李 璠

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海 200092）

DRT模式公交巴士服務(wù)探討

李 璠

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海 200092）

文章立足于DRT的基本理論，通過其在法國的具體實踐案例，探索了DRT模式下公交巴士服務(wù)研究構(gòu)建思路，提出了相關(guān)交通服務(wù)實現(xiàn)流程和運(yùn)營管理的主要內(nèi)容，并就其在國內(nèi)的應(yīng)用進(jìn)行了初步的探討和研究?；诔鲂行枨蟮慕煌ǚ?wù)（DRT, Demand Responsive Transport）就出行者的需求可以迅速地提供相應(yīng)的出行服務(wù)，同時在應(yīng)對個性化出行需求方面比常規(guī)公共交通方式更具時間和空間上的靈活性。作為近年來客運(yùn)交通領(lǐng)域的一次革新，在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。

DRT公交巴士服務(wù)；出行需求；公交運(yùn)營企業(yè)

公共交通作為一種高效率、低資源消耗、環(huán)保的出行方式，是改善城市交通現(xiàn)狀的有效措施。構(gòu)建和完善公共交通系統(tǒng)，是國內(nèi)當(dāng)前高速城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)予以重視的一項內(nèi)容。在此背景下，如何合理配置資源，在滿足區(qū)域內(nèi)居民公交出行需求的前提下，最大程度地優(yōu)化公交運(yùn)營成本便是一項值得思考的課題。

基于出行需求的公交巴士服務(wù)（DRT, Demand Responsive Transport）則是以用戶需求為導(dǎo)向的一種新型公交服務(wù)模式。本文將通過對DRT公交巴士服務(wù)構(gòu)建流程的實例分析，從而探討和研究其在國內(nèi)的應(yīng)用前景。

1 DRT公交服務(wù)模式

基于出行需求的公交巴士服務(wù)是面向全體出行者（特別是通過預(yù)約的乘客），在指定地理區(qū)域和設(shè)定的服務(wù)時間范圍內(nèi)根據(jù)出行者的實際需求而具體制定巴士運(yùn)營時刻和路徑，從而使出行者在一定的時間和空間范圍內(nèi)實現(xiàn)從點(diǎn)到點(diǎn)的便利公交出行。相比于傳統(tǒng)的常規(guī)公交線路，DRT公交巴士運(yùn)營模式在服務(wù)出行密度較低或者以老年人為出行主體的區(qū)域時，更具靈活性，能夠更好地適應(yīng)于出行者的個體需求。

對DRT公交巴士服務(wù)而言，出行者一般通過預(yù)約服務(wù)確認(rèn)其出行的時間和起訖地點(diǎn)，以便公交運(yùn)營商安排相應(yīng)的巴士服務(wù)計劃。在某些特殊案例中，只有預(yù)先在公交運(yùn)營企業(yè)注冊過的用戶才可以預(yù)約這一公交服務(wù)：這樣做一方面可以更為清晰地了解用戶的相關(guān)信息和出行習(xí)慣，以便更有針對性地改進(jìn)和優(yōu)化公交服務(wù)；另一方面可以有效地減少或避免錯誤的預(yù)約信息。

還有一些情況下，這種新型的公交服務(wù)是依托常規(guī)公交線路而實現(xiàn)的。在有出行預(yù)約的情況下，一些常規(guī)公交巴士線路在一天中的某些特定時刻（通常是早晚出行高峰期間）會服務(wù)一些處在線路延長區(qū)段上的額外站點(diǎn)，從而方便該區(qū)段的出行者可以更加方便、快捷地到達(dá)城市中心，或者其他的公共交通換乘節(jié)點(diǎn)（例如火車站，地鐵車站等）。

此外，在某些案例中（例如人口密集，公交出行量較大的中心城區(qū)），DRT公交巴士服務(wù)還要考慮到其對于所有出行者的可進(jìn)入性，尤其是要方便老年乘客或殘疾人乘車。

2 DRT模式下公交巴士服務(wù)構(gòu)建流程

2.1 前期實地調(diào)研與分析

主要目的是詳細(xì)了解區(qū)域內(nèi)既有公交線路的服務(wù)水平，出行者對當(dāng)前公交服務(wù)的評價，以及對區(qū)域內(nèi)人口特征、私人汽車擁有量、交通流量特征等各個指標(biāo)予以量化分析。以便針對實際的出行需求，提供更有吸引力的公交巴士服務(wù)。

在這一階段所應(yīng)用的主要工具及研究方法有：問卷調(diào)查、數(shù)據(jù)及圖形分析。

圖1 法國某市鎮(zhèn)私人汽車擁有量為零的居民的分布情況

以圖1為例，該圖表示了通過專業(yè)圖形軟件分析所得到的法國某市鎮(zhèn)私人汽車擁有量為零的居民的分布情況。顏色越深，表示該街區(qū)內(nèi)沒有私人汽車的居民所占的比重越大。如圖1所示，沒有私人汽車的居民主要集中于該市的西部。從而可以預(yù)計，未來公交巴士服務(wù)的用戶將主要來源于這一區(qū)域。所以在構(gòu)建新的公交服務(wù)時，應(yīng)當(dāng)著重考慮這部分街區(qū)居民的出行需求，例如DRT巴士線路的站點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置在這一區(qū)域。

