胡先軍

中鐵十一局集團(tuán)二公司，湖北十堰

淺析混凝土裂紋產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施

胡先軍

中鐵十一局集團(tuán)二公司，湖北十堰

本文通過對砼裂紋產(chǎn)生的原因展開深入的分析，根據(jù)原因采取相應(yīng)的技術(shù)措施進(jìn)行有效的控制，并在工程實(shí)踐中得到了成功的應(yīng)用，取得了良好的感觀質(zhì)量，達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的預(yù)期目的。具有良好的實(shí)用價(jià)值和借鑒意義。

混凝土；裂紋；原因；預(yù)防措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施迅速發(fā)展起來，作為跨越江、河、溝壑的橋梁也得到了迅速發(fā)展，一大批高墩大跨橋梁相繼建成，為國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供動力。筆者作為一名基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，曾參與或主持修建了多座橋梁，親身感受了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏。在實(shí)踐中，砼裂紋問題一直困擾著建設(shè)者，特別是箱梁的裂紋問題非常突出，筆者曾查閱過同行寫的一些與此相關(guān)的文章，覺得與現(xiàn)場實(shí)踐有出入?，F(xiàn)筆者結(jié)合永咸高速公路咸陽機(jī)場互通立交橋的施工實(shí)踐對后張預(yù)應(yīng)力箱梁裂紋預(yù)控技術(shù)做一簡介，供同行參考。

1 工程概況

福（州）銀（川）高速永（壽）咸（陽）段咸陽機(jī)場互通立交橋位于陜西省咸陽市周陵鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁共分13聯(lián)60跨，全長1581m。其中主線橋長970.95m，8聯(lián)38跨，預(yù)制組合箱梁4聯(lián)525.45m，由25m跨度箱梁176片組成；現(xiàn)澆箱梁4聯(lián)1055.55m，由8片現(xiàn)澆箱梁組成。砼共計(jì)3萬余方。

2 問題的出現(xiàn)

咸陽機(jī)場互通立交橋緊靠西安咸陽國際機(jī)場，是陜西省的門戶，其質(zhì)量特別是感觀質(zhì)量直接展現(xiàn)在國際友人面前，政治影響極為重要。箱梁開工前，業(yè)主在我部召開專題會議，強(qiáng)調(diào)梁部施工零缺陷，特別要克服質(zhì)量通病。而裂紋是砼施工中最常出現(xiàn)的問題，特別對預(yù)應(yīng)力砼影響極大，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)物的使用壽命。

3 裂紋產(chǎn)生原因分析

箱梁裂紋產(chǎn)生的原因歸納起來主要有四種，即荷載產(chǎn)生的裂紋、溫變產(chǎn)生的裂紋、收縮產(chǎn)生的裂紋和施工措施不當(dāng)引起的裂紋。

3.1 荷載產(chǎn)生的裂紋

荷載裂紋有直接荷載裂紋和次應(yīng)力裂紋兩種。

3.1.1 直接荷載裂紋

直接荷載裂紋是由直接荷載作用產(chǎn)生的裂紋。裂紋產(chǎn)生的原因有：

a 設(shè)計(jì)計(jì)算階段，結(jié)構(gòu)計(jì)算時不計(jì)算或部分漏算；計(jì)算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯誤；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時不考慮施工的可能性；設(shè)計(jì)斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯誤；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當(dāng)；設(shè)計(jì)圖紙交代不清等。

b 施工階段，不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝；不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。

c 使用階段，超出設(shè)計(jì)載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

3.1.2 次應(yīng)力裂縫

次應(yīng)力裂紋是由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：

a 在設(shè)計(jì)外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計(jì)算有出入或計(jì)算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。例如箱梁梁體鋼束張拉后，箱體部分砼在高應(yīng)力作用下，長度變短，而翼緣板部分由于翼緣板懸挑外伸，特別是翼緣板外邊緣，產(chǎn)生拉應(yīng)力，形成“V”型裂紋。

