解振全

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司,武漢 430063)

江蘇沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi),線路起于擬建的滬通鐵路太倉站,利用滬通鐵路太倉至安亭段線路進入上海樞紐上海站、虹橋站,利用太倉至四團段線路進入浦東站,線路途經(jīng)江蘇省太倉、常熟、張家港、江陰、常州、金壇、句容,引入南京樞紐南京南站；南京南至上海站線路全長334 km(至浦東站371 km)。

本線溝通上海和南京兩大中心城市,是滬寧鐵路通道的組成部分,與通道內(nèi)京滬既有線、滬寧城際、京滬高速關(guān)系密切,其功能定位直接影響與相鄰線路的分工、線路速度目標(biāo)值的選擇、線路建設(shè)方案等,對項目能否建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。

1 區(qū)域及沿線概況

1.1 滬寧通道城鎮(zhèn)分布

滬寧通道是長三角核心區(qū)主要通道之一,沿線分布有南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海等主要城市,太倉、常熟、張家港、江陰、揚中、金壇、句容等中小城市,經(jīng)濟實力雄厚、城鎮(zhèn)密布、人口稠密,為我國經(jīng)濟實力最強、城鎮(zhèn)分布最密集的地區(qū)之一。滬寧通道城鎮(zhèn)分布見圖1。

圖1 滬寧通道城鎮(zhèn)分布示意

1.2 滬寧通道社會經(jīng)濟概況

滬寧通道內(nèi)分布有南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海六市,處于沿海與沿江生產(chǎn)力“T”字形布局結(jié)合部,區(qū)位優(yōu)勢明顯,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和開發(fā)條件優(yōu)越,綜合經(jīng)濟實力強勁,是長三角地區(qū)重要的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、交通復(fù)合軸,為長三角核心區(qū)的主要通道之一。

六市國土面積34 431 km2,約占全國的0.4%；2009年戶籍總?cè)丝? 759萬人,常住人口4 974萬人,人口密度達(dá)到1 445人/km2,約為全國平均水平的10倍；2009年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值36 201億元,占全國的10.6%；人均GDP(按常住人口計算)72774元,是全國平均水平的2.9倍；第一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為1.8∶48.9∶49.3。

1.3 沿線社會經(jīng)濟概況

沿江城際鐵路連接南京、上海兩大城市,經(jīng)過句容、金壇、常州市區(qū)、江陰、張家港、常熟、太倉等7縣市(區(qū)),國土面積18 773 km2；2009年戶籍人口2 663萬人,常住人口3 673萬人,人口密度1 956人/km2,為滬蘇兩省市平均水平的2.2倍,人口密集；GDP總量27 232億元,人均GDP(按常住人口計算)達(dá)74 140元,經(jīng)濟發(fā)達(dá)；第一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為1.8∶46.2∶52.1,以第二、第三產(chǎn)業(yè)為主。沿線人均GDP和人口密度對比見圖2。

圖2 沿線人均GDP和人口密度對比

1.4 沿線交通運輸概況

沿線地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)達(dá),以沿江高速、G204、G104、S338、S122、S340等為東西向主要道路,以蘇通高速、揚溧高速、錫澄高速等為南北向主要道路；水運以長江黃金水道為主,內(nèi)河水網(wǎng)密布；鐵路方面,與本項目交叉分布有滬寧鐵路和新長鐵路,南京樞紐溝通合寧、京滬、寧蕪、寧啟等干線,上海樞紐銜接滬寧、滬昆等干線。

2009年,沿線共完成全社會客運量7.8億人次,其中公路占80%以上；特別是沿線所經(jīng)句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉6縣市對外客運聯(lián)系僅靠公路,與蘇錫常、鎮(zhèn)江、南京、上海間客運出行需求旺盛,公路客運量達(dá)2.4億人次。

