本刊記者 劉 瀟

江蘇，目前雖已是國(guó)際級(jí)造船帶，但省內(nèi)所造船舶中有75%需要依賴進(jìn)口船用低速機(jī)。75%的缺失，一方面暴露出國(guó)產(chǎn)低速機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平不高、產(chǎn)能落后的現(xiàn)狀，另一方面卻又說(shuō)明國(guó)內(nèi)低速機(jī)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。國(guó)內(nèi)廠商如何在低速機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng)？如何縮小與日、韓企業(yè)技術(shù)差距？如何讓企業(yè)獲得更大利潤(rùn)？江蘇安泰動(dòng)力機(jī)械有限公司總經(jīng)理陳國(guó)崇與總經(jīng)理助理蔣愛(ài)民用安泰動(dòng)力的發(fā)展軌跡向記者娓娓道來(lái)。

見(jiàn)招拆招

回顧安泰動(dòng)力發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn)，它與很多國(guó)內(nèi)船用發(fā)動(dòng)機(jī)廠商一樣，都是在2007年引進(jìn)德國(guó)MAN品牌船用低速機(jī)，踏著造船熱“一機(jī)難求”的熱浪開始萌發(fā)生長(zhǎng)。但有別于同期成長(zhǎng)的企業(yè)，安泰動(dòng)力從2007年8月取得MAN公司發(fā)給中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的第一張低速柴油機(jī)生產(chǎn)許可證，到2009年響應(yīng)江蘇省政府縮小蘇南蘇北經(jīng)濟(jì)差距轉(zhuǎn)戰(zhàn)靖江，再到2010年生產(chǎn)17臺(tái)船用低速機(jī)，2011年目標(biāo)40臺(tái)船用低速機(jī)。短短五年間，安泰動(dòng)力完成了企業(yè)建設(shè)發(fā)展的大躍進(jìn)，速度之快令人驚奇。速度背后一方面來(lái)自于多年來(lái)的技術(shù)積累，但更多是安泰對(duì)企業(yè)發(fā)展中各個(gè)階段問(wèn)題的清晰了解和采取的對(duì)策，推助了企業(yè)的快速成長(zhǎng)。

陳國(guó)崇向記者介紹，2007年安泰動(dòng)力引進(jìn)低速機(jī)技術(shù)之時(shí)，正值國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)迅猛發(fā)展、“一機(jī)難求”的時(shí)機(jī)。國(guó)內(nèi)低速機(jī)行業(yè)多年來(lái)躑躅而行，艱難發(fā)展，難以滿足突飛猛進(jìn)的造船市場(chǎng)的巨大需求。安泰動(dòng)力在發(fā)展中所遇到的問(wèn)題也正是行業(yè)的困惑。如立企之初，安泰動(dòng)力想要在船用低速機(jī)領(lǐng)域生存，首先就要精雕細(xì)刻完成對(duì)MAN公司設(shè)計(jì)的消化和吸收。但由于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)配套行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境所致，這個(gè)看似最為基礎(chǔ)的任務(wù)在當(dāng)時(shí)卻很難完成。國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)落后，企業(yè)把關(guān)不嚴(yán)，不嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范等問(wèn)題在威脅到安泰發(fā)展同時(shí)也曾一度成為了船用低速機(jī)企業(yè)的殺手。

蔣愛(ài)民對(duì)記者說(shuō)，國(guó)內(nèi)低速機(jī)起步時(shí)，船用柴油機(jī)上的一根鋼管就可以決定一臺(tái)柴油機(jī)的成敗，安泰動(dòng)力想要在眾多企業(yè)中脫穎而出就必須要專注于細(xì)節(jié)。制造低速柴油機(jī)首先要應(yīng)對(duì)的就是漏水、漏油和漏氣等“三漏”問(wèn)題。一些鋼管制造廠家未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品制作，管徑偏小，管壁偏薄，給船用低速機(jī)產(chǎn)品留下了隱患，“三漏”問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生。針對(duì)這些阻礙企業(yè)發(fā)展的細(xì)節(jié)，安泰動(dòng)力實(shí)行了嚴(yán)格管理。優(yōu)選國(guó)內(nèi)知名品牌企業(yè)產(chǎn)品，嚴(yán)格控制相關(guān)管材尺寸在要求公差范圍之內(nèi)；注重管路鋪設(shè)的規(guī)范施工，嚴(yán)格鋼管接口配做，使得每個(gè)接口都實(shí)現(xiàn)連接可靠、規(guī)范，有效地防止“三漏”現(xiàn)象發(fā)生。正是這種一絲不茍、注重細(xì)節(jié)的精神，使得安泰動(dòng)力的產(chǎn)品獲得了較高的表面質(zhì)量，獲得用戶的認(rèn)可并在船用低速機(jī)行業(yè)站穩(wěn)了腳。