b 梁體結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設(shè)置牛腿等，在常規(guī)計(jì)算中難以用準(zhǔn)確的圖式進(jìn)行模擬計(jì)算，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置受力鋼筋。受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中。在長跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁中，經(jīng)常在跨內(nèi)根據(jù)截面內(nèi)力需要截?cái)噤撌O(shè)置錨頭，而在錨固斷面附近經(jīng)?？梢钥吹搅芽p。因此，若處理不當(dāng)，在這些結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角處或構(gòu)件形狀突變處、受力鋼筋截?cái)嗵幦菀壮霈F(xiàn)裂縫。

c 實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。次應(yīng)力裂縫也是由荷載引起，僅是按常規(guī)一般不計(jì)算，但隨著現(xiàn)代計(jì)算手段的不斷完善，次應(yīng)力裂縫也是可以做到合理驗(yàn)算的。例如現(xiàn)在對預(yù)應(yīng)力、徐變等產(chǎn)生的二次應(yīng)力，不少平面桿系有限元程序均可正確計(jì)算。在設(shè)計(jì)上，應(yīng)注意避免結(jié)構(gòu)突變（或斷面突變），當(dāng)不能回避時，應(yīng)做局部處理，如轉(zhuǎn)角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強(qiáng)構(gòu)造配筋，轉(zhuǎn)角處增配斜向鋼筋，對于較大孔洞有條件時可在周邊設(shè)置護(hù)邊角鋼。

荷載裂縫特征依荷載不同而呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。這類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴(yán)重部位。但必須指出，如果受壓區(qū)出現(xiàn)起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結(jié)構(gòu)達(dá)到承載力極限的標(biāo)志，是結(jié)構(gòu)破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同受力方式，產(chǎn)生的裂縫特征如下：

a 中心受拉:裂縫貫穿構(gòu)件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。采用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現(xiàn)位于鋼筋附近的次裂縫。

b 中心受壓:沿構(gòu)件出現(xiàn)平行于受力方向的短而密的平行裂縫。

c 受彎。彎矩最大截面附近從受拉區(qū)邊沿開始出現(xiàn)與受拉方向垂直的裂縫，并逐漸向中和軸方向發(fā)展。采用紋鋼筋時，裂縫間可見較短的次裂縫。當(dāng)結(jié)構(gòu)配筋較少時，裂縫少而寬，結(jié)構(gòu)可能發(fā)生脆性破壞。

d 大偏心受壓:大偏心受壓和受拉區(qū)配筋較少的小偏心受壓構(gòu)件，類似于受彎構(gòu)件。

e 小偏心受壓:小偏心受壓和受拉區(qū)配筋較多的大偏心受壓構(gòu)件，類似于中心受壓構(gòu)件。

f 受剪:當(dāng)箍筋太密時發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45°方向的斜裂縫；當(dāng)箍筋適當(dāng)時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45°方向相互平行的斜裂縫。

g 受扭:構(gòu)件一側(cè)腹部先出現(xiàn)多條約45°方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。

h 受沖切:沿支座頂板內(nèi)四側(cè)發(fā)生約45°方向斜面拉裂，形成沖切面。

I 局部受壓:在局部受壓區(qū)出現(xiàn)與壓力方向大致平行的多條短裂縫。

3.2 溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：

a 年溫差。一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要是導(dǎo)致橋梁的縱向位移，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移或設(shè)置柔性墩等構(gòu)造措施相協(xié)調(diào)，只有結(jié)構(gòu)的位移受到限制時才會引起溫度裂縫，例如拱橋、剛架橋等。我國年溫差一般以一月和七月月平均溫度作為變化幅度?？紤]到混凝土的蠕變特性，年溫差內(nèi)力計(jì)算時混凝土彈性模量應(yīng)考慮折減。

b 日照。橋面板、主梁或橋墩側(cè)面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其他部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身約束作用，導(dǎo)致局部拉應(yīng)力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。