2.2 公交服務(wù)流程設(shè)計

該階段為整個項目的核心環(huán)節(jié)，其宗旨為在前一階段調(diào)研分析結(jié)論的基礎(chǔ)上，提出適應(yīng)于當(dāng)?shù)鼐唧w出行需求的公交服務(wù)方案（例如DRT公交站點(diǎn)的數(shù)量和分布，出行預(yù)約中心的設(shè)置等），并且明確該服務(wù)的具體實現(xiàn)流程。其主要服務(wù)流程為：

（1）出行者在一定的時間范圍內(nèi)通過網(wǎng)絡(luò)或電話預(yù)約出行服務(wù)。

（2）預(yù)約中心工作人員記錄預(yù)約有關(guān)信息（個人信息、乘客希望的出行時刻、起訖點(diǎn)等）。

（3）出行服務(wù)預(yù)約相關(guān)數(shù)據(jù)被輸入并儲存在公交服務(wù)排班計劃軟件中。

（4）公交服務(wù)排班計劃系統(tǒng)根據(jù)預(yù)約時間制定服務(wù)計劃，并由預(yù)約中心工作人員將有關(guān)信息（出行時刻、乘客搭乘巴士地點(diǎn)等）直接反饋給用戶。

（5）根據(jù)最優(yōu)化的成本/效益比例，排班計劃系統(tǒng)進(jìn)行車輛運(yùn)營調(diào)度安排和運(yùn)營線路優(yōu)化。

（6）巴士司機(jī)根據(jù)制定好的服務(wù)計劃，實現(xiàn)公交出行服務(wù)。

2.3 運(yùn)營成本預(yù)算

如何在不斷提高公交服務(wù)質(zhì)量的前提下，最大程度地優(yōu)化資源配置。無論對于實現(xiàn)公共交通服務(wù)的公交運(yùn)營企業(yè)，還是對制定公共交通政策和補(bǔ)貼公交運(yùn)營項目的當(dāng)?shù)卣块T而言都是一個巨大的挑戰(zhàn)。一方面，作為公共交通項目投資方的當(dāng)?shù)卣Ｍ跐M足預(yù)定公交出行需求的情況下，盡可能的降低運(yùn)營成本。另一方面公交運(yùn)營企業(yè)從可持續(xù)發(fā)展和合理化資源配置的角度，也試圖實現(xiàn)運(yùn)營成本的最優(yōu)化，從而達(dá)到“雙贏”的效果。所以通過企業(yè)與相關(guān)合作伙伴（比如巴士車輛制造商、公交運(yùn)營管理軟件供應(yīng)商等）之間不斷的有效溝通，以及對運(yùn)營服務(wù)設(shè)計的持續(xù)優(yōu)化，最終達(dá)到最優(yōu)的預(yù)算成本，是這一環(huán)節(jié)的主要目標(biāo)。

3 DRT公交巴士服務(wù)模式在我國的應(yīng)用初探

基于需求的交通出行服務(wù)在國內(nèi)并不算一個陌生的概念，例如國內(nèi)許多城市已經(jīng)建立起了便利的出租車客運(yùn)系統(tǒng)。但是將類似的理念運(yùn)用于公交巴士線路的運(yùn)營上，是近年來公共交通服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的一次創(chuàng)新，DRT公交巴士服務(wù)在歐美發(fā)達(dá)國家也已經(jīng)有了較為廣泛的應(yīng)用。雖然目前這種新型的服務(wù)模式在國內(nèi)還尚未得到廣泛的推廣和應(yīng)用，但是針對國內(nèi)的實際情況，DRT公交巴士服務(wù)也有著非常廣闊的市場應(yīng)用空間。

首先，DRT公交巴士服務(wù)是對常規(guī)公交巴士網(wǎng)絡(luò)一種有效的補(bǔ)充和支持。通過這一方式，處于常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)外圍的出行者可以更加快捷地進(jìn)入到城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的中心區(qū)域（例如城市中心的大型公交換乘樞紐），從而提升公共交通網(wǎng)絡(luò)整體的輻射范圍和吸引能力。

