動(dòng)物主要生態(tài)特征

兩棲類有兩種呼吸方式，無(wú)尾類幼體和水生有尾類主要以鰓和皮膚呼吸，陸生無(wú)尾類則以囊狀的肺和喉腔作為呼吸器官。兩棲類動(dòng)物多晝伏夜出，白天多隱蔽，黃昏至黎明時(shí)活動(dòng)頻繁?？釤峄驀?yán)寒時(shí)以夏蟄或冬眠方式度過(guò)，最適宜溫度是10～15℃，當(dāng)溫度降到7～8℃時(shí)，進(jìn)入冬眠狀態(tài)。此時(shí)，無(wú)尾類隱藏在樹(shù)根、石塊、洞穴或土層中，或沉入河、湖底層的淤泥中度過(guò)不良季節(jié);有尾類則潛入水流緩慢而深的溪流石穴中。這期間動(dòng)物不食不動(dòng)，心臟跳動(dòng)、呼吸、血液循環(huán)及一切新陳代謝都降到最低限度，靠貯積的脂肪來(lái)維持生命［1］。兩棲類以動(dòng)物性食物為主，防御敵害的能力較弱，魚(yú)、蛇、鳥(niǎo)、獸都是它們的天敵。

2.2 施工期影響分析

施工揚(yáng)塵會(huì)對(duì)兩棲類皮膚濕潤(rùn)造成一定的影響。無(wú)尾類幼體與水生有尾類以鰓和皮膚呼吸，但其多棲于水生環(huán)境，揚(yáng)塵沉降可能導(dǎo)致周圍水體濁度提高，但對(duì)水中兩棲類呼吸及皮膚濕潤(rùn)生態(tài)特征無(wú)影響;施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛如管理不善可能引起跑、冒、滴、漏使得油污進(jìn)入水體，會(huì)對(duì)水中兩棲類產(chǎn)生一定影響;陸生無(wú)尾類會(huì)因揚(yáng)塵沉降覆蓋其身體表面而導(dǎo)致皮膚濕潤(rùn)要求受到影響，但陸生無(wú)尾類活動(dòng)能力較強(qiáng)，隨著個(gè)體棲息環(huán)境的變化而產(chǎn)生回避行為，工程沿線較近范圍內(nèi)兩棲類出現(xiàn)概率將有所降低，而隨著受影響個(gè)體到達(dá)新的棲息環(huán)境該種影響也會(huì)有所降低。

施工燈光會(huì)對(duì)兩棲類食物分布均勻性有一定影響?，F(xiàn)有兩棲類的食物對(duì)象多以蚊、蟲(chóng)等昆蟲(chóng)為主，此類物種多具有趨光性。工程項(xiàng)目夜間施工燈光較強(qiáng)，會(huì)吸引場(chǎng)地附近蚊、蟲(chóng)匯集于此，而兩棲類獵食時(shí)間也集中于黃昏至黎明階段，蚊、蟲(chóng)對(duì)施工場(chǎng)地的正向選擇會(huì)使場(chǎng)地周邊區(qū)域兩棲類動(dòng)物食物匱乏，但隨個(gè)體外側(cè)遷徙距離的增加，這種影響將逐漸消失。

施工噪聲、振動(dòng)會(huì)對(duì)兩棲類動(dòng)物產(chǎn)生一定影響，但隨著兩棲類對(duì)工程場(chǎng)地的回避行為，該影響強(qiáng)度將隨著距離的衰減及地表植被、設(shè)施的阻隔作用有所降低?？傮w上施工噪聲、振動(dòng)不會(huì)對(duì)兩棲類動(dòng)物產(chǎn)生較大影響。

綜上所述，工程施工對(duì)兩棲類動(dòng)物將會(huì)產(chǎn)生一定影響，其影響的最終表現(xiàn)形式是導(dǎo)致該類物種于施工范圍內(nèi)種群數(shù)量發(fā)生變化。

2.3 運(yùn)營(yíng)期影響分析

工程主要采用橋梁與隧道的形式，對(duì)兩棲類動(dòng)物棲息生境分割較小，兩棲類動(dòng)物可以從橋梁下方通道往返于鐵路兩側(cè)，鐵路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中對(duì)兩棲類動(dòng)物幾乎無(wú)影響。

