胡 研,劉艷新

(吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司,吉林 132001)

1 概述

1.1 新建鐵路的地理位置

新建遼源至長(zhǎng)春鐵路位于吉林省的長(zhǎng)春市、四平市和遼源市境內(nèi),四平市伊通縣為該新建鐵路沿線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)的重要政治、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。本線(xiàn)相關(guān)區(qū)域網(wǎng)包括京哈線(xiàn)以東,長(zhǎng)圖線(xiàn)以南,東通道以北范圍內(nèi)的鐵路網(wǎng)。南北主要干線(xiàn)路網(wǎng)有京哈線(xiàn)、沈吉線(xiàn),東西主要通道有長(zhǎng)圖線(xiàn)、四梅線(xiàn)。詳見(jiàn)圖1。京哈線(xiàn)為雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞Ⅰ級(jí)干線(xiàn),沈吉線(xiàn)為Ⅱ級(jí)單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞鐵路,長(zhǎng)圖線(xiàn)長(zhǎng)吉段為I級(jí)雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞鐵路,四梅線(xiàn)為Ⅲ級(jí)單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞鐵路,長(zhǎng)雙煙線(xiàn)為Ⅱ級(jí)單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞鐵路。本項(xiàng)目為地區(qū)性鐵路,是遼源、伊通地區(qū)銜接長(zhǎng)春地區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道,承擔(dān)長(zhǎng)春市、四平市伊通縣、遼源市等地區(qū)間的旅客運(yùn)輸及物資交流的任務(wù)。根據(jù)本線(xiàn)的功能和吸引范圍將遼源市、伊通縣和長(zhǎng)春市雙陽(yáng)區(qū)確定為本線(xiàn)的重點(diǎn)研究區(qū)域。

圖1 遼長(zhǎng)鐵路地理位置示意

1.2 新建鐵路的功能和定位

新建遼源至長(zhǎng)春鐵路為地區(qū)性鐵路,是遼源、伊通地區(qū)銜接長(zhǎng)春地區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道,承擔(dān)長(zhǎng)春與伊通、遼源、通化等地區(qū)客貨運(yùn)交流的任務(wù)；本項(xiàng)目的建設(shè)為長(zhǎng)春—伊通—遼源—梅河口—通化間開(kāi)辟了新的鐵路運(yùn)輸通道,是對(duì)本地區(qū)區(qū)域路網(wǎng)的有效補(bǔ)充；本項(xiàng)目建成后,將增大本地區(qū)鐵路網(wǎng)的輻射范圍,將既有的長(zhǎng)雙煙鐵路和已建成的遼源至西豐鐵路連接起來(lái),盤(pán)活了既有鐵路資產(chǎn),完善了路網(wǎng)及區(qū)域交通結(jié)構(gòu)。

1.3 新建鐵路的必要性

新建遼源至長(zhǎng)春鐵路是拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,實(shí)現(xiàn)遼源、伊通地區(qū)與長(zhǎng)春地區(qū)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、加強(qiáng)地區(qū)間的貿(mào)易往來(lái)合作,拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)把遼源市建成長(zhǎng)春市的衛(wèi)星城市的構(gòu)想都具有舉足輕重的作用；是補(bǔ)充、完善東北鐵路網(wǎng)的需要；是企業(yè)降低運(yùn)輸成本、放大經(jīng)濟(jì)效益的需要；是體現(xiàn)國(guó)家民族政策,促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的需要,填補(bǔ)了伊通地區(qū)的鐵路空白,對(duì)于發(fā)展伊通滿(mǎn)族地區(qū)的經(jīng)濟(jì),改善少數(shù)民族人民生活水平有著十分積極的意義。

2 新建鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定

遼源至長(zhǎng)春鐵路建成后在東北路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用,為支線(xiàn)鐵路,承擔(dān)運(yùn)量主要為地方運(yùn)量和部分通過(guò)運(yùn)量,且為客、貨運(yùn)量,故本線(xiàn)建設(shè)方案確定為客貨共線(xiàn)鐵路。本線(xiàn)作為遼源、伊通地區(qū)的鐵路主要通道,擔(dān)負(fù)了這兩個(gè)地區(qū)的客、貨運(yùn)輸任務(wù),設(shè)計(jì)近期承擔(dān)貨運(yùn)量472×104t,遠(yuǎn)期承擔(dān)貨運(yùn)量780×104t。故推薦該新建鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：