2 滬寧通道鐵路建設(shè)規(guī)劃

目前,長三角地區(qū)正成長為世界第六大城市群,由上海都市圈、蘇錫常都市圈、南京都市圈組成的滬寧走廊是長三角地區(qū)核心區(qū)域,是我國經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一,人口密度大、產(chǎn)業(yè)聚集度高、城鎮(zhèn)密集,交通需求旺盛。其中,滬寧通道作為長三角地區(qū)主要軸線之一,目前已經(jīng)有京滬既有線、滬寧城際和京滬高速鐵路,滬寧鐵路通道已形成“六線”格局,其中四線為客運專線,京滬線為以貨運為主線路。

然而,以上六線均集中在沿鎮(zhèn)江、無錫、常州、蘇州的滬寧主軸線,主要解決滬寧主軸沿線大中城市之間城際及對外長途客貨運輸,尚未覆蓋滬寧通道外圍的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等中小城市,其中江陰、張家港、常熟、太倉等縣市位居全國百強縣市前列,人均GDP達(dá)到10萬元左右,產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)密集,經(jīng)濟實力強,人口密度大,城際客運需求旺盛,僅僅依靠公路難以徹底解決通道客運需求。

同時,國外以紐約、東京、巴黎等為中心的城市群,均建設(shè)有完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),如大阪至京都、東京至名古屋為“十二線”布局,大阪至神戶、紐約至華盛頓為“八線”布局；國內(nèi)如珠三角地區(qū)的廣深(港)通道內(nèi)也正在形成廣深四線、廣深港客運專線、穗莞深城際等“八線”格局,環(huán)渤海灣、中原城市群、武漢“1+8”等城市群的主要通道也都規(guī)劃形成“六線”格局。借鑒國內(nèi)外城市群發(fā)展歷程和主要交通走廊規(guī)劃,滬寧通道作為全國經(jīng)濟實力最強,城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)密集、人口稠密的經(jīng)濟走廊之一,在滬寧通道內(nèi)構(gòu)建功能完備、輻射面大的多線鐵路網(wǎng)絡(luò)布局,強化通道客運能力是必要的,規(guī)劃建設(shè)江蘇沿江城際鐵路是路網(wǎng)完善和地方發(fā)展的實際需要,滬寧通道有望形成“八線”鐵路通道。

3 江蘇沿江城際鐵路與相鄰線路差異性分析

隨著京滬高速鐵路建成通車,以及江蘇沿江城際鐵路的建設(shè),滬寧通道將形成“八線”格局,根據(jù)路網(wǎng)銜接關(guān)系,相互間有著不同的分工側(cè)重和服務(wù)對象,存在著一定的不可替代性。

既有滬寧鐵路：主要是解決蘇南及上海地區(qū)以及浙江省北部地區(qū)對外的貨物交流,以貨物運輸為主,同時兼顧少量中長途普速客流。

京滬高速鐵路：是國家“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的重要組成,為華東地區(qū)與華北、東北間客運交流主通道。其中滬寧段還是滬漢蓉通道的重要組成部分,京滬高速鐵路滬寧段主要承擔(dān)南京以遠(yuǎn)至蘇錫常、上海間的中長途客流,以及少量滬寧通道內(nèi)大城市節(jié)點間的高速直達(dá)客流。

滬寧城際鐵路：主要服務(wù)于沿線南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海各城市間以及通道內(nèi)次中心城鎮(zhèn)、城市組團之間的各類短途商務(wù)、旅游、通勤、就學(xué)等旅客交流,為長三角核心區(qū)的城際骨干線路,以承擔(dān)滬寧主軸沿線城際客流為主。

江蘇沿江城際鐵路：主要功能是以上海和南京為中心,串聯(lián)滬寧鐵路主通道所未覆蓋的中小城市,形成沿線中小城市與上海和南京間的快速通道,承擔(dān)沿線與上海、南京以及沿線內(nèi)部各類城際客流；同時基于南京和上海樞紐客站布局,兼顧部分浦東與南京、鎮(zhèn)江、常州及以遠(yuǎn)的城際和中長途客流,形成浦東對外的新通路,支持上?！按笃謻|”發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。