c 驟然降溫。突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)外表面溫度突然下降，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度梯度。日照和驟然降溫內(nèi)力計(jì)算時可采用設(shè)計(jì)規(guī)范或參考實(shí)橋資料進(jìn)行，混凝土彈性模量不考慮折減。

d 水化熱。出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0米）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。

e 蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。

f 采用電熱張拉法張拉預(yù)應(yīng)力構(gòu)件時，預(yù)應(yīng)力鋼材溫度可升高至350℃，混凝土構(gòu)件也容易開裂。試驗(yàn)研究表明，由火災(zāi)等原因引起高溫?zé)齻幕炷翉?qiáng)度隨溫度的升高而明顯降低，鋼筋與混凝土的黏結(jié)力隨之下降，混凝土溫度達(dá)到300℃后抗拉強(qiáng)度下降50%，抗壓強(qiáng)度下降60%，光圓鋼筋與混凝土的黏結(jié)力下降80%；由于受熱，混凝土體內(nèi)游離水大量蒸發(fā)也可產(chǎn)生急劇收縮。

3.3 收縮產(chǎn)生的裂紋

混凝土凝結(jié)硬化過程中，由于水泥水化吸水放熱，體積收縮，當(dāng)砼內(nèi)配有鋼筋或砼受到約束時易產(chǎn)生裂紋。這種裂紋的特征或呈龜裂狀；或與鋼筋布置一致，同時沿鋼筋周圍產(chǎn)生次生裂紋；或垂直于約束方向，一般深度較淺，約3～5mm之間。產(chǎn)生收縮裂紋的原因有：

a 坍落度：混凝土坍落度越大，硬化過程中體積收縮就越大，產(chǎn)生收縮裂紋的可能性就越大。特別是現(xiàn)在施工機(jī)械的發(fā)展，大型集中自動化混凝土攪拌站及混凝土泵車的普及應(yīng)用，一方面極大地提高了生產(chǎn)效率，減輕了勞動強(qiáng)度，不用不行；另一方面泵車泵送要有一定的坍落度，這就為混凝土裂紋的產(chǎn)生提供了土壤。

b 水泥用量：水泥用量越大，混凝土收縮也越大，產(chǎn)生的收縮裂紋就多。高墩大跨是當(dāng)今橋梁發(fā)展的方向，要達(dá)到這一目標(biāo)就需要用大水泥用量來配制高標(biāo)號砼，就存在產(chǎn)生裂紋的可能。

c 粗、細(xì)骨料含泥量：粗、細(xì)骨料中含泥量越大，產(chǎn)生的收縮也越大。

d 養(yǎng)生不及時：混凝土收縮裂紋的產(chǎn)生，與養(yǎng)生關(guān)系極大。只要養(yǎng)生及時合理，即可阻止或消除裂紋的產(chǎn)生，增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度，反之則反是。

e 澆注順序不合理：混凝土澆筑的順序?qū)α鸭y的生成影響很大。

f 新舊砼結(jié)合部處理不合理：現(xiàn)澆箱梁中通常需根據(jù)應(yīng)力需要采用分段張拉或預(yù)留工作孔分段施加預(yù)應(yīng)力，段面或工作孔一般留在正負(fù)彎矩分界處，但此處的剪應(yīng)力又較大，處理不慎易產(chǎn)生裂紋。

g 鋼筋保護(hù)層厚度預(yù)留不合理引起的裂紋：鋼筋凈保護(hù)層厚度3cm左右較為合理。施工中結(jié)構(gòu)物上表面的鋼筋凈保護(hù)層厚度不易控制，特別是大面積現(xiàn)澆梁頂面，砼凝結(jié)硬化后體積收縮，受到鋼筋的架立作用，在結(jié)構(gòu)物上表面易產(chǎn)生沿鋼筋方向同向的微裂紋。

