王非，時(shí)榛，賈濤

(1.長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，西安710064；2.西安外國(guó)語(yǔ)大學(xué)人文地理研究所，西安710061；3.國(guó)家開發(fā)銀行陜西支行，西安710075；4.西安交通大學(xué)管理學(xué)院，西安710069)

我國(guó)物流集聚區(qū)功能整合模式研究

王非1,2，時(shí)榛3，賈濤4

(1.長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，西安710064；2.西安外國(guó)語(yǔ)大學(xué)人文地理研究所，西安710061；3.國(guó)家開發(fā)銀行陜西支行，西安710075；4.西安交通大學(xué)管理學(xué)院，西安710069)

文章在我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與相關(guān)理論基礎(chǔ)上，提出了物流集聚區(qū)是一種以物流業(yè)為主的新型服務(wù)地域綜合體，是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中最高等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。認(rèn)為區(qū)位條件（自然區(qū)位、交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)區(qū)位）、物流人力資源、物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐系統(tǒng)、物流信息支持系統(tǒng)是物流集聚區(qū)形成的重要條件。根據(jù)基本功能、配套功能與增值功能在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用的大小，以物流園區(qū)初級(jí)模式為基礎(chǔ)，文章將物流集聚區(qū)功能整合模式歸納為以增值功能為特征的創(chuàng)新模式和以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為特征的高級(jí)模式。

物流集聚區(qū)；功能；模式

0 引言

自1999年我國(guó)深圳出現(xiàn)第一個(gè)物流園區(qū)以來(lái)，我國(guó)物流園區(qū)已有10多年發(fā)展歷程，經(jīng)歷了引入期、成長(zhǎng)期、調(diào)整期和發(fā)展期四個(gè)發(fā)展階段。物流園區(qū)概念由最初只被沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的政府和業(yè)界所接受，發(fā)展到普遍被各地政府和物流企業(yè)所認(rèn)可，而且投資、建設(shè)的熱情持續(xù)高漲。物流園區(qū)空間分布由沿海地區(qū)向中西部地區(qū)快速擴(kuò)散，數(shù)量急速增長(zhǎng)。僅從2006年至2008年，全國(guó)運(yùn)營(yíng)、在建及規(guī)劃中物流園區(qū)從207個(gè)上升為524個(gè)，增長(zhǎng)153%，只有西藏沒(méi)有物流園區(qū)。物流園區(qū)用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，占地10平方公里以上的物流園區(qū)占總數(shù)10%；投資力度不斷增加。2008年，總投資在30億以上的物流園區(qū)已達(dá)25個(gè)，總投資在10億至20億的有27個(gè)[1]。鑒于物流園區(qū)在空間形態(tài)、內(nèi)部職能以及對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的巨大變化，原有物流園區(qū)概念及相關(guān)理論研究已不能適應(yīng)現(xiàn)有物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展的實(shí)際需要。

以往有學(xué)者認(rèn)為物流節(jié)點(diǎn)體系等級(jí)由低到高包括倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)、編組站、配送中心、物流園區(qū)及物流中心城市，其中物流中心城市是最高等級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)。從概念邏輯上將物流中心城市視為最高等級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)有失嚴(yán)謹(jǐn)。物流中心城市應(yīng)屬于城市體系理論中職能體系研究范疇，是城市職能的典型體現(xiàn)，反映城市性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的特性。作者認(rèn)為，物流集聚區(qū)應(yīng)取代物流中心城市，成為最高等級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)。物流集聚區(qū)這一概念的提出，正是為滿足我國(guó)不斷快速發(fā)展的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合的理論與實(shí)踐需要，在理論上將物流系統(tǒng)中的物流節(jié)點(diǎn)與區(qū)域、城市空間有機(jī)結(jié)合在一起，在實(shí)踐上將所有物流功能與相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理職能、城市管理職能統(tǒng)籌考慮與規(guī)劃。

1 物流集聚區(qū)概念及特征

物流集聚區(qū)是物流業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，物流集聚區(qū)是物流節(jié)點(diǎn)體系中最高級(jí)別的節(jié)點(diǎn)，它的產(chǎn)生與發(fā)展和物流園區(qū)密不可分。