(1)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅱ級(jí)；

(2)正線(xiàn)數(shù)目：?jiǎn)尉€(xiàn)；

(3)限制坡度：10‰；

(4)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：120 km/h；

(5)最小曲線(xiàn)半徑： 800 m；

(6)牽引種類(lèi)：內(nèi)燃(預(yù)留電化)；

(7)機(jī)車(chē)類(lèi)型：DF8B；

(8)牽引質(zhì)量：2 500 t；

(9)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)： 850 m；

(10)閉塞類(lèi)型：繼電半自動(dòng)閉塞；

(11)建筑限界：客貨共線(xiàn)鐵路建筑限界(v≤160 km/h 電力牽引區(qū)段)。

3 新建鐵路接軌方案的選擇

3.1 長(zhǎng)春地區(qū)接軌方案研究

長(zhǎng)春鐵路樞紐位于吉林省長(zhǎng)春市,長(zhǎng)春市是吉林省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化中心,地處東北地區(qū)中部,北靠黑龍江省會(huì)哈爾濱市,東鄰工業(yè)重鎮(zhèn)吉林市,南連戰(zhàn)略要地四平市,西臨石油基地松原市。

長(zhǎng)春樞紐是京、哈線(xiàn)上的重要鐵路樞紐,銜接京哈、長(zhǎng)圖、長(zhǎng)白、長(zhǎng)雙煙等4條干線(xiàn)。近期哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入樞紐,在城市西側(cè)新建長(zhǎng)春西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站,通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入長(zhǎng)春站；長(zhǎng)吉城際鐵路引入既有長(zhǎng)春站(客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)場(chǎng)),客車(chē)接長(zhǎng)春站、貨車(chē)接長(zhǎng)春北站。隨著貨車(chē)西環(huán)線(xiàn)的建設(shè),長(zhǎng)春樞紐將逐步形成客貨分線(xiàn)、客內(nèi)貨外的半環(huán)形樞紐。長(zhǎng)春站為樞紐無(wú)貨客運(yùn)站,長(zhǎng)春南、長(zhǎng)春東為既有工業(yè)站,規(guī)劃在龍泉設(shè)集裝箱辦理站,外遷長(zhǎng)春站貨場(chǎng)至其他貨運(yùn)站。長(zhǎng)春北站為地區(qū)性編組站,主要擔(dān)負(fù)樞紐銜接各方向的列車(chē)改編作業(yè)、直達(dá)直通列車(chē)的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)及樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)和地區(qū)車(chē)流的取送車(chē)作業(yè)。根據(jù)樞紐內(nèi)各車(chē)站的功能,新建鐵路只能從長(zhǎng)—雙—煙鐵路(從龍泉北站接軌)上的雙陽(yáng)車(chē)站接軌或京哈線(xiàn)長(zhǎng)春樞紐內(nèi)的長(zhǎng)春南車(chē)站、大屯車(chē)站接軌。詳見(jiàn)圖2。

圖2 長(zhǎng)春地區(qū)鐵路布置示意

(1)雙陽(yáng)站接軌方案

長(zhǎng)(春)雙(陽(yáng))煙(筒山)鐵路于2008年竣工通車(chē),線(xiàn)路起點(diǎn)為長(zhǎng)春樞紐的龍泉北站,雙陽(yáng)站位于吉林省長(zhǎng)春市南部的雙陽(yáng)區(qū),為長(zhǎng)雙煙鐵路上的較大中間站,辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),距長(zhǎng)春62 km。新建遼源至長(zhǎng)春鐵路擬在本站煙筒山側(cè)接軌,正線(xiàn)利用牽出線(xiàn)位置引出,折向西奔遼源。本鐵路在該站引入時(shí),需改造車(chē)站、兩端岔區(qū),并將到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至850 m系列。該方案的優(yōu)點(diǎn)是避免長(zhǎng)春方向(主要車(chē)流方向)的折角運(yùn)輸,有利于運(yùn)輸組織,線(xiàn)路長(zhǎng)度短,對(duì)本站的改造較小,技術(shù)較為簡(jiǎn)單,工程量較小。該方案的缺點(diǎn)是客流進(jìn)入長(zhǎng)春站需修建龍泉聯(lián)絡(luò)線(xiàn),運(yùn)營(yíng)距離較長(zhǎng)。

