中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現(xiàn)平淡，盡管受“十一”長假前貨主集中出貨影響運輸需求有所上升，但相對于龐大的過剩運力仍顯得于事無補，供需矛盾依然突出，市場運價總體疲軟。9月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為975.61點，上海出口集裝箱運價指數(shù)為973.73點，分別較上月同期下跌1.7%、8.5%。

歐洲航線：受歐洲經(jīng)濟持續(xù)疲弱、消費者信心低迷不振影響，進入9月以來運輸需求總體表現(xiàn)平淡。盡管“十一”節(jié)前出貨高峰有所體現(xiàn)，但上升幅度有限。加上較長一段時間以來運力規(guī)模持續(xù)處于高位，市場供大于求的形勢仍然嚴(yán)峻。本期船舶平均艙位利用率繼續(xù)徘徊在90%左右。船公司以25～75美元/TEU的幅度逐級下調(diào)運價，至月底，部分航次運價已降至600美元/TEU左右。

北美航線：旺季因素正逐步淡去，“十一”節(jié)前的貨量增長也不及預(yù)期，船舶平均艙位利用率維持在90%左右。盡管月初時仍有部分航次運價仍延續(xù)8月末的上漲趨勢，但下半月起多數(shù)船公司加入了降價行列，市場運價明顯下滑。

日本航線：逐漸步入運輸旺季，本期貨量出現(xiàn)較為明顯的增長，至月底上?？诎洞捌骄撐焕寐蔬_到85%以上。市場運價基本穩(wěn)定。（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心韓笑妍

集裝箱船下滑局勢已定，受歐美雙債危機影響，主干線運價持續(xù)下跌。尤其是9月份，歐元區(qū)的私人部門經(jīng)濟活動出現(xiàn)了兩年多以來的首次收縮，把歐元區(qū)經(jīng)濟推向衰退的邊緣。運價下滑使班輪公司業(yè)績出現(xiàn)大面積虧損，班輪公司集裝箱船閑置量增加。截止9月底，全球閑置量超過100艘、27萬TEU，約占集裝箱船船隊運力的1.8%，預(yù)計今后閑置量會攀升。