1.1 物流園區(qū)的概念

物流園區(qū)的形式及概念起源于日本，后來(lái)在歐洲也得到較快的發(fā)展。我國(guó)學(xué)者從不同角度對(duì)物流園區(qū)有不同闡述：

?；鄱魑闹刑岬?，物流園區(qū)是一家或多家物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)一樣，是具有產(chǎn)業(yè)均質(zhì)性或相關(guān)性且集中連片的物流用地空間[2]。張曉東認(rèn)為，物流園區(qū)是指幾種運(yùn)輸方式銜接形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下，多種現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體[3]。汪鳴認(rèn)為，物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的，具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與減低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)，便于與消費(fèi)者直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)[4]。盡管各學(xué)者對(duì)物流園區(qū)的概念有不同解釋，但從中我們不難發(fā)現(xiàn)，這些學(xué)者都認(rèn)為物流園區(qū)是具有物流經(jīng)濟(jì)功能的區(qū)域或場(chǎng)所，而且該區(qū)域通過(guò)相關(guān)活動(dòng)為物流業(yè)提供服務(wù)。但隨著用的規(guī)模與投資的不斷增加，園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與職能結(jié)構(gòu)也在發(fā)生顯著變化，尤其是對(duì)所在區(qū)域、城市經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、空間產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

1.2 物流集聚區(qū)概念及特征

作者認(rèn)為，物流集聚區(qū)是在供應(yīng)鏈管理背景下產(chǎn)生的，由以物流企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集群利用現(xiàn)代化物流設(shè)施與信息管理技術(shù)、以多種運(yùn)輸方式為全球、全國(guó)及省際供應(yīng)鏈提供生產(chǎn)、消費(fèi)、流通全方位物流服務(wù)的服務(wù)地域綜合體。物流集聚區(qū)是物流服務(wù)功能的空間集中載體，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)間“橫向管理”功能的核心空間，是繼我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)技術(shù)開發(fā)區(qū)、生態(tài)示范區(qū)、大學(xué)城后，即將出現(xiàn)的另一創(chuàng)新型空間。

對(duì)物流集聚區(qū)的特征，我們可從以下幾方面理解：

物流集聚區(qū)是最高等級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)。傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)由物流園區(qū)、物流中心、配送中心、傳統(tǒng)運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等具有等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)模的節(jié)點(diǎn)組成。而物流集聚區(qū)是最高等級(jí)的新的物流節(jié)點(diǎn)。

物流集聚區(qū)是服務(wù)企業(yè)集群的空間載體。物流業(yè)自身的派生性決定了該產(chǎn)業(yè)為其他產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)、流通與生活服務(wù)的產(chǎn)業(yè)功能。產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)的集聚具有主導(dǎo)作用。物流服務(wù)業(yè)務(wù)功能的地理集中，使得物流集聚區(qū)成為整合物流企業(yè)、物流服務(wù)功能的服務(wù)性區(qū)域。

物流集聚區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量與用地規(guī)模巨大。因其龐大的規(guī)模、突出的整合功能，使它對(duì)其他物流節(jié)點(diǎn)具有專業(yè)與業(yè)務(wù)的權(quán)威性與控制性。

物流集聚區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與其他物流節(jié)點(diǎn)差異較大。其他低等級(jí)物流節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，物流基本職能產(chǎn)業(yè)比重較大，物流增值產(chǎn)業(yè)、配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)比重較低。在物流集聚區(qū)內(nèi)，物流基本職能產(chǎn)業(yè)比重相對(duì)較小，物流增值職能產(chǎn)業(yè)、配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)比重較高。

物流集聚區(qū)是即將出現(xiàn)的新型城市次區(qū)域創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。它帶有強(qiáng)烈的城市次區(qū)域開發(fā)性質(zhì)，涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、土地政策、稅收政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面。將同我國(guó)改革開放以來(lái)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、大學(xué)城一道成為我國(guó)的新的城市創(chuàng)新型空間[5]。