(2)長(zhǎng)春南站接軌方案

長(zhǎng)春南站位于吉林省長(zhǎng)春市西部的朝陽(yáng)區(qū),是京哈線(xiàn)長(zhǎng)春樞紐內(nèi)中間站,站中心里程位于京哈干線(xiàn)自北京起K994+621處。本站為客、貨運(yùn)站,二等中間站,承擔(dān)長(zhǎng)春市南部市區(qū)及汽車(chē)廠等各廠、企事業(yè)單位的物資到發(fā)任務(wù)。遼源至長(zhǎng)春鐵路擬在本站的北京側(cè)咽喉引出,折向南,跨長(zhǎng)春外環(huán)高速公路和長(zhǎng)、平高速公路奔遼源。本鐵路在該站引入時(shí),需改造車(chē)站,拆建站外西開(kāi)運(yùn)街立交橋。該方案的優(yōu)點(diǎn)是避免長(zhǎng)春方向(主要車(chē)流方向)的折角運(yùn)輸,有利于運(yùn)輸組織。該方案的缺點(diǎn)是需修建跨京哈線(xiàn)的本線(xiàn)上行疏解線(xiàn),線(xiàn)路長(zhǎng)度長(zhǎng),在長(zhǎng)春市區(qū)新建線(xiàn)路技術(shù)復(fù)雜,工程量巨大。

(3)大屯站接軌方案

大屯站位于吉林省長(zhǎng)春市西部的二道區(qū),是京哈線(xiàn)長(zhǎng)春樞紐內(nèi)中間站,站中心里程位于京哈干線(xiàn)自北京起K983+562處。本站為客、貨運(yùn)站,四等中間站,主要擔(dān)負(fù)列車(chē)會(huì)讓,專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)任務(wù)。遼源至長(zhǎng)春鐵路擬在本站的北京側(cè)咽喉引出,折向東,跨長(zhǎng)、平高速公路奔遼源。本鐵路在該站引入時(shí),需改造車(chē)站,增加到發(fā)線(xiàn),拆建站外跨京哈線(xiàn)立交橋。該方案的優(yōu)點(diǎn)是避免長(zhǎng)春方向(主要車(chē)流方向)的折角運(yùn)輸,有利于運(yùn)輸組織。該方案的缺點(diǎn)是需修建跨京哈線(xiàn)的本線(xiàn)上行疏解線(xiàn),線(xiàn)路長(zhǎng)度長(zhǎng),在長(zhǎng)春市區(qū)新建線(xiàn)路技術(shù)復(fù)雜,工程量較大。

3.2 遼源地區(qū)接軌方案研究

遼源站、遼源東站位于吉林省遼源市的西南部,白泉站位于吉林省遼源市的北部。遼源市是吉林省的煤炭工業(yè)重鎮(zhèn),地處吉林省南部,北靠戰(zhàn)略要地吉林省的四平市,東鄰工業(yè)重鎮(zhèn)通化市,南連遼寧省的鐵嶺市,西臨遼寧省的開(kāi)原市。四梅鐵路沿東遼河通過(guò)遼源市,遼(源)西(豐)鐵路在遼源站接軌,通往遼寧省開(kāi)原市與京哈線(xiàn)相連。