3.4 施工措施不當(dāng)引起的裂紋

施工過程中由于管理人員考慮不周或操作人員操作不當(dāng)，也經(jīng)常導(dǎo)致已澆注的砼產(chǎn)生裂紋。產(chǎn)生的原因主要有：

a 拆模過早引起的裂紋：構(gòu)件拆模應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行。如操作不當(dāng)，混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)到要求即開始拆模，易使構(gòu)件產(chǎn)生重力裂紋。

b 振搗不當(dāng)引起的裂紋：混凝土澆筑順序不合理，振搗操作不當(dāng)，振搗上層砼時振搗器插入過深，使下層已凝固的混凝土產(chǎn)生裂紋。

c 模板擅動引起的裂紋：澆注砼過程中，支架不穩(wěn)或外力作用引起模板顫抖，使已凝結(jié)的砼產(chǎn)生裂紋。

d 新舊砼接縫留置不當(dāng)引起的裂紋：新舊混凝土接縫位置留置不對，在復(fù)雜應(yīng)力作用下易出現(xiàn)裂紋。

e 過早張拉引起的裂紋：箱梁張拉強(qiáng)度由設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，應(yīng)由同條件試件強(qiáng)度決定。過早張拉易產(chǎn)生沿預(yù)應(yīng)力孔道方向的裂紋或受拉區(qū)產(chǎn)生垂直短裂紋。

f 吊裝或支墊不當(dāng)引起的裂紋：預(yù)制箱梁吊裝或支墊應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，如操作不當(dāng)，易產(chǎn)生裂紋，影響梁體的使用。

g 預(yù)應(yīng)力管道預(yù)留不當(dāng)引起的裂紋。預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)按設(shè)計(jì)要求位置留設(shè)計(jì)，并要求大線順直。施工過程中孔道固定過少或振搗器碰到管道，均易造成孔道彎曲或突變，施加預(yù)應(yīng)力時在彎曲位置產(chǎn)生裂紋。

4 施工預(yù)防控制措施

根據(jù)裂紋產(chǎn)生的不同原因,有針對性采取如下施工預(yù)防措施：

4.1 直接荷載產(chǎn)生裂紋預(yù)防措施

4.1.1 施工準(zhǔn)備階段對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行驗(yàn)算復(fù)核，特別加強(qiáng)對邊角、預(yù)留孔洞、大體積預(yù)埋件周邊等部位次生應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。對有可能產(chǎn)生破壞性裂紋的部位，合理配制鋼筋。

4.1.2 對施工荷載進(jìn)行驗(yàn)算，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案確定合理的施工方案與步驟，并嚴(yán)格實(shí)施。在施工過程中嚴(yán)格按施工方案要求，根據(jù)梁體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)合理確定材料堆放、轉(zhuǎn)運(yùn)方案；按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行動、靜載等試驗(yàn)。

4.1.3 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角、突變、及孔洞部位，做圓角緩慢過渡，有條件的設(shè)置斜向或護(hù)邊鋼筋；預(yù)應(yīng)力筋的截?cái)嗖课粦?yīng)統(tǒng)籌考慮，并在截?cái)帱c(diǎn)處周圍配制環(huán)型筋，以平衡應(yīng)力流突變產(chǎn)生的次生裂紋。

4.1.4 負(fù)彎矩區(qū)或兩次灌注砼結(jié)合部位設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距以10厘米以內(nèi)為宜，可有效防止因荷載產(chǎn)生的大面積裂紋。

4.1.5 全部使用塑料墊塊，確保鋼筋保護(hù)層厚度的準(zhǔn)確與均勻，可以有效防止保護(hù)層的開裂。

4.2 溫變裂紋預(yù)防措施

4.2.1 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置支座、伸縮縫，讓構(gòu)件隨溫度變化能自由伸縮。

4.2.2 主體結(jié)構(gòu)迎陽面設(shè)置防曬層，如高速公路無極非金屬材料路面層與橋梁等結(jié)構(gòu)物系非剛性連接，溫變系數(shù)也不同，能吸收太陽能量，對結(jié)構(gòu)物本身防止溫度聚變引起的裂紋就有很好的預(yù)防作用。沒有條件的主應(yīng)力部位可采用防裂鋼筋網(wǎng)防止溫度聚變對結(jié)構(gòu)物的破壞。