但僅僅達(dá)到消除“三漏”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求的。記者在采訪中了解到，雖然韓、日與國(guó)內(nèi)引進(jìn)的都是德國(guó)MAN設(shè)計(jì)的低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)，但是他們生產(chǎn)的主機(jī)卻被冠上了“原裝進(jìn)口”的美名。究其原因在于對(duì)機(jī)上管路布置和電纜敷設(shè)，MAN公司只是單純提供設(shè)計(jì)原理圖，并沒(méi)有提供具體的細(xì)節(jié)和零件圖紙，所以即便是同樣一款MAN設(shè)計(jì)的柴油機(jī)，由于各廠設(shè)計(jì)人員理念不同，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)體外表差異性很大。而韓、日企業(yè)正是憑借著對(duì)MAN所提供的原理圖實(shí)施更加合理的應(yīng)用設(shè)計(jì)使產(chǎn)品更加美觀、實(shí)用，贏得了中國(guó)絕大部分市場(chǎng)。

針對(duì)此問(wèn)題，安泰動(dòng)力未雨綢繆，從2007年起就制定計(jì)劃，縮小與國(guó)外低速機(jī)制造企業(yè)的差距。首先，安泰動(dòng)力仔細(xì)研究MAN提供的設(shè)計(jì)原理圖，在精細(xì)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，規(guī)范每個(gè)零部件的國(guó)產(chǎn)化開發(fā)與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，使零件性能得到優(yōu)化提升。其次在整體設(shè)計(jì)階段，安泰精心設(shè)計(jì)管路鋪設(shè)路線，改進(jìn)了以前船用低速機(jī)企業(yè)粗放式管路排布的通病，并詳細(xì)采集管路布置數(shù)據(jù)，盡量利用數(shù)控彎管機(jī)預(yù)制并制造實(shí)用性更優(yōu)的管路。在減少不必要彎折對(duì)管路的損害的同時(shí)，減少了數(shù)據(jù)誤差。不僅如此，安泰動(dòng)力還正在實(shí)施工程量巨大的所有零部件的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的采集，為今后的精細(xì)化制造積累數(shù)據(jù)。

小建議成就大利潤(rùn)

在采訪中，讓記者感受最深的是陳國(guó)崇對(duì)破解成本壓力的認(rèn)識(shí)。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，伴隨著人民幣的不斷升值，國(guó)內(nèi)原材料及人工成本不斷上升，使企業(yè)面臨的成本壓力越來(lái)越大，如何才能取得最大的效益與利潤(rùn)？陳國(guó)崇為記者分析了日企的經(jīng)營(yíng)之道。同樣是面臨日元升值、原材料稀缺以及人工成本居高不下的狀況，除積極采取其他對(duì)策外，日企在全體員工中積極推進(jìn)和鼓勵(lì)提出合理化建議?？赡芤粋€(gè)合理化建議一天只可以為企業(yè)節(jié)約幾個(gè)日元，折合成人民幣微乎其微，但是一年幾萬(wàn)個(gè)這樣的合理化建議卻對(duì)降低企業(yè)成本、提升生產(chǎn)效率有決定性作用。用合理化建議打造安泰動(dòng)力幫助企業(yè)騰飛，正是安泰的利潤(rùn)核心。

僅僅2010年一年時(shí)間，安泰動(dòng)力收獲了頗多合理化建議與專利，先后向國(guó)家申報(bào)了“帶臺(tái)階的調(diào)油軸軸承座”、“S35MC機(jī)型主軸承座的設(shè)計(jì)改進(jìn)”等9項(xiàng)專利技術(shù)，其中5項(xiàng)實(shí)用新型專利已獲得批準(zhǔn)，另外4項(xiàng)發(fā)明專利正在備案公示階段。這些實(shí)用專利合理化技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了曼恩船用低速主機(jī)安裝效率，而且增強(qiáng)MAN船用低速柴油機(jī)一些零部件的可靠性，延長(zhǎng)了其使用壽命。

