孟文聰

（云南省送變電工程公司送電三分公司，云南 昆明 650216）

隨著送電線路施工技術(shù)進步和新設備的不斷推出，高壓架空送電線路放線往往采用張力放線。張力放線前技術(shù)人員需要事先計算出張力機出口張力、牽引機最大牽引力。在理論計算后，需在實際放線過程中驗證計算的正確性。一般情況下理論計算的張力、牽引力與實際放線施工時的張力、牽引力是吻合的，即使有出入也在施工允許誤差范圍內(nèi)，但在一些工程中也出現(xiàn)理論計算的張力、牽引力與實際出入較大。筆者對出現(xiàn)差異的工程進行細致的分析，經(jīng)過對30 多條送電線路理論計算的張力、牽引力與實際放線時的張力、牽引力進行分析，發(fā)現(xiàn)理論計算值與實際值不一致的原因及對策如下：

1 自然地形的影響

張力放線前，需將送電線路分成幾個放線區(qū)段，同時確定張力場、牽引場，施工時逐一區(qū)段展放導線、地線、光纜。張力場、牽引場之間存在高差，一般將張力場選擇在高的一側(cè)，牽引場選擇在低的一側(cè)，這樣可以最大限度發(fā)揮設備的出力，保證施工過程中各部分設備受力最小，從而保證施工安全。但是在張力場比牽引場高很多（如高差大于200m 以上）時，計算出的張力、牽引力雖然有一個數(shù)值，實際施工中因繩索、導線的重力有往下山坡側(cè)拉的趨勢，只要牽引機牽引一段時間后，會發(fā)現(xiàn)牽引力比理論計算值小，而張力機張力比理論計算值大。即大高差導致了張力、牽引力理論計算值與實際值不符。

對策：在有條件的情況下，縮短放線區(qū)段長度，減少張力場、牽引場之間的高差；沒有條件縮短放線區(qū)段長度的情況下，在張力機出口張力滿足要求的情況下可以不用計較張力、牽引力理論計算值與實際值不符的問題。

2 使用的放線滑車摩阻系數(shù)與假定值不符

放線過程中線繩在滑車中運動，線繩與滑車摩擦是有摩擦力的。理論計算張力時，往往將放線滑車的摩阻系數(shù)假定為1.015；在理論計算牽引力時，將放線滑車的摩阻系數(shù)假定為1.012；并假定各滑車的摩阻系數(shù)一致，不論是單輪滑車、三輪滑車、五輪滑車還是七輪滑車。在實際施工中，各個塔位的滑車摩阻系數(shù)會不一致，即使掛在同一個塔上的多輪滑車中的每個輪的摩阻系數(shù)也不一致。這就會造成張力、牽引力理論計算值與實際值不符。

對策：可以對所有放線滑車的摩阻系數(shù)進行試驗測定；對于多輪滑車，對滑車中的所有滑輪均進行試驗測定摩阻系數(shù)。用測得的摩阻系數(shù)計算出張力、牽引力；也可以用測得的摩阻系數(shù)求出平均值，再計算出張力、牽引力。

3 應該掛雙滑車的塔位未掛雙滑車

《超高壓送電線路張力放線施工工藝導則》中規(guī)定，線索在滑車中的包絡角大于30 °或滑車的受力超過單個滑車的允許承載能力時，應掛雙滑車。實際施工中，因為放線滑車數(shù)量不夠、雙滑車支架不方便加工或沒有雙滑車支架、無法懸掛雙滑車時，就沒有懸掛雙滑車，受力大的塔位滑車甚至是多輪同時轉(zhuǎn)動，結(jié)果導致滑車的摩阻系數(shù)增大，張力變小，牽引力增大，造成張力、牽引力理論計算值與實際值有出入。

對策：應保證按規(guī)定掛雙滑車，減少滑車包絡角或滑車受力。

4 用大張機、大牽機代替小張機、小牽機牽引，造成張力增大，從而增大了牽引力

有時公司的設備租賃緊張，施工時會用大張機代替小張機，用大牽機代替小牽機。按常規(guī)思維來講，這種做法是以大代小、安全可靠。實際施工時，因大張機的張力輪轉(zhuǎn)動的起始張力為20000N，因110kV、220kV 送電線路上放線和500kV 線路上展放地線、光纜的張力一般不超過20000N，用大張機放線是人為地增加張力，牽引力也隨之增加，不是上揚塔的塔位也因張力大變成上揚塔。因為大牽機的牽引力表在50000N 以下時不準確，也造成理論計算的張牽力與實際放線時的張力、牽引力不一致。

對策：應做到應該用小張機、小牽機的放線區(qū)段就用小張機、小牽機放線，不要以大代小。

5 放線段中有樹林

技術(shù)人員理論計算張力、牽引力時，一般依據(jù)電力設計院提供的平斷面定位圖用放線曲線試比得到K 值，當放線段中有樹木時，因設計平斷面圖中只地面實際起伏，沒有樹木高度，即使設計提供了樹木高度也不是很準確，即造成理論計算時按線索對地距離計算的，實際施工中變成線索對地距離，必將增加張力機出口張力，牽引力隨之增大。

對策：對放線段內(nèi)線索正下方的樹木高度、位置進行實際測量，并考慮風偏后樹木高度對線索的影響，把測量成果標在平斷面圖上，再用放線曲線試比得到K 值。

6 放線段中護線人員看的位置不正確

護線人員如果站在塔位上看線索的高度一般不準確，特別是護線人員在的位置高或塔位附近的樹林、山包等障礙時更看不準。

對策：護線人員應在塔位前后跑動，要估計線索對樹木、山包的距離時人走到樹木、山包前估計，若無法到樹木、山包面前時也要盡量靠近觀察，不要遠距離估計，這樣做就可以最大限度地消除估計誤差。

7 對跨越物處理跨越方式不當

放線施工中常碰到施工人員對臺戲跨越物處理方式不當，如不落線、不對跨越的公路、通訊線、通信電纜搭跨越架，線索直接從跨越物上方通過。張力放線過程中發(fā)現(xiàn)線索對跨越物的高度難滿足要求，張力、牽引力比理論計算值大。

對策：對待不同的跨越物，應采取合理的跨越方式。如10kV 線路停電后，當這條10kV 線處于控制檔內(nèi)的控制點時必須將10kV 線落至地面，這是因為理論計算張力、牽引力時技術(shù)人員已考慮將線落至地面，不將10kV 線落地面則會造成展放的線索摩擦10kV 線，雖然也可以采取增加張力來升高展放線索的高度，畢竟效果不好，增加了設備的受力，也就增加了安全方面的隱患。對于公路、通訊線、通信電纜則需搭跨越架。

8 結(jié)束語

張力放線是目前送電線路施工中常用的放線方式，張力、牽引力理論計算值與實際值存在差異在所難免，施工前技術(shù)人員應仔細調(diào)查放線段中的情況時，及時告訴指揮人員注意，放線施工過程中，技術(shù)人員應深入現(xiàn)場，解決存在的問題。

[1]劉巖.500kV 超高壓送電線路巡視的深入研究[J].中國電力教育，2006-12-30.