4 江蘇沿江城際鐵路功能定位分析

(1)是長三角核心區(qū)域城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分,是滬寧通道第二條城際鐵路。沿江城際鐵路位于長三角核心區(qū)和江蘇沿江發(fā)展帶,由西向東分別與核心區(qū)的寧安、滬寧、泰錫宜、通蘇嘉等骨干城際線銜接,共同構(gòu)筑長三角核心區(qū)城市之間快速城際網(wǎng),是長三角核心區(qū)和江蘇沿江地區(qū)城際網(wǎng)的主骨架線。同時,沿江城際鐵路與滬寧城際鐵路一樣,溝通長三角上海和南京兩個中心城市,貫穿滬寧主軸尚未經(jīng)過的主要中小城市,與滬寧城際鐵路在常州交匯(圖3),呈“8”字形,與滬寧城際鐵路共同覆蓋滬寧通道主要城市節(jié)點。同時,根據(jù)路網(wǎng)銜接關(guān)系,本線還將構(gòu)架南京及以遠(yuǎn)與上海浦東間最直接的快速聯(lián)系通道,支持“大浦東”開發(fā)建設(shè),同時使上海樞紐客運系統(tǒng)(四大客站)布局更趨合理。因此,本線是以上海和南京為中心向滬寧主軸輻射帶、沿江城鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)密集帶輻射以及支撐“大浦東”開發(fā)的重要線路,是連接南京都市圈、蘇錫常都市圈、上海都市圈的沿江城際線,為滬寧通道第2條城際鐵路,與滬寧城際鐵路共同組成滬寧綜合城際通道。

圖3 江蘇沿江城際鐵路與相鄰線路間關(guān)系

(2)是實現(xiàn)項目沿線中小城市與南京都市圈、蘇錫常都市圈和上海都市圈1 h內(nèi)直達(dá)的快捷通道。沿線雖為滬寧通道次發(fā)展軸,但經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口稠密、城市化水平高,是江蘇沿江和長三角滬寧通道未來主要人口和產(chǎn)業(yè)聚集帶,與長三角其他城市聯(lián)系緊密,交通需求旺盛。通過與滬寧城際鐵路接駁,沿江城際沿線中小城市與南京、蘇錫常、上海3個都市圈主要城市間最長也僅需1 h左右即可到達(dá),較現(xiàn)狀公路出行可節(jié)約2 h左右,對以南京、蘇錫常、上海為中心向心發(fā)展具有重要意義,是沿線中小城市與南京都市圈、蘇錫常都市圈、上海都市圈1 h內(nèi)直達(dá)的快捷通道。與長三角其他城際線路相銜接,還可實現(xiàn)與蘇南及其他長三角城市間的快速聯(lián)系。

(3)是滬漢蓉通道的組成部分,與京滬高速滬寧段共同承擔(dān)滬漢蓉通道旅客運輸。既有京滬鐵路滬寧段主要承擔(dān)蘇南地區(qū)、上海對外客貨交流,浙江省大部與南京及以遠(yuǎn)的客貨交流,以及滬寧通道內(nèi)客運交流,既有鐵路長期超負(fù)荷運營,重車方向貨流密度曾高達(dá)7 000多萬t。近年來為保障客運需求,大量貨物分流至其他線路繞行運輸,2009年滬寧段日均開行客車100余對,重車方向貨流密度2 070萬t。通道內(nèi)滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路近2年先后通車運營,預(yù)測遠(yuǎn)期滬寧鐵路通道客流密度將達(dá)到約1.7億人次,重車方向貨流密度最大達(dá)到1.2億t,客貨運輸任務(wù)將更為繁忙。

結(jié)合南京樞紐銜接線路關(guān)系,研究年度京滬和滬漢蓉兩大通道都將匯集至南京南站,進入蘇錫常、上海的客車都將由京滬高速鐵路滬寧段承擔(dān),京滬高速鐵路滬寧段將承受較大運輸壓力,而京滬高速鐵路作為華東對外主要客運通道,需要預(yù)留出一定的運輸能力。通過樞紐引入方案研究,結(jié)合與滬寧城際鐵路、滬通鐵路的銜接關(guān)系,本線與滬寧城際鐵路可共同形成滬漢蓉通道在滬寧段的新通路,分流部分滬漢蓉通道客車,與京滬高速鐵路滬寧段共同承擔(dān)滬漢蓉通道旅客運輸任務(wù),起到緩解未來京滬高速鐵路壓力、強化滬寧通道能力的作用,而且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上也是相匹配的。