3 工程對(duì)爬行類動(dòng)物影響分析

3.1 爬行類動(dòng)物主要生態(tài)特征

爬行動(dòng)物因其種類和分布不同其生態(tài)特征也明顯不同。春季，當(dāng)外界氣溫慢慢地上升到 15～18℃ 時(shí)，各種爬行類均從冬眠中醒來(lái)，紛紛爬到洞口或到向陽(yáng)處曬太陽(yáng)。氣溫基本上穩(wěn)定后，便出窩活動(dòng)、飲水，尋偶和交配。進(jìn)入夏季，氣溫已經(jīng)較高，進(jìn)食能力明顯增加，大都進(jìn)入蛻皮高峰期。盛夏天氣很熱，一般都整天盤蜷著身體在陰涼處休息，活動(dòng)時(shí)間大多在清晨或夜間。入秋，溫度適中，故活動(dòng)量和進(jìn)食量明顯增多。秋末冬初，氣溫明顯轉(zhuǎn)低，蛇類便進(jìn)入了冬眠，時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 5個(gè)多月。爬行類有的是晝行性，有的是夜行性，也有的喜歡在弱光下活動(dòng)。蛇類主要以蛙類和鼠類為食，蜥蜴則主要捕食昆蟲(chóng)綱和蛛形綱小動(dòng)物［1］。

3.2 施工期影響分析

工程建設(shè)過(guò)程中，由于施工車輛產(chǎn)生的噪聲、隧道施工爆破(山體爆破可能會(huì)導(dǎo)致一些蛇類死亡)及人為活動(dòng)的干擾等因素，可能導(dǎo)致線路兩側(cè)附近的爬行類動(dòng)物產(chǎn)生回避行為，使其向外圍轉(zhuǎn)移，沿線兩側(cè)較近范圍內(nèi)爬行類出現(xiàn)的頻率會(huì)降低。但不會(huì)對(duì)爬行類的總體多樣性產(chǎn)生影響。

3.3 運(yùn)營(yíng)期影響分析

現(xiàn)今鐵路工程主要采用橋梁與隧道的形式，對(duì)爬行類動(dòng)物棲息生境分割較小，爬行類動(dòng)物可以從橋梁下方通道往返于鐵路兩側(cè)。鐵路在營(yíng)運(yùn)的過(guò)程中的噪聲對(duì)爬行類產(chǎn)生一定影響，列車夜間行駛燈光會(huì)對(duì)夜行性爬行類產(chǎn)生一定影響。

4 工程對(duì)鳥(niǎo)類動(dòng)物的影響分析

4.1 鳥(niǎo)類動(dòng)物主要生態(tài)特征

人們按鳥(niǎo)類遷徙活動(dòng)特點(diǎn)把鳥(niǎo)類分為候鳥(niǎo)和留鳥(niǎo)。春季，候鳥(niǎo)從越冬地點(diǎn)遷徙到繁殖地，此時(shí)多數(shù)鳥(niǎo)類進(jìn)入繁殖期，這一時(shí)期也是鳥(niǎo)類對(duì)干擾最為敏感的時(shí)期。夏季主要是鳥(niǎo)類育雛階段。秋末冬初，大部分候鳥(niǎo)會(huì)結(jié)群遷徙到越冬的產(chǎn)所［1］。鳥(niǎo)類大多是晝行性，如雀形目鳥(niǎo)類;也有一些夜行性鳥(niǎo)類，如鸮形目的鳥(niǎo)類。鳥(niǎo)類可以分為不同的生態(tài)類型，生態(tài)類型不同食性也不同，猛禽類主要以小型鳥(niǎo)類、爬行類、鼠類等小型動(dòng)物為食，一些雀形目等小型鳥(niǎo)類則以昆蟲(chóng)和谷類為食。

4.2 施工期影響分析

工程在施工過(guò)程中，由于車輛噪聲、人為活動(dòng)干擾等所造成的廊道效應(yīng)可能導(dǎo)致鳥(niǎo)類在臨近鐵路區(qū)域密度下降。春季是鳥(niǎo)類的繁殖季節(jié)，此時(shí)配對(duì)的雌、雄鳥(niǎo)會(huì)在高大樹(shù)木上去筑巢、產(chǎn)卵，鐵路在施工過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲及人為活動(dòng)可能會(huì)對(duì)鳥(niǎo)類的繁殖產(chǎn)生一定的干擾。

