王 立

橋梁伸縮處跳車原因分析及防治措施

王 立

（黑龍江省龍建路橋股份有限公司第一工程處，黑龍江，150028）

伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，伸縮縫施工質(zhì)量的好壞不僅對橋面的美觀度產(chǎn)生影響，而且會對橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生很大的沖擊。筆者根據(jù)胨己從事多年橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理的經(jīng)歷，對橋梁伸縮縫的質(zhì)量控制方法提出幾點(diǎn)防治措施，希望對今后橋梁工程中伸縮縫的施工質(zhì)量控制有一定的指導(dǎo)作用。

伸縮縫；跳車；防治措施

橋梁伸縮縫處跳車主要表現(xiàn)為：形成沉降差，高速行駛的車輛通過這個(gè)沉降段時(shí)會引起沖擊振動，產(chǎn)生振動的突變，使司乘人員明顯感覺到不適，影響行車舒適程度。橋梁伸縮縫跳車主要危害有：一方面對橋梁結(jié)構(gòu)物的工作善和路面使用品質(zhì)產(chǎn)生不利的影響，導(dǎo)致公路和橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加。另一方面，增加行車風(fēng)險(xiǎn)，降低通行能力，甚至造成交通事故，影響行車的高速、舒適和經(jīng)濟(jì)性。此外，還會增加車輛的能耗和廢氣排放。

一、橋梁伸縮縫處跳車原因分析

主要原因是橋梁伸縮縫發(fā)生病害或損壞引起的。

1、交通量增大，重型車輛不斷增多，隨之車輛的沖擊作用也明顯變大，因此設(shè)計(jì)、施工即使稍有缺陷也就成了破壞原因。

2、設(shè)計(jì)方面原因

（1）有此橋梁結(jié)構(gòu)，橋面板的剛度不足，當(dāng)橋面板受到汽車荷載作用時(shí)。因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面板變形過大；

（2）很多設(shè)計(jì)是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，這些錨固方法在荷載作用下容易造成開焊，脫落，而且力氣頒不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導(dǎo)致混凝土粘結(jié)力的失效；

（3）伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對伸縮裝置的影響等，在伸縮裝置本身不具備或很難具備調(diào)整初始位移量，以適應(yīng)于安裝溫度對位移的要求時(shí)，選型不當(dāng)是造成伸縮裝置破壞的重要原因；

（4）設(shè)計(jì)上未對伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定；

（5）對于大跨橋、斜橋、彎橋等設(shè)計(jì)時(shí)沒有形成與一般的梁（板）結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造和錨固方法；

（6）使用粘結(jié)材料、橡膠材料等新型式的伸縮裝置，錯(cuò)誤地選定構(gòu)造和材料且防水排水設(shè)施不完善，由于漏水、溢水。錨固件受腐蝕，梁端和支座倪嚴(yán)重，多成為破壞的原因。

（7）連續(xù)縫設(shè)置不夠完善。為了減少伸縮縫，現(xiàn)在大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，目前連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范、統(tǒng)一，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車。

3、施工方面原因

（1）對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能嚴(yán)格掌握施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工；

（2）錨固件焊接質(zhì)量不能保證，只注意表面，忽視內(nèi)部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；

（3）后澆混凝土（或其它填充料）澆注不密實(shí)，達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、空洞等，難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊；

（4）由于趕工期，草率從事，放松了伸縮裝置的施工質(zhì)量，甚至不按設(shè)計(jì)圖紙要求施工；

（5）伸縮裝置兩側(cè)混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，容易產(chǎn)生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置的破壞。

4、管理養(yǎng)護(hù)原因

（1）時(shí)常對在伸縮裝置內(nèi)的砂土、雜物未能及時(shí)認(rèn)真地清掃，使原設(shè)計(jì)的伸縮量不能保證；

（2）原有橋梁逐漸老化，維修又不充分，因此破壞不斷擴(kuò)展；（3）橋梁超載情況不能得到有效控制，特別是夜間缺乏管理。

二、橋梁伸縮縫處跳車的防治措施

1、梁端特殊設(shè)計(jì)

