近日，馬士基航運(yùn)公司CEO柯林表示：為了防止航運(yùn)市場(chǎng)遲遲不見起色，該公司正在籌謀一系列B計(jì)劃。不過(guò)，到目前為止，閑置運(yùn)力尚不在他們的計(jì)劃中。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官柯林日前在接受英國(guó)海事媒體采訪時(shí)表示，總體來(lái)看，集裝箱運(yùn)量仍在增長(zhǎng)，今年的增速約在6%左右，特別是在新興市場(chǎng)，那里上漲的還有運(yùn)價(jià)。不過(guò)，兩大主干東西向航線繼續(xù)充滿挑戰(zhàn)。

“隨著一些船公司撤出運(yùn)力，運(yùn)力的供給數(shù)量正在減少。但如果10月以后，箱量還是不足，我們也有一系列的B計(jì)劃。”柯林稱這些計(jì)劃包括關(guān)停部分航次?！叭绻€不夠，那么我們將考慮撤下一些運(yùn)力?！辈贿^(guò)，他認(rèn)為情況還沒(méi)嚴(yán)重到要閑置船舶的地步?！拔覀兪紫葧?huì)把租來(lái)的船退還給船東。閑置是C計(jì)劃，是最后的一招。”他稱。

這些可能采取的措施將不會(huì)影響馬士基日班服務(wù)的承諾。日班服務(wù)很大程度上將使用馬士基自己運(yùn)營(yíng)管理的船，不過(guò)其中一條仍將與達(dá)飛聯(lián)營(yíng)?？铝直硎?，雖然日班服務(wù)需要70艘船，但馬士基不會(huì)為了保證船期投入新運(yùn)力。這一創(chuàng)新是馬士基對(duì)集裝箱化核心產(chǎn)品的漸進(jìn)式改變之一。他說(shuō)：“我們?nèi)栽趯ふ壹b箱航運(yùn)業(yè)的iPad，但我們將繼續(xù)漸進(jìn)式的改變直到找到一個(gè)真正的好想法?！?/p>

他指出目前市場(chǎng)的情況是幾乎所有船公司都在虧錢?！暗覀冞\(yùn)作良好，正與市場(chǎng)一起成長(zhǎng)，并將在未來(lái)兩三年內(nèi)保持這一狀態(tài)?！彼嘎叮R士基的財(cái)務(wù)策略一貫是息稅前利潤(rùn)率超出市場(chǎng)平均水平5%。雖然2010年下半年馬士基的息稅前利潤(rùn)率只領(lǐng)先同業(yè)0.5%，但今年上半年則高出4.5%。

他認(rèn)為現(xiàn)在的不景氣遠(yuǎn)不及2009年。但如果繼續(xù)下去，一些船公司將被迫重組。他指出，市場(chǎng)不景氣將引發(fā)行業(yè)整合，但現(xiàn)在判斷其規(guī)模還為時(shí)過(guò)早。如若未來(lái)6～12個(gè)月內(nèi)仍沒(méi)有起色，行業(yè)的重組，包括整合將不可避免。

談到目前全球仍有將近20家船公司提供著幾乎同質(zhì)的服務(wù)，他說(shuō)：“市場(chǎng)仍然非常零散。很多船公司的市場(chǎng)份額只在3%～4%左右。對(duì)其他大多數(shù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也許早就該整合了?！倍噍啒I(yè)之所以還沒(méi)有發(fā)生整合，甚至在2009年的危機(jī)時(shí)也沒(méi)有發(fā)生，有一部分原因在于船東結(jié)構(gòu)上?！斑@意味著一些船公司并非一定要實(shí)現(xiàn)短期利潤(rùn)的最大化，而是有其他目標(biāo)。我們需要擴(kuò)大結(jié)構(gòu)?！辈贿^(guò)，他強(qiáng)調(diào)兼并整合并非馬士基最高級(jí)別的商業(yè)策略，但如果有機(jī)會(huì)出現(xiàn)，馬士基將密切關(guān)注。