王文淵，文 靜，張光輝

（烏魯木齊鐵路局 客運(yùn)段，新疆 烏魯木齊 830023）

引入主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)增強(qiáng)站臺(tái)安全標(biāo)線警示性能

王文淵，文 靜，張光輝

（烏魯木齊鐵路局 客運(yùn)段，新疆 烏魯木齊 830023）

針對(duì)目前站臺(tái)安全標(biāo)線在使用中存在的標(biāo)識(shí)不醒目，不易引起人們觀察和注意等問題，提出在站臺(tái)安全標(biāo)線的設(shè)計(jì)中引進(jìn)主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)，采用 LED 光源的發(fā)光體實(shí)現(xiàn)安全標(biāo)線的主動(dòng)標(biāo)識(shí)功能，在具體操作運(yùn)用中，根據(jù)站臺(tái)的不同情況，實(shí)現(xiàn)不同的顏色、聲音和燈光的提示，增強(qiáng)安全標(biāo)線的警示性能。主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性，可以方便車站工作人員的客運(yùn)工作組織，保證旅客乘降安全。

客運(yùn)站；站臺(tái)；主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)；安全標(biāo)線

為確保旅客乘降安全，鐵路客運(yùn)站在設(shè)計(jì)時(shí)，將依據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在有關(guān)位置設(shè)置各種醒目的標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，同時(shí)在日?？瓦\(yùn)組織中通過加強(qiáng)人工引導(dǎo)宣傳、優(yōu)化各環(huán)節(jié)流程等手段，避免危險(xiǎn)，以確保旅客出行安全。作為站臺(tái)上保障人員安全的一項(xiàng)重要警示標(biāo)識(shí)——安全標(biāo)線，是鐵路客運(yùn)站在修建、運(yùn)營(yíng)過程中必須要考量的一項(xiàng)內(nèi)容?，F(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定：旅客列車通過的車站，通過線路的站臺(tái)必須設(shè)置安全標(biāo)線，安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離，隨著列車通過速度的提高而增加[1]。例如，安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離在列車通過速度不超過 120 km/h 時(shí)為 1 000 mm；列車通過速度 120～160 km/h 時(shí)為 1 500 mm；列車通過速度160～200 km/h 時(shí)為 2 000 mm。以安全標(biāo)線為例，探索引入主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)，增強(qiáng)其警示性能。

1 安全標(biāo)線概述

根據(jù)流體力學(xué)的伯努利定理：流體流速較大的地方，對(duì)管壁的壓強(qiáng)較小。當(dāng)列車高速前進(jìn)時(shí)，列車周圍的空氣也被帶著向前流動(dòng)，越是靠近列車的空氣，流動(dòng)的速度也越快，幾乎能達(dá)到與列車前進(jìn)的速度相等的程度。如果人們列隊(duì)站在離列車很近的位置，將形成兩道人墻。每道人墻與列車之間構(gòu)成了一個(gè)狹窄的通道，形成高速流動(dòng)的空氣。此時(shí)，狹窄通道的壓強(qiáng)很小，而狹窄通道外邊的空氣流速慢得多，壓強(qiáng)較大。這樣，狹窄通道內(nèi)外形成了一個(gè)壓強(qiáng)差。當(dāng)人離列車越近，而列車速度越快時(shí)，這個(gè)壓強(qiáng)差也就越大，這時(shí)人就有可能不由自主地向前傾倒，造成人員倒向列車的事故發(fā)生。

為了防止這類意外事故的發(fā)生，人們按照列車進(jìn)站時(shí)的最高速度設(shè)計(jì)了一條警戒線，用白色的安全標(biāo)線在站臺(tái)上進(jìn)行標(biāo)識(shí)。另外，車站還會(huì)以張貼公告、口頭宣傳等方式，告誡候車乘客，在列車通過或進(jìn)出車站尚未停穩(wěn)時(shí)，不可越過安全標(biāo)線，否則會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