梁端部要具有足夠的剛度，以滿足營運(yùn)過程中反復(fù)荷載的作用。設(shè)計(jì)過程中要采用恰當(dāng)?shù)纳炜s間距，以保證伸縮裝置的正常營運(yùn)使用。

2、合理選擇伸縮縫裝置

選用伸縮縫裝置是取主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質(zhì)量。理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：

（1）滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移；

（2）伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經(jīng)久耐用的，能夠抵抗機(jī)械磨損、碰撞；

（3）車輛行駛平衡、舒適；

（4）能防止雨水和垃圾滲入；

釀酒過程中稻殼用量為投料量的20%～25%，由于稻殼容重僅為（粉碎）高粱的1/5.4，所以投入酒醅中的體積很大，檢測發(fā)現(xiàn)稻殼中含有一定數(shù)量的雜質(zhì)、大量雜菌且?guī)в胁煌潭鹊漠愲s味，會嚴(yán)重影響酒的質(zhì)量和產(chǎn)量。傳統(tǒng)工藝中，酒廠都采用平房倉儲存稻殼，庫房占地面積大，稻殼出、入庫塵土飛揚(yáng)，撒漏嚴(yán)重，工人操作環(huán)境惡劣，勞動強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低，很難實(shí)現(xiàn)自動化作業(yè)，稻殼使用時(shí)只做簡單的清蒸處理，稻殼中的雜物也一并進(jìn)入到酒醅中，會影響白酒質(zhì)量。

（5）安裝方便、簡單，易檢查且便于養(yǎng)路工操作。

3、伸縮縫的安裝

（1）伸縮裝置的錨固寬度

需要規(guī)范伸縮縫預(yù)埋鋼筋在梁端部和橋臺的錨固寬度?？紤]到施工工藝的協(xié)調(diào)，伸縮裝置的錨固寬度按50cm進(jìn)行設(shè)置為宜，橋臺上宜采用背墻的寬度進(jìn)行設(shè)置，這樣既方便了橋面板，現(xiàn)澆混凝土鋪裝層的施工，也使伸縮裝置的穩(wěn)定性得到了保障。

（2）伸縮裝置的錨固鋼筋

施工中要保證錨固鋼筋的作用。公在澆筑8~10cm厚的橋面板混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的，這實(shí)際上沒有讓伸縮裝置的定位角牢固地與梁和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需要施工中認(rèn)真對待。

（3）伸縮裝置的定位角鋼

伸縮裝置的定位角鋼一定要依據(jù)安裝時(shí)測出的氣溫、計(jì)算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面設(shè)施將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對于伸縮縫間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

定位角鋼附近的混凝土在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加強(qiáng)人工插搗。

橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。

5、加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)

（1）控制好伸縮縫的施工質(zhì)量，保證其密實(shí)度。

（2）利用噴燈對梁端界面進(jìn)行分段預(yù)熱，預(yù)熱后在梁端界面上涂一層底油。

6、完善連續(xù)縫的設(shè)置

（1）增設(shè)鍍鋅鐵皮。

（2）調(diào)整上部結(jié)構(gòu)部分鋼筋的設(shè)置。

（3）二油一氈、二油一布的設(shè)置寬度。

（4）輕質(zhì)包裝材料不宜使用。

三、結(jié)語

橋梁伸縮縫對于橋梁的重要性不言而喻。橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞對于橋梁整體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一些影響，帶來一定的后遺癥。應(yīng)對伸縮縫從設(shè)計(jì)到施工全過程進(jìn)行管理，確保橋梁伸縮縫的質(zhì)量。通過工程實(shí)踐，以上方案可以有效的減緩伸縮縫的破壞速度，延長橋梁的使用壽命，更好的服務(wù)于社會。

[1] 姚玲森.橋梁工程[M]北京:人民交通出版社.2007.

[2] 李揚(yáng)海 程潮洋.公路橋梁伸縮裝置[M]北京:人民交通出版社.2006.

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1674-3954（2011）02-0073-01