白泉站是遼源站四(平)梅(河口)線(xiàn)上的前方站,遼源站和遼源東站是遼源市區(qū)的兩個(gè)中間站。白泉站、遼源站同時(shí)辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；遼源東站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。遼源站是地區(qū)性的小編組站,編組業(yè)務(wù)呈下降趨勢(shì)。根據(jù)地區(qū)內(nèi)各車(chē)站的功能,遼源市區(qū)的發(fā)展規(guī)劃和遼源礦物局的采礦發(fā)展及采空區(qū)情況,遼源至長(zhǎng)春鐵路只能從白泉站的四平側(cè)接軌,遼源東站的梅河口側(cè)接軌或遼源站的四平側(cè)接軌。詳見(jiàn)圖3。

圖3 遼源地區(qū)鐵路布置示意

(1)白泉站接軌方案

白泉站位于吉林省東遼縣白泉鎮(zhèn),是四梅線(xiàn)上的中間站,站中心里程位于四梅線(xiàn)自四平起K68+859處。為客、貨運(yùn)站,三等中間站。車(chē)站主要擔(dān)負(fù)列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓和部分車(chē)輛中轉(zhuǎn)、分流任務(wù),同時(shí)擔(dān)負(fù)專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)任務(wù)。遼源至長(zhǎng)春鐵路擬在本站的四平側(cè)咽喉引出,折向北,跨東遼河奔長(zhǎng)春。

本鐵路在該站引入時(shí),需改造車(chē)站,增加到發(fā)線(xiàn),將到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至850 m系列。該方案的優(yōu)點(diǎn)是繞避了采煤區(qū)和采空區(qū),避免了通化方向(主要車(chē)流)的折角運(yùn)輸,有利于運(yùn)輸組織,技術(shù)較為簡(jiǎn)單,工程量較小。缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。本鐵路在該站引入后,白泉站至遼源站的區(qū)間既有通過(guò)能力滿(mǎn)足新增運(yùn)量的要求,不需改擴(kuò)建。

(2)遼源東站接軌方案

遼源東站位于吉林省遼源市西部的西安區(qū)南部,是四梅線(xiàn)上的中間站,站中心里程位于四梅線(xiàn)自四平起K84+446處。車(chē)站為貨運(yùn)站,主要擔(dān)負(fù)列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓和部分車(chē)輛中轉(zhuǎn)、分流任務(wù),同時(shí)擔(dān)負(fù)專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)任務(wù)。遼源至長(zhǎng)春鐵路擬在本站的梅河口側(cè)咽喉引出,折向東,穿福鎮(zhèn)路(抬高跨鐵路),跨渭津河奔長(zhǎng)春。但產(chǎn)生了通化方向(主要車(chē)流)的折角運(yùn)輸,不利于運(yùn)輸組織。

本鐵路在該站引入,需改造車(chē)站,增加到發(fā)線(xiàn)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是繞避了采煤區(qū)和采空區(qū),避免了沈陽(yáng)方向車(chē)流的折角運(yùn)輸；車(chē)站引入技術(shù)較為簡(jiǎn)單,工程量較小。缺點(diǎn)是產(chǎn)生了通化方向(主要車(chē)流)的折角運(yùn)輸,不利于運(yùn)輸組織,需新建1條本線(xiàn)與四梅線(xiàn)通化方向的聯(lián)絡(luò)線(xiàn),線(xiàn)路長(zhǎng)度較長(zhǎng)。本鐵路在該站引入后,遼源站至遼源東站的區(qū)間既有通過(guò)能力滿(mǎn)足新增運(yùn)量的要求,不需改擴(kuò)建。

(3)遼源站接軌方案

遼源站位于吉林省遼源市西部的西安區(qū)西部,是四梅線(xiàn)上的中間站,站中心里程位于四梅線(xiàn)自四平起K80+062處。車(chē)站為客、貨運(yùn)站,二等區(qū)段站；該站為客、貨縱列式(其中貨車(chē)場(chǎng)為一級(jí)二場(chǎng),貨車(chē)場(chǎng)1-6道為到發(fā)場(chǎng),7-4道為編組場(chǎng)),西部設(shè)有簡(jiǎn)易駝峰。車(chē)站主要承擔(dān)四平、梅河口2個(gè)方向列車(chē)的編解及本站作業(yè)車(chē)的取送任務(wù)。