對(duì)于減少人工成本，安泰動(dòng)力有著自己的理解。在安泰眼中減少用人成本的捷徑在于企業(yè)尋求合理化技術(shù)變革。以前S35MC柴油機(jī)的軸承座都是整體鑄鋼而成，由于帶有兩翼板，厚度較薄且延伸較長(zhǎng)，所以該區(qū)域易產(chǎn)生鑄造缺陷且形變較大。該區(qū)域缺陷的修補(bǔ)以前相當(dāng)耗費(fèi)人工，一臺(tái)具有六塊這樣軸承座的柴油機(jī)，每一塊軸承座平均需要花費(fèi)約20人·時(shí)去矯正、探傷，以每小時(shí)100元人工費(fèi)用計(jì)算，一臺(tái)機(jī)就增加了企業(yè)12000元的成本費(fèi)用。于是針對(duì)此問(wèn)題，安泰動(dòng)力進(jìn)行了大膽改進(jìn)，去掉了翼板，改成了組合式結(jié)構(gòu)。這樣，就節(jié)省了可能因修補(bǔ)和探傷帶來(lái)的人工費(fèi)用和相關(guān)成本。

在簡(jiǎn)化安裝程序提高生產(chǎn)效率方面，安泰也動(dòng)足了腦筋，提出了帶定位臺(tái)階的調(diào)油軸軸承座設(shè)計(jì)。在調(diào)油軸軸承座上加上定位用臺(tái)階，利用已有的缸體頂面的基準(zhǔn)面，只要控制好每個(gè)調(diào)油軸軸承座臺(tái)階和調(diào)油軸孔的位置和尺寸精度，就可保證每一檔軸承座的調(diào)油軸孔在同一中心線上。這種改進(jìn)在幾乎沒(méi)有增加成本的基礎(chǔ)上，不僅簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程，而且同樣保證了主機(jī)運(yùn)行的可靠性。如今這些專利技術(shù)已經(jīng)得到了MAN的認(rèn)可，并在安泰動(dòng)力內(nèi)部推廣成型。

不僅停留于制造過(guò)程中簡(jiǎn)化革新，在對(duì)低速機(jī)的整體性能方面，安泰也充分吸收MAN技術(shù)并在應(yīng)用設(shè)計(jì)方面做出合理化改動(dòng)，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。安泰動(dòng)力技術(shù)中心通過(guò)多次計(jì)算和反復(fù)論證，發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)曼恩小缸徑低速柴油機(jī)普遍存在壓縮比不夠的問(wèn)題，容易導(dǎo)致柴油機(jī)壓力偏低、排氣溫度偏高。于是技術(shù)人員對(duì)柴油機(jī)的一些零部件進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，使這一難題得到了有效解決，并且使柴油機(jī)的燃燒效率得到有效的提高。如今在安泰，企業(yè)積極鼓勵(lì)員工結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題提出合理化建議，不論是小到細(xì)微環(huán)節(jié)還是較高的專利層面，每當(dāng)提出可行性建議企業(yè)都會(huì)給予獎(jiǎng)勵(lì)?！靶〗ㄗh、大利潤(rùn)”眼下已經(jīng)成為了安泰動(dòng)力廠區(qū)中人人熟知的流行語(yǔ)。

打造“安泰”效應(yīng)

如今國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)廠商面臨兩大問(wèn)題。一方面問(wèn)題源于技術(shù)開發(fā)和配套，由于船用低速機(jī)行業(yè)整體規(guī)模偏小、柴油機(jī)零部件技術(shù)要求高，產(chǎn)業(yè)鏈前端配套企業(yè)、原材料供應(yīng)廠商能力不足，盡管不少船用低速機(jī)廠商蓄勢(shì)待發(fā)，但也難免“英雄氣短”；另一方面的問(wèn)題來(lái)自于國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)，人民幣升值使得進(jìn)口零部件更為劃算。近來(lái)，國(guó)外低速機(jī)對(duì)華的傾銷更險(xiǎn)些使國(guó)內(nèi)低速機(jī)廠商夭折于襁褓中，所以培養(yǎng)屬于國(guó)人自己的低速機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已迫在眉睫。

