祝燁

（重慶市城市交通規(guī)劃研究所 重慶 40020）

重慶江北國際機(jī)場規(guī)劃發(fā)展規(guī)模為2020年旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次、2040年旅客吞吐量達(dá)到7000萬人次，規(guī)劃形成三座航站樓、四條跑道的布局形式。結(jié)合T3航站樓的建筑設(shè)計，我們針對江北國際機(jī)場T3航站樓地面交通中心開展了交通工程設(shè)計，對交通中心功能進(jìn)行了優(yōu)化研究。

圖1 江北國際機(jī)場總平面示意圖

1 已有規(guī)劃概況及存在問題

江北機(jī)場東航站區(qū)的規(guī)劃工作，特別是T3航站樓的建筑設(shè)計正在同步編制過程中，作為未來江北機(jī)場客流運(yùn)輸?shù)淖钪饕糠?，T3航站樓將承擔(dān)年5000萬左右的客流吞吐量。根據(jù)機(jī)場整體規(guī)劃，T3航站樓南側(cè)將建設(shè)一個功能完善的地面交通中心（Ground Transport Center，簡稱GTC），交通中心為到離港旅客提供地面交通方式的接駁，是維持機(jī)場正常穩(wěn)定運(yùn)營的關(guān)鍵點(diǎn)。

根據(jù)現(xiàn)有的東航站區(qū)（包括GTC）設(shè)計方案，T3航站樓樓前將采用較為經(jīng)典的車道邊方式，到港、離港車輛?？寇嚨肋?，為旅客提供上下客服務(wù)。GTC內(nèi)部融合包括社會、出租車、大巴車、機(jī)場快軌、城際軌道等在內(nèi)的多種交通方式，并采用多層平面分工布局方式。

圖2 既有規(guī)劃交通中心接駁航站樓平面圖

既有規(guī)劃設(shè)計方案中，出發(fā)離港旅客采用單層車道邊方式（相對標(biāo)高12m），順接值機(jī)大廳，迎賓大廳（到港旅客）位于5m層，直接通過步行廊道直通至GTC內(nèi)部的停車場，離開機(jī)場的旅客需要依靠垂直向通道（扶梯等）到達(dá)0m層到港車道邊，搭乘各類交通工具離開，或前往地下機(jī)場快軌（-9m站廳、-19m站臺）、城際軌道站臺（-35m站廳、-45m站臺），搭乘軌道交通方式。

圖3 既有規(guī)劃交通中心接駁航站樓縱剖面圖

通過分析研究，GTC既有規(guī)劃方案中有如下幾點(diǎn)需要進(jìn)一步修改完善：

1.1 人車明顯干擾，行人流線有待進(jìn)一步明晰

根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計方案，航站樓前的離港車道邊被劃分為多層，外層（遠(yuǎn)離航站樓一側(cè)）的旅客下車后，需要步行橫穿多條車道，人車之間的干擾嚴(yán)重，車道邊通行能力與行人安全均難以得到保證。此外，到港層車道邊的大巴上客區(qū)位于車道邊以外，但是未能明確行人的流線，如果采取行人徑直穿越多條車道的方式，存有較大的安全隱患；如果采用地下通道穿越的方式，則需要旅客先由5m層下到-9m，后由地下穿過到港車道邊再上到0m層，不甚便捷。

圖4 到港旅客至大巴上客區(qū)流線有待優(yōu)化

1.2 各種類車輛特性差異明顯，需要差別化的設(shè)施布局方案

既有方案中，對大型客車的相關(guān)設(shè)施缺乏進(jìn)一步細(xì)分，僅用“大巴”一類處理較為籠統(tǒng)，并且僅設(shè)置一塊集中式的上客區(qū)。從上位層次的分析已經(jīng)確定，接入機(jī)場的大型客車的類型相對多樣，包括機(jī)場專線巴士、機(jī)場內(nèi)部的擺渡巴士、長途班車、高品質(zhì)公交等等，各類車輛對設(shè)施的要求存在明顯的差異化：機(jī)場專線巴士適宜在車道邊上下客，即停即走；而長途班車則需要按照時刻表運(yùn)營，需要有獨(dú)立購票、候車區(qū)域等等。

此外，既有方案中將出租車蓄車場完全置于GTC內(nèi)部，這種方式使航站樓前寶貴空間被出租車停車大量擠占，使GTC的各種交通設(shè)施的換乘、轉(zhuǎn)換功能難以完全發(fā)揮。另外，這種集中放置在交通中心內(nèi)部的方式不利于設(shè)置溢出車道，單一應(yīng)對出租車超量到達(dá)的情況，不利于將出租車資源在東、西兩個航站區(qū)之間靈活調(diào)配。

1.3 設(shè)施規(guī)模與服務(wù)能力預(yù)測有待進(jìn)一步考量

既有方案中根據(jù)車輛的時空消耗法計算得出車道邊的規(guī)模，但是其計算結(jié)果并沒有考慮車輛與橫穿行人之間的干擾對車道邊服務(wù)能力帶來的折減。根據(jù)對北京T3航站樓前高峰小時車道邊服務(wù)能力的觀測，其通行能力在高峰小時僅達(dá)到理論能力的2/3。因此，對車道邊長度進(jìn)行了重新測算，預(yù)測共需車道邊長度為2312m，原規(guī)劃車道邊長度為2100m，規(guī)劃需增加車道邊長度，并調(diào)整其布局形態(tài)，力爭減少交織和折減等因素的影響。