2 現(xiàn)有安全標(biāo)線存在的不足

目前，在軌道交通運(yùn)輸中，車站站臺(tái)上的安全標(biāo)線普遍采用白色大理石或白色瓷磚等材料鋪設(shè)為白色實(shí)線，通過有別于站臺(tái)其他區(qū)域的色彩和線條，以引起人們視覺上的注意和警惕。但是，由于鋪設(shè)材料自身的特性，作為警示標(biāo)識(shí)的白色安全標(biāo)線本身并不具備發(fā)光、音響等主動(dòng)警示功能，屬于被動(dòng)標(biāo)識(shí)，需要光線照射才能發(fā)揮作用。這種被動(dòng)標(biāo)識(shí)的特性，在很大程度上限制了其安全警示性能，主要存在以下不足。

（1）標(biāo)識(shí)自身存在缺陷?，F(xiàn)有安全標(biāo)線是為了引起人們視覺上的注意而設(shè)置的，但由于材質(zhì)所限，需要有充足的外部光源照射才能引起反光，起到警示作用。在夜晚或光線不足的環(huán)境下，安全標(biāo)線很容易被忽視。

（2）安全標(biāo)線在嘈雜的環(huán)境中不易引起注意。安全標(biāo)線設(shè)置在地面上，材質(zhì)不夠醒目，需要人們降低視角后才能注意到。站臺(tái)上的客觀環(huán)境較為嘈雜，各種聲音 (機(jī)車?guó)Q笛聲、車輛行駛聲、鈴聲、廣播聲、說話聲等)、運(yùn)動(dòng)中的物體 (站臺(tái)上穿行的車輛、人群、股道間行駛的車輛) 在同一空間、同一時(shí)間內(nèi)并存，在人們的注意力不易集中的條件下，被動(dòng)標(biāo)識(shí)難以引起人們的注意。

（3）安全標(biāo)線在旅客情緒不穩(wěn)定時(shí)極易被忽視。一般旅客都會(huì)先于列車進(jìn)入站臺(tái)，在站臺(tái)等候列車進(jìn)站。旅客在等候期間，有可能因內(nèi)心焦燥而越過白色安全線張望，特別是在列車進(jìn)站的瞬間，旅客心理上的焦急情緒突然釋放，往往會(huì)忽視安全標(biāo)線的存在，人多時(shí)還會(huì)出現(xiàn)向前擁擠的情況，這時(shí)車站工作人員為了保護(hù)旅客安全，需要依靠大聲呼喊、吹哨、擴(kuò)音喇叭等方式，不停地勸導(dǎo)旅客站在白色安全線以內(nèi)，既浪費(fèi)人力，效率也不高。

（4）安全標(biāo)線的自然損耗。隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，安全標(biāo)線與站臺(tái)其他區(qū)域的顏色對(duì)比會(huì)逐漸變得不明顯、不醒目，影響原有的安全警示性能。

（5）其他輔助設(shè)備的不足。目前，車站站臺(tái)上除了設(shè)有安全標(biāo)線以外，還會(huì)使用打鈴、廣播等方式，用聲音信號(hào)提示旅客列車即將進(jìn)站或即將出發(fā)，以提示旅客注意人身安全。但是，這些輔助方法也存在一定缺陷。對(duì)于較大的車站，同一時(shí)間段會(huì)有多趟列車在不同站臺(tái)先后接發(fā)，各個(gè)站臺(tái)提示列車到發(fā)的鈴聲并無區(qū)別，使旅客和站臺(tái)工作人員在嘈雜環(huán)境中不易區(qū)分鈴聲指向，容易引起其他站臺(tái)上的旅客發(fā)生混亂，還易造成相關(guān)作業(yè)人員匆忙作業(yè)。另外，對(duì)于特殊人群這些方法無法滿足需要。據(jù) 2006 年4月國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)殘疾人占全國(guó)人口總數(shù)的 6.34%，其中，聽力殘疾 2 004 萬人，占?xì)埣踩丝倲?shù)的 24.16%[2]，鈴聲、廣播這類聽覺信號(hào)對(duì)這部分特殊人群沒有作用。