例如在法國，在波爾多、勒阿弗爾、魯昂以及敦刻爾克等城市，城市DRT公交巴士線路都得到了有效地發(fā)展，目前其平均覆蓋率為人均3.72 km。

在國內(nèi)，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，同時眾多衛(wèi)星城鎮(zhèn)也在城市的周邊迅速發(fā)展。與日新月異的城市建設(shè)相比，城市公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展往往略顯滯后。特別是在新建住宅小區(qū)較為集中的城市郊區(qū)，早晚出行高峰時段的公交出行量較大，但是區(qū)域內(nèi)公交線網(wǎng)的密度卻往往不能滿足出行需求。此種情況下，可以考慮將附近的一些常規(guī)公交線路延伸至該區(qū)域內(nèi)，公交運(yùn)營企業(yè)根據(jù)實際出行需求情況而選擇在早晚高峰期間公交巴士服務(wù)線路延長區(qū)段，或者是開通預(yù)約服務(wù)，根據(jù)出行預(yù)約情況制定巴士在該區(qū)域范圍內(nèi)的服務(wù)工作計劃。從而提高公共交通在城市新興區(qū)域內(nèi)的吸引力，方便上述區(qū)域內(nèi)居民的日常出行，進(jìn)一步完善城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系。

其次，DRT公交巴士也是區(qū)域內(nèi)方便特殊群體（如老年人、殘疾人）出行的一種更為舒適、更具針對性的一種新型服務(wù)模式。在一些已經(jīng)步入老齡社會的歐美發(fā)達(dá)國家，該種巴士服務(wù)模式已得到較為廣泛的應(yīng)用，成為城市公共交通體系中一個不可或缺的組成部分。

同樣在國內(nèi)的一些大城市，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，人口老齡化正逐步成為城市發(fā)展中日益顯著的一個趨勢。對于城市公共交通而言，老齡人口在未來將成為十分重要的使用群體，如何更好的滿足該類用戶的出行需求，也將成為一個日趨重要的研究課題。相比常規(guī)的公交巴士線路，DRT服務(wù)模式以便利的可進(jìn)入性（如低底板運(yùn)營車輛）、舒適性（通常為小型車輛）、“門到門”式靈活的運(yùn)行線路以及更具彈性的服務(wù)時刻等特征，能夠更好地適應(yīng)于特殊出行群體的需求。對國內(nèi)的城市及公交運(yùn)營商而言，在居住人口密集且公共服務(wù)設(shè)施不是很集中的區(qū)域開展DRT公交巴士服務(wù)，不失為一種值得優(yōu)先考慮的措施。

最后，DRT巴士服務(wù)的運(yùn)營線路大多是根據(jù)出行者所希望的出發(fā)和到達(dá)時間，由特定的運(yùn)營軟件進(jìn)行計算所得到的最優(yōu)結(jié)果。一方面，對于出行者而言，實現(xiàn)了出行時間的最優(yōu)化。同時在同樣實現(xiàn)“門到門”出行的前提下，DRT巴士服務(wù)相比傳統(tǒng)的出租車而言對出行者就出行成本方面更具吸引力，同時也更為環(huán)保。另一方面，對公交運(yùn)營公司而言，DRT公交巴士服務(wù)相比傳統(tǒng)的常規(guī)公交線路，在同樣滿足出行者需求的前提下，更好的實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，有效降低了不必要的公交運(yùn)營成本開支。在出行密度較低的地區(qū)，例如國內(nèi)一些新型的城鎮(zhèn)區(qū)域，在城鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)以及公交系統(tǒng)構(gòu)建的初期，DRT巴士服務(wù)模式不失為一種區(qū)域內(nèi)出行更為經(jīng)濟(jì)有效的公共交通服務(wù)模式。

4 小結(jié)

本文從DRT的基本理論著手，通過其在法國的具體實踐案例，探索了DRT模式下公交巴士服務(wù)構(gòu)建的研究思路，提出了相關(guān)交通服務(wù)實現(xiàn)流程和運(yùn)營管理的主要內(nèi)容，并就其在國內(nèi)的應(yīng)用進(jìn)行了初步的探討和研究。DRT公交巴士服務(wù)作為公共交通服務(wù)領(lǐng)域中的一種新型模式，在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。DRT巴士服務(wù)作為一種適應(yīng)于公交出行密度較低、出行較為分散以及適應(yīng)特殊出行群體出行需求的經(jīng)濟(jì)的公交巴士服務(wù)方式，在我國全面實施“十二五規(guī)劃”過程中，特別是國內(nèi)大中城市的中心城區(qū)以及快速發(fā)展起來的新興城鎮(zhèn)地區(qū)，DRT模式公交巴士服務(wù)都有著實踐性較強(qiáng)的應(yīng)用空間。

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Public Transportation Bus Services with the DRT Model

Li Fan

Bases on the DRT elementary theory and a practice case in France, this article have explored the mentality researches of the public transportation bus services with the DRT model.DRT（Demand Responsive Transport） services provide rapid response transport services“on demand” from the passengers, and they also offer greater flexibility in time and location than conventional public transport in meeting individual requests for transport.As one of the recently innovations in passenger transportation domain, DRT services have been widely applied in the European and American developed countries.

DRT bus services; travel demand; public transportation company

U491.1

A

1000－8136（2011）06－0120－02