圖5 北京T3航站樓早高峰車道邊擁堵

2 優(yōu)化思路

以既有方案為基礎(chǔ)，針對其存在問題進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化的目標(biāo)為 “提高地面交通中心客流集散與轉(zhuǎn)換的可靠性和效率”，工作的主要思路如下：

（1）人車分行，行人流線與車輛流線互不干擾。

（2）進(jìn)出有序，對各種車輛按類型進(jìn)行交通組織，確保各種車輛進(jìn)出暢通。

（3）提高交通中心轉(zhuǎn)換效率，改變單一依靠車道邊上下客方式，在GTC內(nèi)部拓展人車交互空間，將車道邊一條“線”擴(kuò)充為交通中心內(nèi)部多個“面”。

（4）與建筑設(shè)計相協(xié)調(diào)，盡量不破壞建筑布局。

充分預(yù)留多種交通方式接入可能，提高交通中心設(shè)施服務(wù)水平。

3 評價指標(biāo)

結(jié)合對項目規(guī)劃設(shè)計，對兩個比選方案提出如下評價指標(biāo)。

表1 規(guī)劃評價指標(biāo)

4 優(yōu)化方案

4.1 方案一：維持單一出發(fā)層結(jié)構(gòu)，優(yōu)化車輛進(jìn)出組織

縱向布局優(yōu)化：維持原有方案的車道邊層數(shù)，優(yōu)化各層平面交通功能。其中12m層維持作為各類車輛出發(fā)層，5m層作為行人通行的平臺，實(shí)現(xiàn)人車分流，由航站樓引出后可通往遠(yuǎn)端的社會車停車場，同時也可通過豎向通道，通到位于0m層的各類交通設(shè)施。0m層為各類交通設(shè)施停駐場站，即將各類車輛接駁客流的空間從一條車道邊，擴(kuò)充為一個平面空間。

圖6 方案一縱剖面示意圖

平面布局優(yōu)化：大型客車停車場與出租車蓄車場的布局與優(yōu)化方案一相同。社會車停車仍然按照5m層、0m層（距航站樓遠(yuǎn)端）兩層來設(shè)置。

12m層作為各類車輛送出發(fā)旅客的平臺，但是出發(fā)層改變車道邊形式，形成多個獨(dú)立斜向島，減少既有方案中車輛進(jìn)出之間的相互干擾。

圖7 12m層車道邊調(diào)整方案示意圖

在0m層平面內(nèi)，靠近航站樓一側(cè)布局長途、旅游巴士、機(jī)場專線巴士、擺渡車、公交車等上客設(shè)施，出租車?yán)迷搶拥能嚨肋吷峡汀?/p>

圖8 0m層平面布局方案

根據(jù)各類車輛?？糠轿坏牟季郑匦掳才鸥黝愜囕v的進(jìn)出流線如圖9所示。

圖9 方案一車輛交通組織示意圖

4.2 方案二：由單一出發(fā)層改為雙層出發(fā)

縱向布局優(yōu)化：維持原有方案的車道邊層數(shù)不變，改變車道邊功能，將既有方案中單層出發(fā)車道邊擴(kuò)充為兩層，即12m和5m層均作為出發(fā)層車道邊，具體各層的功能分配如下：

（1）12m層：社會車落客。

（2）5m層：出租車、大型巴士（長途、機(jī)場專線、擺渡車）落客、遠(yuǎn)端為社會車停車。

（3）0m層：各類交通方式載客區(qū)、遠(yuǎn)端為社會車停車。

（4）-5m層：出租車載客車道邊。

圖10 方案二縱剖面示意圖

平面布局優(yōu)化：根據(jù)車輛類型，優(yōu)化停車場布局方案，改單一集中式為多點(diǎn)分散式。其中大型車布局在GTC的西南側(cè)，出租車蓄車場主體由GTC內(nèi)部遷至GTC東南側(cè)，旅客社會車停車主體維持在GTC內(nèi)部，分為5m層和0m層兩層。在0m層采用曲折化的車道邊方式，將原有靠近航站樓的集中上下客放到GTC內(nèi)部，其中長途班車位于GTC的中心位置，設(shè)置獨(dú)立候車、購票空間，保證旅客提前進(jìn)站的條件；旅游巴士、機(jī)場專線巴士、高品質(zhì)公交、擺渡車等根據(jù)實(shí)際需要在不同方位上采用線性候車設(shè)置。

圖11 0m層優(yōu)化布局方案

4.3 方案比較

通過對兩方案比較，方案一與方案二均能夠較好地滿足評價指標(biāo)要求，但方案一對于已確定的建筑方案影響較小，能夠保證多種交通方式的交通轉(zhuǎn)換；通過對12m層車道邊的改善，能夠有效改善車道邊能力不足以及相互干擾嚴(yán)重的問題。同時，方案一對建筑方案影響最小，因此將方案一作為推薦方案。

方案二通過多次與建筑方案對接，由于其對建筑方案影響較大，因此作為比選方案供參考。

5 結(jié)語

本文通過對江北國際機(jī)場T3航站樓已有建筑方案的研究，從交通工程學(xué)的角度對機(jī)場交通中心的平面和立面設(shè)計開展交通工程設(shè)計和交通組織規(guī)劃，對機(jī)場交通中心車流交通組織進(jìn)行了較好的完善與優(yōu)化。

[1]重慶市城市交通規(guī)劃研究所，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院.重慶江北機(jī)場綜合交通樞紐整體交通規(guī)劃設(shè)計[Z].2010，7.

[2]中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司.重慶江北國際機(jī)場總體規(guī)劃修編（2010年版）[Z].2010，5.

[3]吳念祖.浦東國際機(jī)場一體化交通中心[M].2008.