蔣愛(ài)民詳細(xì)為記者分析了船用低速機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈缺失的原因。其一，有別于制造曲軸、運(yùn)動(dòng)件以及大型結(jié)構(gòu)件的高附加值和高產(chǎn)值，很多小型柴油機(jī)配件由于需求量不大，很難吸引具有實(shí)力的大企業(yè)的關(guān)注。其二，中小型企業(yè)由于技術(shù)水平不高等原因，研發(fā)和制造高質(zhì)量的小型配件很困難。就算研發(fā)成功，不少中小企業(yè)也因無(wú)法降低生產(chǎn)成本導(dǎo)致低速機(jī)配件項(xiàng)目半途而廢。其三，小型柴油機(jī)配件中不少零件需要昂貴的材料，且需要定制。然而訂購(gòu)這些材料通常采購(gòu)時(shí)又設(shè)有最低起訂量要求，一次性購(gòu)買的材料對(duì)于一個(gè)中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)可能幾十年都難以消化，因此材料的長(zhǎng)期積壓、現(xiàn)金流不足也導(dǎo)致企業(yè)生存困難。

帶著對(duì)船用低速機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈缺失的清醒認(rèn)識(shí)，安泰從幾年前就開始著手以合作方式培養(yǎng)有潛力的中小企業(yè)，力圖通過(guò)安泰動(dòng)力的輻射度打造安泰效應(yīng)。如今已有頗多中小企業(yè)通過(guò)與安泰動(dòng)力合作在船用低速機(jī)配套領(lǐng)域扎根。蔣愛(ài)民向記者介紹，揚(yáng)中某船配廠專營(yíng)柴油機(jī)閥門，在與安泰動(dòng)力合作之前，一直是規(guī)模偏小、技術(shù)人員缺乏導(dǎo)致技術(shù)開發(fā)能力薄弱，導(dǎo)致其無(wú)法擴(kuò)大生產(chǎn)。在與安泰對(duì)口經(jīng)營(yíng)后，安泰提供了長(zhǎng)期有力的資金支持，使其不僅生產(chǎn)能力有所擴(kuò)大利潤(rùn)也增長(zhǎng)頗多。

不僅停留于對(duì)企業(yè)的資金支持，安泰動(dòng)力作為船用低速機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的最后方，還加強(qiáng)了對(duì)船用低速機(jī)制造中可替換材料的研究工作，盡量以成本較低或易于采購(gòu)的材料替代成本較高、難以采購(gòu)，甚至需要進(jìn)口的材料，為眾多中小型企業(yè)免去了昂貴材料積壓企業(yè)流動(dòng)資金的問(wèn)題，為低速機(jī)船配企業(yè)發(fā)展做堅(jiān)實(shí)后盾。由于MAN對(duì)材料要求相當(dāng)嚴(yán)格，所以替換材料想要得到MAN認(rèn)可，安泰動(dòng)力需要在無(wú)數(shù)次消化技術(shù)與實(shí)驗(yàn)中進(jìn)行摸索。本可在人民幣升值的情況下引進(jìn)進(jìn)口配件的安泰卻心系國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為國(guó)內(nèi)低速機(jī)船配企業(yè)降低門檻，替換材料的項(xiàng)目研究在安泰動(dòng)力已經(jīng)堅(jiān)持做了3年之久，如今受益企業(yè)頗多。

臨近采訪結(jié)束，陳國(guó)崇告訴記者，在國(guó)產(chǎn)主機(jī)市場(chǎng)中占有率不高的情況下，還有一些國(guó)內(nèi)主機(jī)廠商封鎖技術(shù)，限制自己的配套產(chǎn)品，使得國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)水平和配套能力很難得到提升。作為一家民營(yíng)企業(yè)，安泰動(dòng)力的資金和能力都十分有限，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻(xiàn)也許只能停留于此，但安泰動(dòng)力的發(fā)展腳步不會(huì)停下。安泰動(dòng)力期待國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)企業(yè)能夠同心協(xié)力，共建國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)的盛世。