本鐵路如在本站接軌,只能在本站貨車(chē)場(chǎng)四平側(cè)咽喉引出,主要控制因素是遼源礦物局的采礦區(qū)和采空區(qū),采礦區(qū)和采空區(qū)位于遼源市的北部,順?biāo)拿疯F路(遼源車(chē)站北)12 km長(zhǎng),嚴(yán)重制約新建鐵路的走向。

如在本站接軌繞避采礦區(qū)和采空區(qū),應(yīng)在白泉站接軌；如通過(guò)采空區(qū)會(huì)給新建鐵路留下嚴(yán)重隱患(既有一級(jí)公路已有多處塌陷)；如通過(guò)采礦區(qū),遼源礦物局不同意。另外遼源至長(zhǎng)春鐵路在本站貨車(chē)場(chǎng)四平側(cè)咽喉引出,繞避采煤區(qū)和采空區(qū)沿四梅線(xiàn)修建,改造岔區(qū)咽喉較困難,需減少貨車(chē)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn),且四梅線(xiàn)均為小半徑曲線(xiàn),改造四梅線(xiàn)工程量較大。該方案的優(yōu)點(diǎn)是避免了通化方向車(chē)流的折角運(yùn)輸,有利于運(yùn)輸組織；鑒于以上突出缺點(diǎn),不建議采用遼源站接軌方案。

4 新建鐵路接軌方案的比較與推薦

4.1 新建鐵路接軌方案的比較

新建鐵路起點(diǎn)長(zhǎng)春鐵路樞紐內(nèi)接軌方案有3個(gè),即:長(zhǎng)—雙—煙鐵路上的雙陽(yáng)車(chē)站接軌和長(zhǎng)春樞紐內(nèi)京哈線(xiàn)上的長(zhǎng)春南車(chē)站及大屯車(chē)站接軌方案；新建鐵路終點(diǎn)遼源鐵路地區(qū)接軌方案有3個(gè),即:遼源地區(qū)內(nèi)四梅鐵路上的白泉車(chē)站和遼源車(chē)站及遼源東車(chē)站接軌方案。根據(jù)遼源至長(zhǎng)春之間的各種控制因素和本鐵路車(chē)流順暢情況,將起終點(diǎn)諸接軌方案進(jìn)行組合后,形成了多種線(xiàn)路方案。其中, 雙陽(yáng)車(chē)站至白泉車(chē)站的線(xiàn)路方案為97.4 km,投資25.9億元；長(zhǎng)春南車(chē)站接軌較雙陽(yáng)站接軌線(xiàn)路長(zhǎng)41.7 km,投資多13.9億元；大屯車(chē)站接軌較雙陽(yáng)站接軌線(xiàn)路長(zhǎng)39.5 km,投資多8.2億元；遼源車(chē)站接軌較白泉站接軌線(xiàn)路長(zhǎng)9.7 km,投資多2.7億元；遼源東車(chē)站接軌較白泉車(chē)站接軌線(xiàn)路長(zhǎng)1.0 km,投資多3.4億元。

4.2 新建鐵路接軌方案的推薦意見(jiàn)

在新建遼源至長(zhǎng)春鐵路的方案選擇上,接軌站的選擇是重點(diǎn)和難點(diǎn)。綜合上述的比較,無(wú)論從形成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、吸引區(qū)域的運(yùn)量特點(diǎn)和新建鐵路貨物流向方面看,還是從工程難宜性及經(jīng)濟(jì)性方面看, 雙陽(yáng)車(chē)站接軌和白泉車(chē)站接軌組成的線(xiàn)路方案最有利；且能充分利用新建成的長(zhǎng)雙煙鐵路和新建成的遼源至西豐鐵路。因此,推薦雙陽(yáng)車(chē)站接軌和白泉車(chē)站接軌是合理的,是切實(shí)可行的。建議本項(xiàng)目擇機(jī)盡快實(shí)施。

[1] 吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司.遼源至長(zhǎng)春鐵路新建工程預(yù)可行性研究[R].吉林：2009.

[2] 吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司.遼源至長(zhǎng)春鐵路新建工程可行性研究[R].吉林：2010.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50091—2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[4] 中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50090—2006 鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.