2 物流集聚區(qū)形成條件

物流產(chǎn)業(yè)集聚是以企業(yè)集群為基礎(chǔ)的地方產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，它的形成需要一定的初始條件和比較優(yōu)勢(shì)，即必須具備支撐產(chǎn)業(yè)集群的資源稟賦，同時(shí)也需要一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。影響物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的主要因素包括區(qū)位條件、物流人力資源、物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐系統(tǒng)、物流信息技術(shù)支持系統(tǒng)。

2.1 區(qū)位條件

區(qū)位包括自然區(qū)位、交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)區(qū)位三個(gè)方面。自然區(qū)位條件是特定地域的一種資源稟賦，它是決定地方生產(chǎn)方式與發(fā)展路徑的重要自然基礎(chǔ)。自然條件、自然資源直接影響第一產(chǎn)業(yè)的地域分布，對(duì)第二產(chǎn)業(yè)也具有直接、間接都影響作用。自然條件優(yōu)越、自然稟賦高的地區(qū)，第一、二次產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，出現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚可能性更高。

交通區(qū)位是指在交通網(wǎng)絡(luò)中所處的相對(duì)位置。交通運(yùn)輸是物流產(chǎn)業(yè)的最基本職能。優(yōu)越的交通區(qū)位，便于商品流通、貨物周轉(zhuǎn)，即便自然稟賦不高的地區(qū)，如港口、交通樞紐等，可以利用便捷的交通運(yùn)輸獲取價(jià)格便宜的商品并銷售。交通樞紐是連接交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是貨物集散的重要場(chǎng)所，物流集聚區(qū)多分布在高等級(jí)的交通樞紐。

經(jīng)濟(jì)區(qū)位是指地球上某一點(diǎn)與具有經(jīng)濟(jì)意義的其他地點(diǎn)的空間聯(lián)系。經(jīng)濟(jì)區(qū)位的優(yōu)劣，決定市場(chǎng)范圍的大小。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)區(qū)位好的地區(qū)，市場(chǎng)信息豐富、獲取信息成本較低。物流是基于現(xiàn)代信息技術(shù)為經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件對(duì)物料產(chǎn)業(yè)集聚也具有至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，物流集聚區(qū)的形成和建設(shè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流市場(chǎng)的需求緊密相關(guān)，有足夠的物流市場(chǎng)的需求，物流產(chǎn)業(yè)集群才有形成和發(fā)展的可能性。

2.2 物流人力資源

物流人力資源主要是指與集群產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)家和專業(yè)勞動(dòng)力群體，是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的核心動(dòng)力。物流集聚區(qū)是企業(yè)家和物流專業(yè)勞動(dòng)力創(chuàng)業(yè)和工作的重要平臺(tái)，通常物流集聚區(qū)地理位置使其更靠近資源和市場(chǎng)，可以取得更大程度的比較利益、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聚集效益。物流集聚區(qū)正逐漸成為區(qū)域性的人才中心，吸引了大量的潛在企業(yè)家和物流專業(yè)人才資源，成為物流產(chǎn)業(yè)集群形成的重要基礎(chǔ)。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐系統(tǒng)

物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成需要良好的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施及配套基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。物流設(shè)施的共用性為集群內(nèi)企業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件。從物流產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)和特征看，其關(guān)聯(lián)的行業(yè)包括水、鐵、空等運(yùn)輸行業(yè)，也包括儲(chǔ)備、郵政、電信、海關(guān)、商檢等公共行業(yè)，這些行業(yè)的基礎(chǔ)是公共性質(zhì)，物流產(chǎn)業(yè)集群可以充分利用這些公共設(shè)施。物流集聚區(qū)的形成要求交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、貨運(yùn)代理等相關(guān)行業(yè)，在運(yùn)能規(guī)模、技術(shù)含量、貨運(yùn)代理量、管理水平等方面都需要較高水平。

2.4 物流信息技術(shù)支持系統(tǒng)