(4)是一條以沿線城際客運為主,兼顧部分對外中長途客運的城際線。沿江城際鐵路作為長三角城際客運網(wǎng)的組成,跨越南京都市圈、蘇錫常都市圈和上海都市圈,沿線經(jīng)濟發(fā)達(dá),特別是沿江的江陰、張家港、常熟、太倉等縣市經(jīng)濟發(fā)達(dá),位居全國百強縣前列,沿線城市連綿帶和產(chǎn)業(yè)聚集帶已初具雛形,是滬寧綜合通道沿江發(fā)展輔軸,與上海和南京交通聯(lián)系緊密,客運出行需求旺盛。沿江城際鐵路作為沿線直接溝通南京和上海2個中心城市的城際線,以承擔(dān)沿線城市間及沿線城市與相鄰的上海、南京、常州等中心城市間各類通勤、商務(wù)、旅游等客流為主；同時作為滬漢蓉通道的組成與支持“大浦東”建設(shè)的支撐性線路,還承擔(dān)部分南京、鎮(zhèn)江、常州及以遠(yuǎn)的中西部和北部地區(qū)與浦東間客運交流,是一條以城際客運為主、兼顧部分浦東與中西部及北部地區(qū)間中長途客流的城際線。

5 研究結(jié)論

江蘇沿江城際鐵路溝通長三角地區(qū)南京和上海兩大中心城市,經(jīng)過由句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等中小城市構(gòu)成的滬寧主軸輻射城鎮(zhèn)密集帶和產(chǎn)業(yè)密集帶,覆蓋滬寧通道外圍區(qū)域,可形成滬寧主通道外圍中小城市與上海、南京間直接相連的快速客運通道,強化與南京和上海間的經(jīng)濟聯(lián)系。

在路網(wǎng)中,本線銜接南京、上海兩大樞紐,并在常州與滬寧城際呈“8”字形交叉銜接,主要承擔(dān)沿線范圍內(nèi)的城際客流,同時溝通滬漢蓉通道、滬寧城際,可形成經(jīng)南京南—金壇—常州—蘇州—上海(虹橋),以及南京—鎮(zhèn)江—常州—張家港—浦東的客運通道,對提高滬寧間路網(wǎng)靈活性,強化滬寧鐵路通道綜合能力,完善區(qū)域客運網(wǎng)具有重要作用。江蘇沿江城際鐵路作為滬寧通道第2條城際鐵路,與滬寧城際鐵路共同組成滬寧綜合城際通道,是長三角核心區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分；是實現(xiàn)沿線中小城市與南京都市圈、蘇錫常都市圈、上海都市圈1 h內(nèi)直達(dá)的快捷通道,支持沿線社會經(jīng)濟發(fā)展和上?！按笃謻|”規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)；是滬漢蓉通道的組成部分,與京滬高速滬鐵路寧段共同承擔(dān)滬漢蓉通道旅客運輸；是一條以沿線城際客運為主,兼顧部分對外中長途客運的城際線。

6 結(jié)語

江蘇沿江城際鐵路是長三角核心區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成,路網(wǎng)作用突出,沿線經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口密集,客流需求旺盛,其建設(shè)是促進長三角經(jīng)濟和交通一體化,引導(dǎo)通道內(nèi)中小城市向南京都市圈、蘇錫常都市圈和上海都市圈聚集的需要；是強化滬寧通道客運能力,緩解公路運輸壓力,滿足沿線城際客運交流的需要；是提升浦東地位,促進建設(shè)上?！按笃謻|”目標(biāo)實現(xiàn)的需要；是長三角構(gòu)建“兩型”和諧社會,促進地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要,對沿線和區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

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