4.2.3 施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，控制骨料入模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

4.2.4 對剛澆注的砼，根據(jù)不同氣溫采用合理的養(yǎng)生措施，能有效預(yù)防裂紋的形成。在炎熱的夏天，及時覆蓋并噴淋養(yǎng)生，有條件時，可采用蓄水浸泡養(yǎng)生，養(yǎng)生時間一般以7天為宜；冬季施工時由于各地氣溫千差萬別，根據(jù)氣候特點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理的澆注養(yǎng)生措施，能有效保證砼質(zhì)量并防止裂紋產(chǎn)生。

4.3 收縮裂紋預(yù)防措施

4.3.1 嚴(yán)格控制砼的坍落度，一般情況下砼的坍落度在80mm左右為宜。需用泵車泵送時可適量摻加附加劑如減水劑或泵送劑等，以提高其施工效果。

4.3.2 水泥用量嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，且宜使用下線指標(biāo)。當(dāng)需要配制較高標(biāo)號的砼時，盡可能采用高標(biāo)號水泥。同時嚴(yán)格控制砂、碎石中的泥、石粉等微粒含量，使其不大于2%。

4.3.3 大體積（或面積）砼嚴(yán)格按照預(yù)先設(shè)計(jì)的澆注方案進(jìn)行澆注。澆注順序應(yīng)結(jié)合混凝土的凝結(jié)硬化順序，使前后澆注的混凝土在凝結(jié)硬化上不互相影響，以免造成后凝結(jié)的混凝土拉裂先凝結(jié)的混凝土。

4.3.4 新老砼結(jié)合部位或應(yīng)力流突變部位，應(yīng)增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)片，并對結(jié)合部位的舊砼表面鑿毛處理。鑿毛要求露出石子，使新老砼能密貼并防止產(chǎn)生沿結(jié)合部的裂紋。填補(bǔ)孔洞的小體積砼，考慮到收縮的影響，可在砼中摻加適量的膨脹劑。

4.3.5 對現(xiàn)澆箱梁等大面積密集筋的構(gòu)件上表面，除嚴(yán)格控制水灰比、坍落度等措施外，在砼表面稍凝后用手還能壓動表面時進(jìn)行二次收漿，可有效防止干縮下陷裂紋的產(chǎn)生。及時養(yǎng)生能控制裂紋的發(fā)展。

4.4 施工不當(dāng)裂紋預(yù)防措施

4.4.1 嚴(yán)格按規(guī)范要求時間及順序拆除模板，特別是截面較小的懸空細(xì)長構(gòu)件的承重模板，拆除前砼強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上。需要提前拆除時要經(jīng)過計(jì)算確定。

4.4.2 模板板面要具有足夠的剛度，同時支架加固牢固。振搗時按需振搗砼的厚度確定插棒深度，不可過插也不可漏振。新舊砼結(jié)合部位過渡平緩并結(jié)合緊密，防止因不同心而產(chǎn)生裂紋。

4.4.3 預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)按設(shè)計(jì)位置留設(shè)，并要求大線順直。波紋管要有一定的剛度，并用井字架固定牢固。特別是管道拐彎的位置要加密設(shè)置井字架固定。振搗時應(yīng)遠(yuǎn)離波紋管的位置，切忌不可碰到管道。構(gòu)件達(dá)到設(shè)計(jì)要求張拉強(qiáng)度后方可進(jìn)行張拉工作，并注意控制好張拉應(yīng)力，不可超拉也不能欠拉。構(gòu)件吊裝時吊點(diǎn)位置要選擇合適，并捆綁牢固。安放時支點(diǎn)選擇符合設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)束語

通過對砼裂紋產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入的分析，并有針對性地采取了預(yù)防措施，經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)踐，有效地預(yù)防了砼裂紋的產(chǎn)生，取得了良好的感觀質(zhì)量，真正做到了內(nèi)實(shí)外美。對同類工程具有借鑒作用。

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.JTJ 041——2000

[2]公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.04.029