物流產(chǎn)業(yè)集聚是信息技術(shù)推動(dòng)的結(jié)果。現(xiàn)代物流是涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各個(gè)方面的社會(huì)大系統(tǒng)，它涉及到原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者，也即市場(chǎng)流通的全過(guò)程?，F(xiàn)代物流必須完成幾個(gè)使命：一是商品的流動(dòng)，即商流；二是信息的流動(dòng)，即信息流；三是資金的流動(dòng)，即資金流。商品的流動(dòng)要達(dá)到準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者需求，離不開前期的信息流動(dòng)，資金的及時(shí)回籠也離不開相關(guān)信息的及時(shí)反饋。在現(xiàn)代物流中,信息系統(tǒng)構(gòu)建了現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的流動(dòng),可使企業(yè)能迅速地對(duì)市場(chǎng)做出及時(shí)的反應(yīng),從而實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流的良性循環(huán)[3]。

3 物流集聚區(qū)功能與整合模式

物流集聚區(qū)功能可分為宏觀功能與微觀功能。微觀功能從低到高包括基本功能、配套功能與增值功能。根據(jù)不同功能在集聚區(qū)發(fā)揮作用的大小，我們將物流集聚區(qū)功能整合模式歸納為三種：低級(jí)模式、創(chuàng)新模式與高級(jí)模式。

3.1 物流集聚區(qū)功能

物流園區(qū)的功能主要可以分為宏觀社會(huì)功能與微觀業(yè)務(wù)功能[1]。

宏觀社會(huì)功能主要包括促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、整合區(qū)域資源及提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等。

微觀功能主要包括基本功能、配套功能與增值功能?；竟δ馨ǎ哼\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、分揀等。配套服務(wù)功能包括：停車場(chǎng)、加油、檢修、配件供應(yīng)等車輛輔助服務(wù)功能。銀行、保險(xiǎn)、證券等金融配套服務(wù)功能。住宿、餐飲、娛樂(lè)、購(gòu)物、旅游等生活配套服務(wù)功能。工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的一條龍相關(guān)服務(wù)。增值功能是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。包括：結(jié)算和物流金融服務(wù)功能、需求預(yù)測(cè)功能、信息服務(wù)功能、物流咨詢與培訓(xùn)、供應(yīng)鏈物流管理、物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

基本與配套功能是物流集聚區(qū)能否正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，增值功能是物流集聚區(qū)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。各職能相互協(xié)作、相互作用，才能使物流集聚區(qū)更好地為宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

3.2 物流集聚區(qū)功能整合模式

不同規(guī)模的物流節(jié)點(diǎn)具有不同的服務(wù)半徑、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、功能定位，所承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)也不同。隨著物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)物流園區(qū)、物流集聚區(qū)功能的研究也不斷深入。對(duì)具體物流節(jié)點(diǎn)而言，其發(fā)展階段特征各不相同。根據(jù)對(duì)我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展實(shí)踐的歸納，我們認(rèn)為，物流集聚區(qū)功能整合模式是在以物流園區(qū)為代表的提供地產(chǎn)、設(shè)備出租服務(wù)為主要特征的初級(jí)模式上發(fā)展而來(lái)的更高級(jí)別的功能整合模式，包括以物流增值服務(wù)為特征的創(chuàng)新模式和以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的高級(jí)模式。

3.2.1 以基本功能為特征的物流園區(qū)初級(jí)模式

初級(jí)模式的物流園區(qū)功能整合以提供較基本、初級(jí)的工商地產(chǎn)、設(shè)備出租、租賃服務(wù)為主，此模式基本對(duì)應(yīng)物流園區(qū)的初創(chuàng)階段。如何生存是該階段物流園區(qū)管理層首要考慮的問(wèn)題。為吸引經(jīng)濟(jì)要素集聚、企業(yè)入駐，此時(shí)物流園區(qū)投資者、經(jīng)營(yíng)者需投入大量資金修建基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)辦公區(qū)域、生產(chǎn)區(qū)域、配套服務(wù)區(qū)。根據(jù)國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)投資回收期大約在15年左右，其主要原因是物流園區(qū)項(xiàng)目投資大、社會(huì)公益性特征明顯、投資回報(bào)慢。該階段，園區(qū)所有者與經(jīng)營(yíng)者在該階段的主要收入是出租/租賃收入，主要包括倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用、設(shè)備租賃費(fèi)用、房屋租賃費(fèi)用、停車場(chǎng)收費(fèi)等。稅收、增值服務(wù)收入僅占很小比重。目前，我國(guó)大多數(shù)物流園區(qū)功能整合都處于初級(jí)階段。根據(jù)2008年物流園區(qū)普查資料顯示，庫(kù)房、貨場(chǎng)租金占物流園區(qū)總收入25.8%，辦公樓租金占15.5%，配套設(shè)施租金/管理費(fèi)占12.4%，設(shè)備租金占6.2%。出租、租賃費(fèi)用占物流園區(qū)總收入60%左右[6]。