3 改進(jìn)建議

作為一種視覺標(biāo)識(shí)，安全標(biāo)線必須要足夠醒目，才能引起人們的主動(dòng)觀察和注意。為了有效彌補(bǔ)原有安全標(biāo)線在設(shè)計(jì)、使用過程中的不足，提高視覺上的醒目程度，提升設(shè)備本身的主動(dòng)標(biāo)識(shí)性能，建議在站臺(tái)安全標(biāo)線的設(shè)計(jì)中，引入主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)，用發(fā)光體實(shí)現(xiàn)白色安全標(biāo)線的主動(dòng)標(biāo)識(shí)性能。

發(fā)光體可以采用 LED 光源，沿站臺(tái)的白色安全標(biāo)線，在站臺(tái)表面以下 20 mm 深，每相距500～1 000 mm，均勻設(shè)置開口向上的空腔室，空腔室內(nèi)設(shè)置白色或黃色發(fā)光二極管[3]，空腔室的開口上安裝玻璃板。由于發(fā)光體嵌入地下，呈點(diǎn)狀鋪設(shè)，光線豎直向上，不散射，既不會(huì)與車站信號(hào)混淆，還能有效提升安全標(biāo)線的醒目程度。同時(shí)，使用 LED光源還具有技術(shù)成熟、使用壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高的特點(diǎn)[4]。

發(fā)光體可以通過自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式進(jìn)行控制。在自動(dòng)控制方式下，控制信號(hào)取自車站廣播系統(tǒng)或接發(fā)列車系統(tǒng)；在手動(dòng)控制方式下，可由廣播員或外勤值班員人工操作。

（1）在沒有列車接發(fā)作業(yè)的情況下，安全標(biāo)線燈光關(guān)閉。

（2）遇有列車閉塞準(zhǔn)備接車時(shí)，接車站臺(tái)的發(fā)光體使用白色燈光，按列車進(jìn)站方向慢速閃爍[5]，警示此站臺(tái)上的工作人員注意接車。車站內(nèi)相關(guān)作業(yè)人員在很遠(yuǎn)的地方就能看到站臺(tái)使用狀況，可以準(zhǔn)確判別接車方向。

（3）列車進(jìn)站時(shí)，接車鈴聲響起，接車站臺(tái)的發(fā)光體使用黃色燈光，整體快速急閃[5]，與接車鈴聲配合，起到更強(qiáng)烈的警示作用。

（4）列車停穩(wěn)后，接車站臺(tái)的發(fā)光體使用白色燈光，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)光，變?yōu)榘咨鈳А?/p>

（5）列車發(fā)車時(shí)，發(fā)車鈴聲響起，發(fā)車站臺(tái)的發(fā)光體使用黃色燈光，整體急閃[5]，提示旅客列車迅速乘車，送車人員遠(yuǎn)離車廂，起到強(qiáng)化安全警示的作用。黃色警示燈光整體急閃時(shí)帶有很強(qiáng)的警示作用，告知人們遠(yuǎn)離急閃的黃色安全線，以確保列車進(jìn)出站安全。

（6）列車出站后，發(fā)光體自動(dòng)關(guān)閉。

4 結(jié)束語

主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性。利用主動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)提高站臺(tái)上白色安全標(biāo)線在視覺上的醒目程度，可減輕車站工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還具有美觀、醒目、安全的特點(diǎn)。通過調(diào)整發(fā)光體的光源強(qiáng)弱，可以保證安全標(biāo)線在各種照明條件下的安全警示性能，方便車站工作人員的客運(yùn)工作組織，保證旅客乘降安全。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局. 2006年第二次全國(guó)殘疾人抽樣調(diào)查主要數(shù)據(jù)公報(bào)[EB/OL].(2006-12-01)[2011-01-08]. http://www.gov.cn/jrzg/2006-12/01/content_459543.htm.

[3] GB2894—1996，安全標(biāo)志[S]. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1996.

[4] 張光輝. 用于鐵路站臺(tái)安全線的警示裝置： 中國(guó)，zl200820103413. 2[P]. 2008-11-12.

[5] GB2512—1996，人類工效學(xué) 險(xiǎn)情視覺信號(hào) 一般要求 設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)[S]. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996.

1003-1421(2011)06-0076-02

U291.6+5；U298.1+2

B

2011-04-14

馮姍姍