4.3 運(yùn)營(yíng)期影響分析

鐵路運(yùn)營(yíng)噪聲可能使線路兩側(cè)50～80 m范圍內(nèi)的留鳥(niǎo)和過(guò)境鳥(niǎo)向線路兩側(cè)較遠(yuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)移［5］。如果是夜棲型鳥(niǎo)類，列車夜間行駛的燈光會(huì)對(duì)鳥(niǎo)類產(chǎn)生一定影響，但隨時(shí)間的增長(zhǎng)，此區(qū)域的鳥(niǎo)類能夠適應(yīng)這種環(huán)境，列車運(yùn)行燈光不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大的影響。

5 工程對(duì)哺乳類動(dòng)物影響分析

5.1 哺乳類動(dòng)物主要生態(tài)特征

哺乳動(dòng)物最明顯的特征就是胎生和哺乳，這是一群高度多樣化的動(dòng)物，包括了從體型微小的鼩鼱，到體型龐大的非洲象。在空中(蝙蝠)、陸地(大部分動(dòng)物)到海洋(鯨豚)都可以見(jiàn)到其蹤跡。隨著種類的不同，食性也呈現(xiàn)多樣化，包括植物、昆蟲(chóng)、爬行類、鳥(niǎo)類和哺乳動(dòng)物本身。一些哺乳動(dòng)物還具有高度的社會(huì)化行為。哺乳動(dòng)物活動(dòng)規(guī)律也是高度多樣化，有晝行性的，也有夜行活動(dòng)和捕食的哺乳動(dòng)物［1］。

5.2 施工期影響分析

工程施工過(guò)程中，路基、站場(chǎng)及施工人員營(yíng)地等都需要占用土地，這些土地的占用會(huì)直接破壞原有植被，使在此區(qū)域內(nèi)活動(dòng)的野生動(dòng)物的覓食地、棲息地減少，導(dǎo)致動(dòng)物食物減少。工程的修建使野生動(dòng)物原有的大面積生境產(chǎn)生分隔［2］。另外，在鐵路的建設(shè)期，由于人為活動(dòng)干擾、施工噪聲的影響，從而導(dǎo)致野生動(dòng)物回避鐵路，使沿線野生動(dòng)物在沿線出現(xiàn)的頻率降低。

施工便道、棄渣場(chǎng)、施工場(chǎng)地會(huì)占用一部分野生動(dòng)物的棲息地，一定程度上對(duì)野生動(dòng)物正常活動(dòng)產(chǎn)生干擾;由于鐵路工程施工便道一般利用既有鄉(xiāng)道或村路，可大大降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞和對(duì)野生動(dòng)物棲息地新的切割。施工機(jī)械的汽油異味對(duì)野生動(dòng)物的影響比較有限，施工過(guò)程中對(duì)施工污水的處理一般有嚴(yán)格的管理制度，不會(huì)對(duì)野生動(dòng)物的水源構(gòu)成影響。施工期爆破、機(jī)械操作對(duì)野生動(dòng)物的影響主要涉及到施工場(chǎng)地周邊的區(qū)域，這種影響會(huì)波及到線路兩側(cè)1 km范圍內(nèi)活動(dòng)的野生動(dòng)物。

應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工的管理，加強(qiáng)施工人員的環(huán)保教育。開(kāi)工前，應(yīng)在工地及周邊設(shè)立保護(hù)植被和野生動(dòng)物的宣傳牌，注意對(duì)野生動(dòng)物棲息地內(nèi)林草植被和野生動(dòng)物的保護(hù)，嚴(yán)禁施工人員破壞植被，捕殺野生動(dòng)物;在野生動(dòng)物棲息地范圍內(nèi)，嚴(yán)格劃定施工界限，禁止越界施工和破壞征地范圍外植被的行為。合理布設(shè)施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地，減小臨時(shí)工程占地面積，施工便道盡量選既有道路，盡量減少對(duì)植被的破壞;施工爆破應(yīng)避免在夜間進(jìn)行;對(duì)挖基土等及時(shí)清運(yùn)，嚴(yán)禁棄置保護(hù)區(qū);施工垃圾集中收集，隨清隨運(yùn);通過(guò)落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，施工后采取有效生態(tài)恢復(fù)措施后，施工期對(duì)野生動(dòng)物的影響一般都可降到允許的范圍內(nèi)。