3.2.2 以增值功能為特征的創(chuàng)新模式

創(chuàng)新模式的功能整合以為園區(qū)企業(yè)提供較高級(jí)別的物流增值服務(wù)為主。為適應(yīng)我國(guó)物流需求蓬勃發(fā)展的需要、滿足全球供應(yīng)鏈對(duì)物流快捷、高效、柔性的要求，基本功能與結(jié)算、信息服務(wù)、金融、管理咨詢與決策等增值功能的整合創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)整合各方資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)效率的必然選擇。物流園區(qū)之間的優(yōu)惠競(jìng)爭(zhēng)逐漸被制度競(jìng)爭(zhēng)取代。基本功能帶來(lái)的收入占總量比重越來(lái)越小，而以提供結(jié)算、咨詢與管理決策、物流設(shè)計(jì)與開發(fā)、培訓(xùn)、信息服務(wù)、金融等增值、配套服務(wù)所產(chǎn)生的增值服務(wù)收入比重越來(lái)越大。集聚區(qū)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)環(huán)境已經(jīng)形成，銀行、電子商務(wù)、物流業(yè)務(wù)相互融合，形成有機(jī)的功能協(xié)作體系。目前，如大宗商品電子交易市場(chǎng)與物流金融服務(wù)是創(chuàng)新模式的典型體現(xiàn)。

大宗商品電子交易市場(chǎng)是一種利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)大宗商品進(jìn)行批量交易的特殊的B2B第三方電子商務(wù)模式。與普通B2B電子商務(wù)相比，大宗商品電子交易市場(chǎng)常常采用現(xiàn)貨即期或現(xiàn)貨遠(yuǎn)期交易模式。與商品期貨市場(chǎng)相比，大宗商品電子交易市場(chǎng)中的交易商均為行業(yè)內(nèi)企業(yè)，且實(shí)物交收率遠(yuǎn)高于期貨市場(chǎng)。不少業(yè)內(nèi)專家與實(shí)踐領(lǐng)域的人士認(rèn)為大宗商品電子交易市場(chǎng)是一種介于現(xiàn)貨市場(chǎng)與期貨市場(chǎng)之間的新型市場(chǎng)形態(tài)。目前國(guó)內(nèi)一些物流集聚區(qū)已建立涉及石油、化工、鋼材、塑料、糖、橡膠、繭絲、糧食、木材、煤炭等電子交易市場(chǎng)。電子商務(wù)必須有強(qiáng)有力的物流服務(wù)功能支撐，“商流”才能順利轉(zhuǎn)化為“物流”完成商品流通。因此，很多政府決策部門、企業(yè)都將大宗商品電子交易市場(chǎng)設(shè)立在物流集聚區(qū)[7]。

物流金融是銀行和第三方物流服務(wù)提供商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)的過(guò)程，也可以理解為借助物流企業(yè)的幫助而開展的企業(yè)融資服務(wù)。在物流金融業(yè)務(wù)中，物流企業(yè)參與到借款企業(yè)貸款、生產(chǎn)、銷售、還款全過(guò)程，涉及借款企業(yè)在其所在供應(yīng)鏈上的全部業(yè)務(wù)。較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲(chǔ)備的物流集聚區(qū)在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)?；九c配套功能與金融功能整合創(chuàng)新后的物流集聚區(qū)，能為客戶提供多種的金融性服務(wù)，如開具信用證、倉(cāng)單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等。像馬士基、UPS這樣的巨型國(guó)際物流公司，第一位的利潤(rùn)來(lái)源現(xiàn)已由物流金融業(yè)務(wù)所取代。因而，功能整合創(chuàng)新模式下的物流集聚區(qū)，金融、信息等服務(wù)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益在總收入中將占有重要份額[8]。