5.3 運(yùn)營(yíng)期影響分析

工程主要以橋梁及隧道的形式通過(guò)野生動(dòng)物分布密集區(qū)，橋梁下方可作為野生動(dòng)物的通道，運(yùn)營(yíng)初期大型獸類對(duì)鐵路高橋可能會(huì)有陌生感，不敢穿越通道，對(duì)動(dòng)物的遷徙、覓食可能有一定的影響［2］，隨著對(duì)橋梁通道的熟悉，野生動(dòng)物會(huì)逐漸適應(yīng)并利用通道［3］。列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲和燈光會(huì)對(duì)線路兩側(cè)野生動(dòng)物的正常活動(dòng)產(chǎn)生干擾［6］，迫使一些動(dòng)物短期內(nèi)對(duì)鐵路產(chǎn)生回避。

動(dòng)物通道主要針對(duì)大型獸類而設(shè)置，鐵路主要以隧道和橋梁形式為主，橋梁下方即為野生動(dòng)物的天然通道，運(yùn)營(yíng)期應(yīng)加強(qiáng)線路管理、維護(hù)橋隧線路的保護(hù)措施及植被恢復(fù)，以保證野生動(dòng)物的生境不被阻隔。

圍網(wǎng)主要設(shè)置在在線路的隧道進(jìn)出口上方及兩側(cè)，防止野生動(dòng)物通過(guò)隧道頂部時(shí)跌落或誤入隧道內(nèi)造成傷害［3］。單向安全門主要針對(duì)有蹄類動(dòng)物及喜好攀巖動(dòng)物，在路基和隧道出入口端設(shè)置，避免野生動(dòng)物進(jìn)入圍網(wǎng)后無(wú)法逃出，而增加與火車相撞的幾率［5］。在以路基為主的路段緊靠圍網(wǎng)需安置土質(zhì)的單向斜坡，一旦動(dòng)物誤入圍網(wǎng)，該設(shè)計(jì)可以讓動(dòng)物跳過(guò)圍欄，逃出危險(xiǎn)區(qū)域。

6 小結(jié)

鐵路工程應(yīng)根據(jù)野生動(dòng)物分布、活動(dòng)和線路實(shí)際情況靈活設(shè)計(jì)，做到既要滿足于野生動(dòng)物的需要，同時(shí)要符合工程運(yùn)營(yíng)的要求，確保車輛行駛和野生動(dòng)物的“雙安全”。對(duì)于工程穿越的自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，應(yīng)落實(shí)各項(xiàng)施工及運(yùn)營(yíng)期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。

［1］ 孫儒泳.動(dòng)物生態(tài)學(xué)原理［M］.第3版.北京師范大學(xué)出版社，2006.

［2］ 夏先芳.青藏鐵路建設(shè)對(duì)沿線野生動(dòng)物的影響與保護(hù)［J］.甘肅科技，2004，20(9):27－29.

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Railway Construction Projects Mechanism of Disturbance of Wild Animals

ZHAI Wei-min
(China Railway First Survey＆Design Institute Group，Xi’an 710043，China)

Railway construction on wildlife are generally divided into construction and operation of the two phases.Mainly reflected in the area of construction，dust，noise，vibration，waste water，solid waste and other animal habitat，visual，respiratory，hearing，felt the impact;operations are embodied in the train of light，noise，line of barrier and other factors on animals overnight，habitat acoustic environment，the impact of the flight.Individuals of different animal species，due to their different ecological characteristics，the effect also varies.

railways; construction; operation period; wild animals

X826

A

2095－1671(2011)02－0077－04

2010-10-12;

2011-11-25

翟為民(1964—)，山西運(yùn)城人 ，高級(jí)工程師，研究方向:生態(tài)工程、給排水工程。

支撐課題:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司”西城鐵路野生動(dòng)物保護(hù)設(shè)計(jì)研究”