3.2.3 以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為特征的高級(jí)模式

高級(jí)模式的物流集聚區(qū)功能整合以提供綜合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)為主要特征。就現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的行業(yè)范疇而言，一般包括金融保險(xiǎn)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)、房地產(chǎn)及社區(qū)服務(wù)業(yè)等?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基本特征。

物流集聚區(qū)完成其開發(fā)園區(qū)的歷史使命，回歸為城市發(fā)展的一般性經(jīng)濟(jì)區(qū)域。其周邊區(qū)域在物流集聚區(qū)的長(zhǎng)期帶動(dòng)下全方位與物流物流集聚區(qū)融為一體。此時(shí)園區(qū)基本與所在城市景觀連接成片，在以物流業(yè)為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，包括信息和知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)、傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)得到全面提升。以信息和知識(shí)密集的服務(wù)業(yè)中，圍繞物流業(yè)的證券業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、信托和租賃業(yè)組成的金融類服務(wù)業(yè)；計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)、衛(wèi)星和數(shù)據(jù)處理等的信息與通訊服務(wù)業(yè)；和物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的研究與試驗(yàn)、檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)服務(wù)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、科技交流與推廣等的科技服務(wù)業(yè)；法律服務(wù)、管理咨詢與職業(yè)服務(wù)、會(huì)展與辦公服務(wù)等的商務(wù)服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展。與此同時(shí)，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)中傳統(tǒng)商業(yè)、餐飲酒店業(yè)、旅游業(yè)等收入總量不斷增加，尤其是在園區(qū)土地成為熟地后，房地產(chǎn)業(yè)在該區(qū)的收入比重增長(zhǎng)較快。

4 結(jié)論

我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展歷史雖然較短，但發(fā)展速度與建設(shè)園區(qū)的熱情很高。很多地區(qū)建設(shè)、規(guī)劃中的物流園區(qū)投資達(dá)數(shù)十億，甚至上百億。如深圳前海物流園區(qū)150億，沈北物流園區(qū)119億，北京物流港100億。對(duì)于這樣的龐然大物，再用物流園區(qū)的概念和相關(guān)功能理論解釋、指導(dǎo)其發(fā)展，已不合時(shí)宜。在物流園區(qū)概念基礎(chǔ)上，筆者對(duì)物流集聚區(qū)概念加以闡釋，認(rèn)為物流集聚區(qū)是物流服務(wù)功能的空間集中載體，是一種新型的服務(wù)地域綜合體。區(qū)位條件（自然區(qū)位、交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)區(qū)位）、物流人力資源、物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐系統(tǒng)、物流信息技術(shù)支持系統(tǒng)是物流集聚區(qū)形成的重要條件。根據(jù)物流園區(qū)向物流集聚區(qū)的演化的發(fā)展歷史，我們將物流集聚區(qū)功能整合模式歸納為以增值功能為特征的創(chuàng)新模式和以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為特征的高級(jí)模式。

[1]何黎明.中國(guó)物流園區(qū)[M].北京：中國(guó)物資出版社，2009.

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[3]張曉東．物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究[M]．北京：中國(guó)物資出版社，2004．

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[6]發(fā)改委物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2008重點(diǎn)課題組.全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告，2008.

[7]楊型勝，梁建偉.大宗商品交易市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)對(duì)進(jìn)口開證業(yè)務(wù)的影響及其風(fēng)險(xiǎn)分析[J].金融理論與實(shí)踐，2009，（11）.

[8]李毅學(xué)，徐渝，馮耕中.國(guó)內(nèi)外物流金融業(yè)務(wù)比較分析及案例研究[J].管理評(píng)論，2007，（10）.

（責(zé)任編輯/浩天）

F724；C931

A

1002－6487（2011）05－0048-03

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目（07XJY015）；國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（70871097）；長(zhǎng)安大學(xué)科技創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目（CHD2009JC149）

王非（1972-），男，陜西西安人，博士，副教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。